光陰荏苒，如白駒過隙。不知不覺間，2018年也即將進(jìn)入尾聲，距離賈躍亭開啟他的造車夢已有四年光景。四年的時間里，一位又一位汽車圈大佬來了又去，只留下了一個個匆忙的背影。
而在離開賈躍亭后，這些曾經(jīng)以先鋒姿態(tài)投入中國新造車?yán)顺钡拇罄袀內(nèi)缃裼衷谧鍪裁?？除了遺憾之外，曾經(jīng)在樂事的那段經(jīng)歷又給他們留下了哪些痕跡？
這是一個值得思考的問題。
丁磊與老友們的“顛覆”
汽車圈中不缺大佬，更不缺有人脈的大佬。但像丁磊這樣政商二界通吃、招招手就能組成40人“精英造車團(tuán)”的大佬卻不太多。
翻開華人運(yùn)通長長的高管名單，就如同翻開了半部上汽合資之路的發(fā)家史。11名核心高管天團(tuán)組成的陣容與當(dāng)年樂視汽車的七名副總裁相比有過之無不及，也讓華人運(yùn)通這家實實在在的“造車新勢力”在300多名競爭對手中顯得有些與眾不同。
其實，丁磊的好人緣早在他在樂視汽車時就已經(jīng)非常明顯了，自打2015年9月正式走馬上任后，這位前樂視汽車二號人物不僅自己投身樂事的造車事業(yè)，也為賈躍亭籠絡(luò)來了張海亮等一大批資歷深厚的汽車人才。
正因如此，對于賈躍亭與樂視汽車來說，丁磊的加盟無疑是件大事，而對丁磊來說，從浦東新區(qū)副區(qū)長的職位一躍跳回汽車圈又何嘗不是一件大事。耐人尋味的是，與許多前樂視的高管一樣，丁磊入局樂視的時間也正是賈躍亭的樂視已經(jīng)出現(xiàn)危機(jī)的2014-2015年。
盡管彼時的樂事已透露出些許不靠譜的氣息，但這依然無法阻止各界人才源源不斷地投身賈躍亭的造車夢中，用后者發(fā)明的一句流行詞語來說，這些人的選擇就是一場不留后路的“ALL IN”。
從這點(diǎn)來看，賈躍亭的個人魅力與口才或許還要在丁磊之上。而不可否認(rèn)的是，即使在勞燕分飛之后，賈躍亭的造車夢也深深地映刻進(jìn)了以丁磊為代表的這批樂視汽車人的心靈深處。
離開樂視之后，丁磊從有些別扭黑T恤+牛仔褲的“喬布斯”標(biāo)配又換回了往日的白襯衫黑西服，曾經(jīng)熟練使用的微博等社交工具也被再次打回了冷宮，但他本人卻再也沒回到熟悉的大公司任職。
成立華人運(yùn)通后，丁磊面對媒體最常說的就是“我們出發(fā)就是瞄著改變未來出行方式，不是簡單地造車?！弊屑?xì)想來，倒也與賈躍亭掛在口中的“顛覆傳統(tǒng)汽車”相得益彰。
張海亮的務(wù)實造車路
在樂視思維激蕩的那些日與夜里，追隨丁磊而來的張海亮的心中也埋下了改變未來出行的想法。而在丁磊離開后不久，張海亮也辭去了樂視汽車的CEO職務(wù)。
離開樂視后，張海亮沒有選擇繼續(xù)追隨丁磊的腳步加入華人運(yùn)通的“精英博士天團(tuán)”，而是選擇接手從樂視汽車剝離出的“電咖”品牌，自己造車。
盡管同樣是造車新勢力中的一員，但相比之下，張海亮的造車夢顯然要更加“腳踏實地”。沒有動輒數(shù)百億美金的融資，也沒有動輒數(shù)百人的精英團(tuán)隊，電咖的一切都顯得那么樸素。然而，正是這家“默默無聞”的小公司，卻趕在法拉第未來與華人運(yùn)通之前推出了首款量產(chǎn)車型EV10，打響了造車新勢力“上岸”的第一槍。
時間就是金錢，效率就是一切。如果說丁磊從賈躍亭那里帶走的是變革整個未來出行藍(lán)圖的野望，那么張海亮學(xué)到的大概更多是對理想“變現(xiàn)”的迫切。
在第一款量產(chǎn)車問世后，張海亮馬不停蹄地帶領(lǐng)電咖從收購西虎汽車、SUV項目落地到Pre-A輪融資順利完成，再到高端品牌ENOVATE的正式成立，張海亮在短短一年內(nèi)便為電咖鋪好了今后數(shù)年的道路，務(wù)實程度五顆星。
“Ex” 相見，分外眼紅
掐指一算，距離丁磊等一代元老的離開已過去了近2年，盡管損失得力大將總是一件讓人心痛的事，但疲于應(yīng)對各方壓力的賈躍亭與這些人的“分手”還稱得上和平。
而當(dāng)時間來到2017年底，在融資與造車都進(jìn)入新一輪攻堅階段時，新一輪高管們與賈躍亭的“分手”就顯得沒那么體面了。
2017年11月11日，在這個億萬中國網(wǎng)民忙著在淘寶血拼到底的盛大節(jié)日中，身在美國的賈躍亭卻無暇享受這份收獲的喜悅。與公司CFO&COO Stefan Krause的分手大戰(zhàn)成了這一天中汽車圈最熱的話題，在雙方互潑冷水甚至對簿公堂的一地雞毛中，這對在一年前剛剛被外界成為新“最佳搭檔”的合伙人最后的結(jié)局只剩下了Stefan Krause口中的一句“我很開心，在FF的日子終于熬過去了。”
開弓沒有回頭箭，離開賈躍亭之后，這位寶馬與德意志銀行的C級高管也走上了自主創(chuàng)業(yè)的道路，離開后不久，Stefan Krause和前寶馬“i系”研發(fā)主將Ulrich Kranz共同成立了電動車公司EVELOZCITY。
有趣的是，就在公司成立不久后，EVELOZCITY的CEO Stefan Krause就將目光直接瞄準(zhǔn)了賈躍亭的故鄉(xiāng)。10月10日，總部位于美國加州的電動車和未來出行公司EVELOZCITY宣布，即日起前上汽集團(tuán)高管程驚雷執(zhí)掌公司在中國的運(yùn)營，并加入全球董事會。
程驚雷
更加戲劇化的是，在接受媒體采訪時，程驚雷表示：今年年底EVELOZCITY將在上海設(shè)立總部，這意味著EVELOZCITY或許也將比賈躍亭的法拉第未來先一步登陸中國市場。得知這一消息的賈躍亭會作何感想我們不得而知，但考慮到其至今尚難回國的處境，恐怕不會是非常開心。
盡管加入、離開賈躍亭造車夢的時間與動機(jī)不盡相同，但在離開賈躍亭之后，多數(shù)樂視汽車高管卻不約而同地選擇了繼續(xù)在造車的道路上奮斗。也許，在樂事的那段日子沒有為他們帶來期待的成果，但不可否認(rèn)的是，這段經(jīng)歷或多或少地改變了這些傳統(tǒng)車企人的人生軌跡與思維模式，也改變了中國電動車的發(fā)展軌跡。
離開賈躍亭之后的日子里，造車依然要繼續(xù)。
