最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奔馳（含smart品牌）銷售304017輛，增長34%，第一次登上在華半年銷量冠軍寶座；寶馬（含MINI品牌）銷售293280輛，增長18%，依然屈居亞軍；奧迪銷量為253635輛，下滑了12%，第一次失去在華半年銷量冠軍頭銜，并且直落到第三位。
其實，奧迪的退步也算是“與時俱進”。2015年，奧迪全年銷售57.09萬輛，比當年第二的寶馬多了10.72萬輛、比第三名奔馳多了19.75萬輛；到了2016年，奧迪全年銷售59.16萬輛，雖然仍排名第一，但與寶馬的銷量差距縮小至7.52萬輛、與奔馳的差距縮小為11.88萬輛；今年上半年，奔馳、寶馬不僅僅是進入了領(lǐng)跑者奧迪的“后視鏡”，甚至是雙雙超越。
展望下半年，奧迪能否重現(xiàn)領(lǐng)跑者的風范，將是豪華市場最大看點之一。
奔馳趕超
今年上半年，奔馳不僅贏得了全球的豪車銷量冠軍，更讓其一眾高管值得高興的是，奔馳在中國市場終于趕超了奧迪和寶馬，坐享“雙冠軍”的頭銜。據(jù)統(tǒng)計，今年前6個月，梅薩德斯奔馳品牌在球共交付1144274輛新車，同比增幅為14%，創(chuàng)下歷史最高紀錄。如今，奔馳每個月發(fā)布銷量，基本都能看到“創(chuàng)紀錄”三個字，特別是到今年6月份，奔馳已經(jīng)是第52個月連續(xù)增長。
如果說奧迪此前能夠在華穩(wěn)坐銷量冠軍是得益于本土化進程始終走在前列，那么奔馳的本土化則是快馬加鞭，而且也正是憑借這一點迅速趕上并且趕超奧迪。奔馳今年上半年在華總計銷售的30.4萬輛車中，國產(chǎn)車就占據(jù)著70%以上的份額。同時，奔馳的各種車型可謂齊頭并進。今年上半年，奔馳的轎車銷量整體增長幅度為46%，其中E級車同比增長125%，貢獻了最大的增量；C級車同比增長24%，依然強勁，特別是C級轎車加長版在中國市場非常受歡迎。此外，V級車同比增長也超過了100%。
上半年，奔馳已經(jīng)戴上銷量冠軍的耀眼花環(huán)，那么下半年會如何發(fā)展呢？奔馳方面給出的官方說法是，將更加重視品牌價值與客戶體驗，以及與經(jīng)銷商的溝通。換句話說，奔馳是在中國市場中修煉“內(nèi)功”。
當然，奔馳的領(lǐng)先優(yōu)勢還并不大，單月銷量與寶馬的差距不過2000輛，并不能夠高枕無憂。所以，對于奔馳來說，下半年的重點是如何守住冠軍地位。雖然沒有新車型來補充彈藥，但奔馳自有殺手锏，那就是新能源汽車。戴姆勒已經(jīng)與北汽簽署了框架協(xié)議,雙方將共同建立純電動車生產(chǎn)基地以及動力電池工廠，畢竟在目前的大環(huán)境下,新能源汽車或已成為企業(yè)未來市場競爭能力的關(guān)鍵體現(xiàn)。
寶馬“老二”宿命難改
對于寶馬來說，“千年老二”的宿命似乎難以扭轉(zhuǎn)。其實，寶馬的希望一直都在，起碼在奔馳崛起之前，寶馬一度和奧迪之間的差距拉得非常小，但是始終沒有超越。這一次，奧迪終于急趕著走下坡路，而奔馳又坐上了火箭，半年點名的時候，寶馬依然是第二。不過，從細分車型來看，上半年，BMW X家族在中國市場銷量同比高增長42%，BMW X5車型更是持續(xù)領(lǐng)跑中大型豪華SUV市場，也正是SUV車型拉升了寶馬上半年的銷量。
下半年的銷量大戰(zhàn)中，寶馬就要全權(quán)仰仗6月底發(fā)布的全新BMW 5系。據(jù)了解，這款BMW 5系Li在七八月份將完成產(chǎn)能爬坡以及工廠的調(diào)配與適應(yīng)，等到九十月的新車旺銷季，就能夠充足地供應(yīng)市場需求。可以說，BMW 5系Li成為下半年寶馬擴大銷量的關(guān)鍵所在。同時，下半年寶馬還與MINI品牌聯(lián)合推出包括新款X1在內(nèi)的5款新車。那么，在三大豪車的后半程較量中，寶馬準備得是相當充分。
不過，相較于奧迪以及奔馳，寶馬在國產(chǎn)化進程方面還是略顯不足的。寶馬的長項，是在新能源方面。受益于中國市場的優(yōu)惠政策鼓勵，純電動BMW i3升級款6月環(huán)比增長116.5%。另外，國產(chǎn)全新BMW X1插電式混合動力車型已經(jīng)成為寶馬銷量最高的新能源產(chǎn)品。目前，寶馬在華形成5個車系9款車型的新能源產(chǎn)品陣容，包括純電動和插電混動，而接下來，寶馬放出聲說，還將繼續(xù)在新能源細分市場加大投入，這是令對手非常緊張的。
今年的市場對于寶馬來說，可以算是一個絕佳時機。一方面，奧迪的復蘇需要時間；另一方面，寶馬與奔馳之間的差距只有一兩千輛，只要寶馬保持住穩(wěn)定的增速，乘機而上。
奧迪馬失前蹄
奧迪上半年銷量下滑的原因眾所周知，是因為上汽奧迪項目與經(jīng)銷商的分歧導致。不過，5月19日，雙方已經(jīng)達成和解共識。而且，從那之后，奧迪的銷量開始有所攀升。
從6月單月的銷量來看，奧迪銷售51651輛，已經(jīng)超過寶馬（含MINI）的50597輛。即便這樣，對于奧迪今年提出的55.5萬輛的年銷量目標來說，目前僅完成了不到40%。業(yè)界還認為，奧迪車的產(chǎn)品力自身不足。比如，奧迪的入門級豪華轎車A4以及豪華7座SUVQ7相繼換代，但是上市以來銷量表現(xiàn)很一般；還有消費者期待的新一代Q5在中國市場遲遲不肯引進國產(chǎn)。
奧迪要想在下半年實現(xiàn)絕地反擊，有兩個問題必須解決：一是經(jīng)銷商關(guān)系，二是新產(chǎn)品投放。經(jīng)銷商關(guān)系方面，之前已有媒體報道，奧迪與經(jīng)銷商已經(jīng)擬定采用單車補貼的方式，一輛車補貼至少可達6000元，以緩解雙方的矛盾。新產(chǎn)品投放方面，奧迪已經(jīng)在上半年投放了新款A(yù)3、全新A5家族以及A6Avant等新車，下半年，奧迪還將推出A4L 1.4T、新款A(yù)6L以及奧迪TTRS等產(chǎn)品。
奧迪重回市場巔峰的決心，還體現(xiàn)在下半年準備開啟的大規(guī)模價格戰(zhàn)，廠家補貼，經(jīng)銷商降價，估計消費者會很快被吸引過去。畢竟奧迪進入中國市場最久，國產(chǎn)率也高達90%以上，有著龐大的客戶基礎(chǔ)。
資深汽車行業(yè)分析師張志勇對時代周報記者表示：“可以預(yù)見的是，2017年全年銷量將是奔馳、寶馬和奧迪，入華以來纏斗最為激烈、最為膠著的一年，三雄奪得冠軍和季軍的概率也基本是一樣的。不可預(yù)見的是，畢竟三家的銷量數(shù)字緊緊咬著，并沒有誰遙遙領(lǐng)先，在這場異常關(guān)鍵的追逐戰(zhàn)中，什么都可能發(fā)生。”
