自威馬汽車因自燃引發(fā)退單風波后，在距離“9·28交付大會”過去剛滿一個月，退單風波再次出現(xiàn)。而這一次來的比上一次更加猛烈。

因大量威馬汽車大定用戶(指交納定金的車主)向媒體爆料，稱威馬汽車以2018年補貼誘導(dǎo)車主下單，公司存在價格欺詐和合同欺詐。這些用戶不僅建立了維權(quán)群，在與威馬官方銷售、客服、微博甚至沈暉本人微博溝通未果的情況下，在12315平臺進行了投訴。

就在威馬用戶維權(quán)事件鬧的滿城風雨時，10月27日凌晨，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌在其個人微博發(fā)布一則公告，為上述用戶提供了幾種解決方案。

但這份公告既沒有威馬汽車的公章，截至記者發(fā)稿時也未出現(xiàn)在威馬汽車的官方網(wǎng)站以及其他官方社交平臺上。

用戶集中投訴威馬存在價格欺詐

近期，大量威馬汽車大定用戶通過多種渠道投訴，稱威馬汽車以2018年補貼誘導(dǎo)車主下單，公司存在價格欺詐和合同欺詐。

“本人9月22號在威馬官方網(wǎng)站下定金2萬元預(yù)定EX400創(chuàng)新版車型，當時訂單頁面明確標記總價格、國家補貼和地方補貼價格(國家補貼5.5萬元 地方補貼2.75萬元)，沒有任何說明表示價格是浮動的，以及按消費者上牌時間來動態(tài)計算所有補貼相關(guān)的條款。” 一位來自遼寧的用戶稱，“但是交完定金后威馬的客服和銷售才告知他最終價格是2019年的補貼價格，讓他承擔補貼下降的損失，參照2018年補貼政策，他將承擔2.5萬元左右損失?！?/span>

上述用戶表示，威馬網(wǎng)站頁面上沒有說明政策變化可能導(dǎo)致的補貼損失以及讓用戶承擔相關(guān)的條款，誘導(dǎo)用戶根據(jù)2018年補貼價格下訂單，明顯存在價格欺詐。此外威馬的合同卻規(guī)定用戶不能因為任何理由退訂單 ，明顯存在不合理的霸王合同條款。他強烈要求威馬公司退還2萬元定金。

另一位來自安徽的用戶稱：“明年補貼降低，但是威馬的訂單價格清單完全沒有聲明，價格計算清單始終是按照今年的最高補貼算的，誤導(dǎo)大家以為2018年下大定就是按照此價格計算。如果在計算價格清單的時候就寫明白，預(yù)計2019年提車的用戶不按照此價格核算，提高多少多少，我們肯定不會下訂單。”

遭遇相似情況的多名用戶建立了“9.22威馬補貼維權(quán)群”，并在與威馬方面溝通末果的情況下，已經(jīng)向12315平臺投拆。

隨著事件愈演愈烈，終于迎來威馬汽車的一紙官宣。

威馬回應(yīng)可退款或提供補充權(quán)益

10月27日凌晨，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌在其個人微博發(fā)布了一則“關(guān)于近期用戶關(guān)心問題的說明”。

說明中顯示：考慮到大定開放初期(威馬與用戶之間)對于各地補貼政策存在理解(不同)及溝通不充分的情況，威馬為2018年10月3日前下大定的異地購車用戶提供兩種解決方案：

第一，如用戶選擇退款，除退還全額定金外，對電商平臺上承諾的現(xiàn)金權(quán)益也將同步退還;

第二，如決定繼續(xù)購車，用戶需先行按照去除國家補貼的價格支付車款，待通過地方相關(guān)部門補貼申請資格審核后，威馬將返還當?shù)卣咭?guī)定的地方補貼金額，并提供一定補充權(quán)益。

說明中還提到，如未通過地方相關(guān)部門補貼申請資格審核，威馬將提供價值5萬元的同品牌置換權(quán)益，該權(quán)益有效期未3年，且不得轉(zhuǎn)讓。但具體細節(jié)并沒有一并公布。

對于被告知于2018年進行交付的用戶，由于威馬原因造成在2018年內(nèi)推遲交付，但交付不影響客戶享受當年補貼政策的，威馬將予以積分補償。具體細節(jié)也末一同公布。若公司導(dǎo)致用戶推遲到明年交付，不能按2018年政策享受補貼的，威馬承諾按2018年補貼政策執(zhí)行。

此外，威馬汽車表示自2018年11月5日，用戶可登錄威馬智行APP、威馬電商平臺(微信、官網(wǎng))，在訂單詳情中即可查看最晚交付日期，如交付時間與用戶預(yù)期不符，在定單生效前用戶可操作退還全額定金。

造車新勢力還有多少試錯機會?

實際上，這已經(jīng)不是威馬第一次站在風口浪尖上。8月25日，網(wǎng)上流傳多張威馬汽車發(fā)生自燃的照片。隨后，威馬汽車發(fā)表聲明表示：該自燃車輛為公司一輛經(jīng)過多輪試驗報廢的早期試裝車，已進入拆解程序(拆除了電路保護裝置及部分部件)，但是未能及時完成全部拆解，出現(xiàn)電器元件短路引發(fā)該車發(fā)生自燃。

加上此前一輛使用浙江谷神電池的野馬新能源汽車在路上自燃，而威馬汽車也選用了谷神電池，由此導(dǎo)致部分用戶對其安全性產(chǎn)生質(zhì)疑，集體退訂。

有媒體報道稱，有將近三分之一的意向用戶退訂。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉回應(yīng)稱，退訂率不足0.3%。有業(yè)內(nèi)人士認為，真正引發(fā)退訂的并非電池自燃，而是由于威馬汽車的上市時間不明確，電池明細及車型配置遲遲沒有公開，線下銷售體系也不明朗等等。

威馬首款量產(chǎn)車EX5早在2018年4月20日上市，當時只公布了價格卻沒有產(chǎn)品配置，該車補貼后最低售價僅需11.23萬元;8月7日，威馬公布了部分產(chǎn)品配置;9月28日啟動規(guī)模交付。沈暉稱，今年年內(nèi)要交付1萬輛EX5，明年將新增EX6和EX5 Pro兩款產(chǎn)品，交付量達到1萬輛。

只是，憑借著低價收獲不少用戶的威馬汽車，如何在不停發(fā)生的自燃風波、退訂風波中維護自己的品牌力?隨著新能源補貼的退坡，自主品牌、合資品牌在新能源領(lǐng)域的進攻，以及合資股比放開，留給造車新勢力窗口期已經(jīng)不多了。目前對造車新勢力來說，已經(jīng)到了拼產(chǎn)品、拼用戶體驗的關(guān)鍵時期。