雖然現(xiàn)在三大德系豪華品牌紛紛推出了緊湊型或更低級別的車型，但是在我個人心中中型車這一級別才真正算得上它們的入門產(chǎn)品。它們都有著悠久的歷史，傳承著各自品牌引以為傲的基因。因此，它們的換代亦或者是中期改款都牽動人心。寶馬公布全新一代3系后，國產(chǎn)的中期改款奔馳C級(參數(shù)|詢價)（下文簡稱C級）又走向臺前。有趣的是，這樣一款重量級產(chǎn)品，它包含了3種排量動力總成，1.5T（這臺可不是三缸機哦?。?.6T并存究竟圖個啥？這么多排量究竟該選誰？我相信看完本文您就豁然開朗了。

“臨危受命”的小兄弟

若干年前，我們憑借車尾的數(shù)字標識就可以輕松得知發(fā)動機排量，不過近些年隨著大家按照不同邏輯加以命名后，已經(jīng)讓人難以猜中車輛的動力總成了。簡單說，剛剛改款的C級采用了3種不同排量發(fā)動機，文字描述容易讓人看暈，所以我們?yōu)槟谱髁讼旅孢@張表格。

通過表格不難看出，改款后入門與最高級的動力總成都沒改變，最大改變就是引入了代號為M264（更詳細點說，后面還有“E15 DEH LA”這樣一串字母）的1.5T發(fā)動機。因為M264系列發(fā)動機還有2.0T版本（M264 E20 DEH LA），它搭載到了奔馳海外的E 350、C 300、CLS 350等車型上。

從排量上看，排量雖然相差不大，而后者卻替代了曾經(jīng)的2.0T低功版。參數(shù)上看，M264與M274低功版最大功率持平，但到達最大功率的轉(zhuǎn)速有所延后，最大扭矩稍有降低，且扭矩平臺更晚也更窄，這都與發(fā)動機排量降低有著直接關(guān)聯(lián)。

更值得注意的是，這臺帶48V系統(tǒng)的1.5T發(fā)動機并非C級獨享，已經(jīng)曝光的奔馳E級改款申報圖顯示它還將成為更高級別車型的動力總成可選版本。這股從下到上的搭載思路已經(jīng)顯示出德國人未來將要大規(guī)模推廣這臺1.5T發(fā)動機的信心，亦或者說改款C級上的這次“改朝換代”只是奔馳動力總成變動的開始。

毫無先例的改變？

M264的到來似乎讓人有些不期而至，實際上這是當今車壇的主流情況。很多年前，當一個車型換代時，我們都會期待其搭載全新的動力總成，而近些年這種動力總成跟隨車型換代的情況越來越少。車企們開始樂于在改款車型上率先應用全新動力總成，而這不僅僅是奔馳一家的情況，它的老對手寶馬、奧迪同樣如此。

另一方面，隨著人們審美更迭加速以及市場競爭加劇，車型的換代時間被逐漸壓縮，目前大約在5年左右，而動力總成的服役時間不受此規(guī)律影響。從開發(fā)時間上看，全新車型的開發(fā)時間在3-5年左右，全新動力總成的研發(fā)也需要更長時間，因此諸多原因?qū)е铝藙恿偝刹慌c車型換代保持同樣節(jié)奏的情況發(fā)生。

M264能否成為“走量支柱”？

往往新事物誕生都是替代廉頗老矣的老東西，對于汽車而言這通常是老款在市場上已經(jīng)缺乏競爭力的表現(xiàn)?？蓮臅r間上看，2012年首次登場的M274發(fā)動機還遠未到換代的時間，在青壯年時被M264取代其中必有隱情。

不僅僅是奔馳，搭載同樣發(fā)動機的英菲尼迪Q50也在部分市場出現(xiàn)了相似問題，除此以外還有小部分發(fā)動機出現(xiàn)了由于平衡軸甩出造成的爆缸情況進一步讓市場對這臺M274發(fā)動機穩(wěn)定性產(chǎn)生了懷疑。M264的看家法寶

當然，M264能夠在C級中期改款登場亮相不僅靠隊友幫襯，自身實力過硬才是能被委以重任的關(guān)鍵因素。在延續(xù)M274優(yōu)點的同時，它有針對進一步嚴苛的排放、油耗法規(guī)進行了優(yōu)化。同時，良好的硬件基礎讓它能夠成為更高級別車型的入門動力總成，從而進一步降低消費者購買門檻。

另外，4缸的M264與6缸M256發(fā)動機都采用了最新的48V微混技術(shù)，低轉(zhuǎn)速時的動力表現(xiàn)以及油耗都將因此進一步精進。當然，你也可以將其看作是下一代車型搭配更多電氣功能的技術(shù)預演。

全文總結(jié):

查漏補缺這個四字成語可以說是中期改款車型的主要任務，對于一款已經(jīng)在市場中摸爬滾打了幾年的車型而言，既可以借這個機會完善消費者反饋出的問題，同時又能為下一代車型做技術(shù)探索。因此，越來越多的車企選擇在這個時間節(jié)點上使用新技術(shù)。對于奔馳而言，C級的重要性毋庸置疑。這次的中期改款后，它將繼續(xù)沿用1.5T、1.6T兩款發(fā)動機作為車系主要動力總成，充分證明了這兩臺發(fā)動機的穩(wěn)定性，這也讓我們更加期待換代后的奔馳C級。