“沒有生態(tài)的OS就不是真正的OS，WinCE、QNX正逐漸被市場淘汰。未來中國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放服務的只有兩種OS：一種是完全針對汽車駕駛場景從底層開始自主研發(fā)的操作系統(tǒng) AliOS；一種是基于安卓等修改的其他OS?！?/span>

10月29日，AliOS首席架構師謝炎在主題為“軟件重新定義汽車”的溝通會上提出了上述觀點。他認為，“汽車會是下一個移動智能終端，而操作系統(tǒng)則會成為核心部件。其完整性、安全性、以及生態(tài)豐富性是決定未來發(fā)展的關鍵?！?/span>

據(jù)麥肯錫報告數(shù)據(jù)顯示，當前軟件在整車價值中占10%左右，到2030年將占整車的30%。目前中國汽車產(chǎn)業(yè)在使用的系統(tǒng)主要分兩種，一種基于自主研發(fā)的AliOS的斑馬智行，代表企業(yè)有上汽、福特、東風雪鐵龍等；另一種是基于手機版的安卓進行修改、平移。極少數(shù)企業(yè)基于Linux獨立開發(fā)，比如特斯拉。

在不久前舉行的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，吉利汽車李書福曾談到智能網(wǎng)聯(lián)車核心技術中國應自主可控的觀點。他認為，中國是全球第一大汽車產(chǎn)銷國，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的命運必須掌握在自己的手中，這是一種責任和擔當。因為核心技術是用錢買不來的，而且會越買越被動，越用越依賴，必須自己研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新，迭代發(fā)展。

對于不少企業(yè)選擇基于安卓做二次研發(fā)、做所謂的自主創(chuàng)新的現(xiàn)象，謝炎認為，這對于車廠來說可能會是一個“技術陷阱”，看似可以快速將安卓手機生態(tài)移植到汽車上，但實際上在后期因安卓大版本升級、系統(tǒng)漏洞等帶來的技術維護成本是巨大的。“此外，以觸控為主的安卓底層交互方式，也并不適合車內駕駛場景?！?/span>

謝炎表示，AliOS堅持自主研發(fā)，但不等于不開放。前不久的云棲大會上，AliOS正式推出了技術開放平臺。謝炎表示，“AliOS提供基礎的核心系統(tǒng)、開放的服務生態(tài)和場景智能的技術能力。但AliOS提供的是‘未完成’的產(chǎn)品，我們尊重并支持車廠基于AliOS、根據(jù)自身的客戶需求、品牌定位和產(chǎn)品策略進行深度制定。”

阿里巴巴從2010年開始研發(fā)移動操作系統(tǒng)，2014年開始研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，自AliOS第一次在量產(chǎn)車上進行大規(guī)模商用至今也有超過2年時間，現(xiàn)已同榮威、名爵、大通、東風雪鐵龍、福特、觀致等多品牌展開了合作。