10月中旬，在經(jīng)歷短短三個(gè)月的甜蜜期之后， FF一紙?jiān)V狀將恒大告上香港仲裁中心。不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，雙方來(lái)回撕，都稱自己贏了，就算真的都贏了，恒大與FF之間關(guān)系也幾近撕破。

從恒大對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的布局，其跨界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的野心不會(huì)因?yàn)镕F的撕扯而就此熄火，因此尋找下一個(gè)可能的目標(biāo)，成了恒大的新焦點(diǎn)。

10月30日，據(jù)消息人士透露，恒大目前正在接觸福田汽車，而目標(biāo)或?qū)⑹菍毼?7%的股權(quán)。據(jù)OFweek新能源汽車網(wǎng)從恒大內(nèi)部了解到，恒大的確與福田有接觸，目標(biāo)或?qū)⑹菍毼?7%的股權(quán)。

福田汽車為了拓展乘用車業(yè)務(wù)，于2015年宣布收購(gòu)德國(guó)寶沃品牌，其首款產(chǎn)品BX7在2016年上市。上市之初，寶沃市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，新車月銷量一度近萬(wàn)輛，但后期銷量卻不盡人意。根據(jù)福田汽車今年9月各產(chǎn)品產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)顯示，運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(主要為寶沃汽車)今年1-9月產(chǎn)銷量同比分別下滑22.93%和19.82%。

從財(cái)務(wù)情況來(lái)看，2017年寶沃營(yíng)收約51億元，凈利潤(rùn)-2.7億元，負(fù)債超過(guò)39億元。

早在10月18日，北汽福田汽車股份有限公司發(fā)布公告稱，董事會(huì)全票審議通過(guò)了《關(guān)于公開掛牌轉(zhuǎn)讓北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)的議案》，正式公開掛牌轉(zhuǎn)讓其所持的全資子公司北京寶沃汽車有限公司67%的股權(quán)，掛牌價(jià)格為38.69億元。

值得關(guān)注的是，截至8月底，寶沃欠北汽福田借款42.71億元。而本次掛牌交易完成后，受讓方需3年內(nèi)全部?jī)斶€。同時(shí)，寶沃汽車也將不再被納入福田的合并報(bào)表范圍。這意味著，寶沃的購(gòu)買者除了支付股權(quán)購(gòu)買的38.69億元之外，還需要承擔(dān)寶沃的42.71億元的債務(wù)。而寶沃擁有研究院、生產(chǎn)基地、乘用車、轎車等多個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)。

簡(jiǎn)而言之，如果恒大接盤67%的寶沃股份，需要付出81.4億元，獲得寶沃的研究院、生產(chǎn)基地、乘用車、轎車等多個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)，算起來(lái)還是比較合適。

編輯點(diǎn)評(píng)：受國(guó)內(nèi)對(duì)房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的政策影響，“活下去”和轉(zhuǎn)型成了包括萬(wàn)科、恒大、萬(wàn)達(dá)和寶能等一眾地產(chǎn)大亨的目標(biāo)，只不過(guò)方向各有側(cè)重。而對(duì)于恒大和寶能來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型的方向都是汽車產(chǎn)業(yè)。對(duì)于恒大而言，此前入主FF或許能為其進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)打開一扇窗，但隨著與FF關(guān)系的破裂，其進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)之路并不如寶能的順暢，未來(lái)，恒大是繼續(xù)和舊愛(ài)糾纏不清，還是另尋新歡盡快滿足它的野心？比起寶能的快刀斬亂麻，恒大略顯曲折的新能源汽車之路讓其賺足了關(guān)注的目光。