“威馬EX5上市并高調(diào)開啟批量交付”“車和家發(fā)布首款車型理想智造ONE”“華人運通發(fā)布三智戰(zhàn)略”“蔚來合肥工廠開放參觀”……這段時間，點開搜索引擎不難發(fā)現(xiàn)，與造車新勢力有關(guān)的各種新聞明顯多了不少。

在諸多造車新勢力爭相進入“交付元年”的今天，有人開始懷疑，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨“參與者過多、產(chǎn)能過?！钡木骄??！百Y本進入造車領(lǐng)域圈錢”的擔憂聲不時傳出，傳統(tǒng)汽車人一個接一個地直斥“某些企業(yè)忽悠老百姓”“可靠性測試沒做完就敢上路”。

不過，真正“有夢想”的電動車初創(chuàng)公司并沒有時間打嘴仗，而是已經(jīng)開始緊鑼密鼓地推出和交付電動車，試圖在這條火熱的賽道上與傳統(tǒng)車企并驅(qū)爭先。

“電動車產(chǎn)能過剩就是偽命題。事實上，無論燃油車還是電動車，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能都非常緊張。”作為一名對新能源車市場信心十足的造車新勢力代表，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在采訪中直言，汽車是最復(fù)雜的硬件產(chǎn)品，造車也是一件紀律性極強的工作?！拔覀兠總€時間節(jié)點都要做到該做的事情。如果生產(chǎn)環(huán)節(jié)不掌握在自己手中，會很不放心”。

9月28日，威馬汽車在其溫州工廠內(nèi)舉行了多達2000人參與的產(chǎn)品上市交付大會。據(jù)了解，威馬EX5官方售價為18.65萬～24.73萬元，以北京市2018年新能源汽車補貼標準為例，補貼后售價為11.23萬～16.48萬元。

“從市場潛力和企業(yè)實力來看，我對今年交付1萬輛很有信心?！鄙驎煴硎?，從成立第一天起，威馬管理層就考慮到公司的可持續(xù)發(fā)展，決定實行可持續(xù)的穩(wěn)健創(chuàng)新。因此威馬EX5產(chǎn)品立項之初的目標是，“就算沒有一分錢國補、地補，用戶也愿意掏錢”。

不久前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)表示，9月國內(nèi)市場純電動汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.4萬輛，比上年同期分別增長56.1%和47%。今年1～9月新能源汽車銷量累計達60萬輛，同比增長96%，已經(jīng)超越2018年全年銷量。在今年汽車市場整體增速放緩的陰沉背景下，新能源汽車的強勢增長猶如一道萬眾矚目的彩虹，遠遠超出了不少業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測。

令人鼓舞的是，在行業(yè)爆發(fā)式增長的促進下，越來越多的電動車初創(chuàng)公司逐漸站穩(wěn)了腳跟，甚至有佼佼者逼近市場前列。

據(jù)介紹，自9月15日起，不到兩周的時間，威馬電商平臺的大定繳納量達4016單，并且走勢持續(xù)攀升；其中，從3000元預(yù)購到2萬定金繳納的轉(zhuǎn)化率高達35%，15個重點城市的轉(zhuǎn)化率更是超過50%。

在沈暉看來，威馬EX5大批量、高品質(zhì)的按期交付是對威馬汽車工業(yè)4.0標準的C2M智造體系嚴謹性和優(yōu)越性的有力佐證。“威馬EX5的正式交付兌現(xiàn)了威馬汽車關(guān)于成為智能電動汽車普及者的承諾，真正的將科技普惠于民，這不僅是威馬汽車發(fā)展的里程碑，也意味著造車新勢力真正步入量產(chǎn)交付時代?！?/span>

經(jīng)濟學家里夫金在《第三次工業(yè)革命》一書中提出，互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與可再生能源的融合，將為第三次工業(yè)革命創(chuàng)造強大的基礎(chǔ)。如今，他的這些觀點在中國、歐盟等重要市場受到高度重視，并一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。

“智能電動車是軟硬件高度結(jié)合的產(chǎn)品，其中，以交互為核心的軟件則是驅(qū)動產(chǎn)品升級的最大引擎。這也是威馬的努力方向。”沈暉十分看好人工智能等新興技術(shù)給中國電動車行業(yè)提供的新機會，“其實企業(yè)不用講得神乎其技或者天花亂墜，只有好用的才是智能電動車?！?/span>

“在市場調(diào)研中我們驚奇地發(fā)現(xiàn)，人們其實很愿意買純電動車，只不過現(xiàn)在市面上的產(chǎn)品要么用不起，要么用不爽?！睋?jù)他介紹，目前威馬的軟件、硬件工程師人數(shù)比例為1∶2，未來則有望達到1∶1。威馬汽車將在2019年推出兩款新車型——威馬EX5 Pro和威馬EX6。此外，在新零售體系建設(shè)方面，威馬將進一步開拓和完善智行合伙人布局，深化數(shù)字化服務(wù)體系。

作為一名曾經(jīng)執(zhí)掌博格華納、沃爾沃等傳統(tǒng)制造企業(yè)多年的“傳統(tǒng)汽車人”，沈暉在威馬感觸最多的課題是“如何取悅年輕消費者”。以威馬EX5廣受好評的智能場景式動態(tài)LOGO為例，負責產(chǎn)品定義的團隊請來了十幾位堅決不買新能源車的“黑粉”，通過一場吐槽大會讓設(shè)計團隊弄明白了消費者的需求和痛點。

從業(yè)內(nèi)常見的、平平無奇的物理LOGO，到令人過目難忘的動態(tài)LOGO，威馬EX5 LOGO設(shè)計思路的轉(zhuǎn)變足以反映“用戶思維”的重要性。喜歡在微博上與網(wǎng)友互動的沈暉認為，“互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)管理層需要直面用戶，理性看待批評的聲音。”在他看來，以用戶為中心，就是要讓用戶參與到產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設(shè)計中，以實現(xiàn)用戶思維與工程師思維的互補。

作為改革開放的前沿陣地、中國民營經(jīng)濟的發(fā)源地之一，溫州是一個以草根力量創(chuàng)造了經(jīng)濟奇跡的城市。在威馬EX5上市交付會現(xiàn)場，“產(chǎn)業(yè)報國”成了威馬創(chuàng)始人團隊、投資人和政府機構(gòu)代表發(fā)言中的高頻詞匯，這在國內(nèi)電動車初創(chuàng)公司中并不多見。

“作為一名生活基本無憂的海歸，我當時考慮的是，還應(yīng)該做哪些事情來實現(xiàn)人生的更大價值。”沈暉在向記者介紹自己創(chuàng)業(yè)心路歷程時表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，一直是最具國際化特征的商品之一?！艾F(xiàn)在，一輛車的技術(shù)既不是全在供應(yīng)商，也不是全在主機廠。主機廠需要具備的能力是了解市場需求、制訂產(chǎn)品技術(shù)標準和驗證產(chǎn)品?！睋?jù)他介紹，威馬的供應(yīng)商均已在華設(shè)廠，這樣既降低了零部件運輸成本，也促進了中國新能源車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平的提升。

“我們要抓住智能電動車的發(fā)展機遇，使中國汽車工業(yè)再上一層樓?！边@位將威馬定位為“一家智能硬件公司”的老總表示，科技的騰飛、消費的升級與商業(yè)思維的創(chuàng)新，為有夢想的造車新勢力提供了肥沃土壤，這將對汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個制造業(yè)產(chǎn)生巨大的推動作用?！捌囀侵圃鞓I(yè)集大成者。金屬、機械、橡膠、紡織……幾乎所有產(chǎn)業(yè)都和汽車有關(guān)?！鄙驎熖寡?，新能源汽車為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了歷史性機遇，“汽車人可以真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)報國的夢想”。