進入下半年以來，中國車市寒意陣陣。在剛剛過去的傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”，國內(nèi)汽車市場的頹勢狀態(tài)仍然沒有扭轉(zhuǎn)，多家主流車企表現(xiàn)不佳。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國狹義乘用車零售銷量為190.5萬輛，同比下滑13.2%；1-9月狹義乘用車零售銷量累計為684.7萬輛，同比下滑0.6%。值得注意的是，今年以來，乘用車市場已連續(xù)第3個月出現(xiàn)銷量負增長。

距離2018年結(jié)束僅剩兩個月時間，對于各大車企來說，目前都已進入到了年度銷量沖刺階段。在車市整體走弱的情勢下，年初制定年銷量計劃的車企完成情況又如何？

據(jù)記者近日不完全統(tǒng)計，截至今年9月底，各大車企完成全年目標銷量30%-80%不等。其中，北京奔馳、一汽豐田、廣汽豐田、吉利汽車、一汽-大眾等目標完成率在70%以上，東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、奇瑞、長城汽車等離年銷量目標還有一定差距，東風雷諾、東風悅達起亞、觀致、眾泰、江淮、海馬的完成度不足50%，想在最后兩個月實現(xiàn)翻盤，難度不小。

僅3家車企完成率超75%

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，只有北京奔馳、一汽豐田、廣汽豐田3家車企年銷量完成率在75%以上。如果不出意外，應該大概率能實現(xiàn)年度銷量目標。

其中，今年1-9月，北京奔馳累計銷量為37.05萬輛，其2018年年銷量目標為44萬輛，較2017年上調(diào)3%，目前目標完成率84.1%。

2017年一汽豐田總銷量為69.3萬輛，在今年年初，一汽豐田設(shè)下69.5萬輛的年銷目標，并提出71.5萬輛的挑戰(zhàn)目標。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月其累計銷量達到53.67萬輛，目前完成其全年銷量目標的77.22%。

廣汽豐田1-9月累計銷售達到42.19萬輛，完成其全年50萬輛目標的76.71%。目前，廣汽豐田旗下全新凱美瑞、中期改款漢蘭達、剛上市的全新C-HR等車型銷量均保持增幅態(tài)勢。業(yè)內(nèi)分析認為，在眾產(chǎn)品組合的發(fā)力下，廣汽豐田全年有望突破55萬輛。

10余家車企壓力山大

新京報記者不完全統(tǒng)計，目前，東風本田、奇瑞、比亞迪、長城、長安、東風啟辰、東風雷諾、北汽新能源、東風悅達起亞、觀致等10余家車企的目標完成率都不足60%。有分析師指出，車企若想完成年銷目標，前三季度的目標完成度需達到70%以上。因此，在“及格線”的這些車企要想在最后沖刺階段實現(xiàn)年度目標，仍壓力山大。

按照東風本田的計劃，2018年東風本田全年銷量目標為75萬輛。但受持續(xù)發(fā)酵的“機油門”事件影響，今年1-9月，東風本田累計銷售44.93萬輛，同比下跌13.1%，目標完成率為59.9%。若要完成銷量目標，在2018年最后一個季度，東風本田還需賣出30萬輛汽車，難度可想而知。

在2017年，奇瑞汽車定下“確保90萬輛，爭取100萬輛”的宏偉目標，但最后與目標相差甚遠。今年，奇瑞汽車的銷量目標依舊為90萬輛，但1-9月份，奇瑞集團累計銷量52.88萬輛，僅完成其全年銷量目標的58.76%。10月10日，奇瑞發(fā)布了兩款全新車型：艾瑞澤GX和艾瑞澤EX（全新一代艾瑞澤5），不過這兩款新車能否帶動奇瑞在第四季度的銷量提升還有待觀察。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2017年總銷量為107萬輛，未達成125萬輛的年度預期目標，其董事長魏建軍還自罰年薪300萬元，總裁王鳳英自罰年薪200萬元。進入2018年，長城汽車重新調(diào)整節(jié)奏，將銷量目標調(diào)整至116萬輛。但數(shù)據(jù)顯示，長城汽車前9個月累計銷售新車67.67萬輛，目標完成率為58.34%。為了完成立下的“軍令狀”，長城汽車祭出降價攻勢，宣布在9月1日-10月31日期間，哈弗SUV旗下多款車型大幅降價促銷。

長安汽車的表現(xiàn)也不盡如人意。據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，長安汽車累計銷量為164.76萬輛，僅完成其全年銷量目標310萬輛的53.15%。其中，1-9月，長安福特銷量同比下滑46%、長安馬自達同比下滑6%、長安品牌乘用車同比下跌22.5%。不過，長安汽車董事長張寶林仍公開表示，長安汽車2020年計劃銷量400萬輛，實現(xiàn)中國品牌排名第一、全球品牌排名第十二；到2025年長安汽車將實現(xiàn)銷量600萬，在國內(nèi)排名第一的基礎(chǔ)上全球排名進入前十。

2017年2月，東風啟辰從合資品牌中獨立，但其去年全年銷量為14.3萬輛，并未完成2017年17.88萬輛的年度目標。2018年，東風啟辰將全年銷量目標定在20萬輛。今年1-9月，東風啟辰終端累計銷量為10萬輛，僅完成全年目標的50%。

去年以來，受市場整體環(huán)境、韓系車自身短板和競爭加劇等多重因素影響，韓系車在華整體遭遇“寒冬”，東風悅達起亞銷量走勢也愈加低迷。2017年，東風悅達起亞銷量約為36萬輛，與年初的70萬輛銷量目標相去甚遠。2018年，東風悅達起亞選擇沖擊50萬輛產(chǎn)銷目標，但今年1-9月，東風悅達起亞累計銷量為24.19萬輛，僅完成其全年銷量目標的48.38%。最后一個季度，其欲在增速疲軟的中國市場完成目標，壓力不小。

在“金主”寶能汽車投資入股之后，觀致汽車的銷量保持著不錯的增長勢頭。在今年2018觀致汽車供應商大會上，觀致汽車宣布將今年3月份定下的8萬輛全年銷量目標提升至10萬輛，并要挑戰(zhàn)12萬輛銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，觀致汽車累計銷量達4.8萬輛，完成其全年10萬輛目標的48%。盡管完成目標仍有難度，但相比2017年全年賣出1.54萬輛的市場表現(xiàn)，還是有了明顯提升。

3家車企完成率僅40%左右

眾泰汽車、江淮乘用車、海馬汽車三家車企的完成率僅在40%左右。在最后幾個月里，想完成全年銷量目標幾乎無望。

眾泰汽車則已經(jīng)連續(xù)三年未完成銷量目標。2015年，眾泰汽車全年銷量22萬輛，銷量目標25萬輛；2016年全年銷量33萬輛，銷量目標35萬輛；2017年，其全年銷量31.7萬輛，銷量目標40萬輛，完成率不足80%。即便如此，眾泰汽車還將2018年銷量定在48萬輛，增幅達51.4%。但今年1-9月，眾泰汽車累計銷量為20.13萬輛，僅完成目標的41.93%。

今年1-9月，江淮乘用車累計銷量為15.24萬輛，同比下跌5.6%，僅完成其全年40萬輛銷量目標的38.1%。而2017年，江淮乘用車全年22.22萬輛的銷量與40萬輛的銷量目標也相差甚遠，目標完成率僅為55.55%。

海馬汽車在2017年年初定下了30萬輛的銷量目標，但累計銷量僅為14萬輛。進入2018年，海馬汽車設(shè)立18萬輛的年銷量目標，不過，今年1-9月，海馬汽車銷量累計約為5.6萬輛，同比下滑43.34%，僅完成全年目標銷量約31.11%。