在10月31日的“2018年新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)論壇”上，作為動(dòng)力電池梯級(jí)利用主體企業(yè)，中國鐵塔與11家新能源汽車主流企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這個(gè)合作簡(jiǎn)單說來，就是服務(wù)于新能源汽車退役電池的回收利用。這11家企業(yè)包括傳統(tǒng)車企一汽、東風(fēng)、江淮、比亞迪，以及新造車勢(shì)力蔚來等。

會(huì)上，中國鐵塔副總經(jīng)理高步文表示，中國鐵塔全國基站電池總量為超過40GWh，到2020年累計(jì)退役動(dòng)力電池13．79GWh，“如果再加上儲(chǔ)能，中國鐵塔的需求可以消化1000萬輛新能源汽車?！?/span>

不過從現(xiàn)階段看，對(duì)于鐵塔而言，這次合作的社會(huì)意義甚于商業(yè)價(jià)值。“回收電池可以繼續(xù)使用5－6年，長(zhǎng)期看比起原來的鉛酸電池會(huì)降低折舊成本，”中國鐵塔相關(guān)人士告訴南都記者，“目前看來動(dòng)力電池成本更高，我們是為國家擔(dān)當(dāng)解決難題，希望后續(xù)有政策配套支持?！?/span>

動(dòng)力電池蓄電量已居世界第一 鐵塔在31個(gè)省停止采購鉛酸電池

工信部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力認(rèn)為，“近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，截至今年9月累計(jì)產(chǎn)量已超過256萬輛。與此同時(shí)，配套動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷量也位居世界首位，總裝配量已超過120GWh，預(yù)計(jì)到2020年動(dòng)力電池退役量將達(dá)到24GWh，如果處置不當(dāng)不僅會(huì)給社會(huì)帶來環(huán)境影響和安全隱患，而且也會(huì)造成資源浪費(fèi)?！?/span>

這就需要電池的梯級(jí)使用。動(dòng)力電池電池在新能源汽車使用退役之后，需要有更多的場(chǎng)景繼續(xù)循環(huán)利用，而擁有191萬個(gè)基站站址的中國鐵塔則是最合適且最大的回收企業(yè)。

實(shí)際上，早在2015年10月起中國鐵塔開始了探索動(dòng)力電池回收及循環(huán)利用，去年則開始在廣東、福建、浙江、上海、河南、黑龍江、遼寧、山東、天津、山西、四川、云南12個(gè)?。ㄖ陛犑校?1000多個(gè)站址開展梯級(jí)電池替換現(xiàn)有鉛酸蓄電池的試點(diǎn)；今年開始已經(jīng)在31個(gè)省級(jí)分公司全面推廣動(dòng)力電池梯次利用，已停止采購鉛酸電池，全部采用梯次動(dòng)力電池予以滿足。

有業(yè)內(nèi)人士表示，比起鉛酸電池，動(dòng)力電池實(shí)用壽命更長(zhǎng)，長(zhǎng)期看折舊成本低，但目前看來，鐵塔將鉛酸電池替換成動(dòng)力電池成本更高?！俺跗诳磩?dòng)力電池成本會(huì)更高，我們希望國家有政策配套?！币晃昏F塔業(yè)內(nèi)人士告訴南都記者。

山西晉中試點(diǎn)移動(dòng)發(fā)電動(dòng)力電池回收需要更多場(chǎng)景？

在這次論壇上，中國鐵塔還宣布目前已使用梯次電池800Mwh，合計(jì)1萬噸，在8萬基站安裝30萬組電池，減少碳排放8萬余噸。這個(gè)數(shù)字比起鐵塔40GWh的總電池容量只是九牛一毛，有業(yè)內(nèi)人士也曾表示，動(dòng)力電池替換基站電池，還存在許多實(shí)際困難。

有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前或最多僅有30％－40％的退役模組能夠用到鐵塔通信基站。提供模組的主要有三類：一是比亞迪、中航鋰電、力神等有退役動(dòng)力電池的大型電池企業(yè)；二是與整車廠合作有退役模組的PACK企業(yè)，購買BMS配合后供給鐵塔；三是達(dá)不到動(dòng)力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的B／C品電芯，或者被低價(jià)售出的沃特瑪電芯，PACK后售出。

不過鐵塔相關(guān)人士還透露，動(dòng)力電池將來可以作為儲(chǔ)能應(yīng)用，移動(dòng)發(fā)電，這樣也能通過更多場(chǎng)景消化其他的不規(guī)則動(dòng)力電池?！霸谏轿鲿x中已經(jīng)初步試驗(yàn)了?！?/span>