據(jù)外媒報(bào)道，蟄伏數(shù)年，通用2013年憑借第10代雪佛蘭Impala成功反擊。美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》雜志稱，Impala是其測(cè)試過(guò)最好的一款轎車(chē)，并且也成為通用在“后破產(chǎn)”時(shí)代產(chǎn)品復(fù)興的代表。但僅僅在4年之后，Impala想要推出第11代的機(jī)會(huì)似乎渺茫，銷(xiāo)量也一蹶不振，產(chǎn)量增長(zhǎng)也逐漸放緩。平均下來(lái)，雪佛蘭經(jīng)銷(xiāo)商處Impala的客戶每?jī)蓚€(gè)月才有1位。

《消費(fèi)者報(bào)告》汽車(chē)測(cè)試主任Jake Fisher曾表示，就駕駛舒適度和安靜度來(lái)看，Impala可以稱的上奢華，表現(xiàn)非常亮眼，這也是通用其他車(chē)型所不能比擬的。

除了不斷推出消費(fèi)者喜愛(ài)的跨界車(chē)以外，通用似乎并沒(méi)有做錯(cuò)任何事情。從轎車(chē)轉(zhuǎn)移到跨界車(chē)上，卻對(duì)旗下各品牌造成了深遠(yuǎn)的影響，尤其是對(duì)Impala及其他全尺寸轎車(chē)來(lái)說(shuō)甚至造成了毀滅性的傷害。

現(xiàn)代這個(gè)月表示將暫停在美國(guó)出售Azera（雅尊），而這款車(chē)上半年僅在美國(guó)售出1,792輛。雪佛蘭也已經(jīng)確認(rèn)停止生產(chǎn)兩款全尺寸車(chē)型，即高性能SS和Caprice。福特也計(jì)劃在北美生產(chǎn)線上大范圍的減少Taurus（金牛座）的生產(chǎn)量。AutoPacific分析師Dave Sullivan表示：“現(xiàn)代雅尊是大型轎車(chē)的首個(gè)罹難者，而Impala未來(lái)或許也會(huì)面臨同樣的命運(yùn)。我們現(xiàn)在正處于從轎車(chē)到跨界車(chē)或SUV的轉(zhuǎn)型期。”現(xiàn)代此前曾表示從今年秋季開(kāi)始將停止供應(yīng)雅尊系列，并將主要精力投入到高端品牌捷恩斯以及中型車(chē)索納塔上，后者在美國(guó)的售價(jià)要比雅尊低12,000美元，但內(nèi)飾空間幾乎一樣。

現(xiàn)在還沒(méi)有任何征兆顯示大型轎車(chē)銷(xiāo)量下滑的趨勢(shì)會(huì)有所緩解，Impala 1965年在美國(guó)的銷(xiāo)量甚至超過(guò)了100萬(wàn)輛，但現(xiàn)在卻面臨停產(chǎn)的威脅。出現(xiàn)這類(lèi)情況主要是由于通用今年推出了四款重新設(shè)計(jì)的跨界車(chē)，并計(jì)劃在未來(lái)幾年推出三款全新的凱迪拉克跨界車(chē)。

2017年上半年，全尺寸轎車(chē)的銷(xiāo)量下滑了18%，幾乎為去年跌幅的兩倍。過(guò)去幾年，全尺寸轎車(chē)在美國(guó)的市場(chǎng)份額下滑了近三分之二，目前大約為2.3%。即便美國(guó)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)量從2009年開(kāi)始攀升了65%，但美國(guó)的大型轎車(chē)的銷(xiāo)量從2009年開(kāi)始就一直處于下滑趨勢(shì)。

大型車(chē)不僅受到了來(lái)自跨界車(chē)的擠壓，其中還包括中型車(chē)。中型車(chē)的成本較低，燃油經(jīng)濟(jì)性也相對(duì)較好，隨著近幾年的發(fā)展，其空間使的消費(fèi)者感到滿意。

并不是所有車(chē)企都想要退出大型車(chē)市場(chǎng)

盡管大型轎車(chē)市場(chǎng)逐漸下滑，但并不是所有的車(chē)企都想要退出。豐田計(jì)劃于明年推出第五代Avalon，該車(chē)型與凱美瑞和雷克薩斯ES共享同一個(gè)平臺(tái)。日產(chǎn)幾年之前就已經(jīng)考慮要放棄Maxima，主要因Altima銷(xiāo)量的上升，但考慮到前者的名字具有較大認(rèn)可度就選擇繼續(xù)生產(chǎn)，并在2015年年中進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，但這款車(chē)去年的銷(xiāo)量卻下滑了近55%，今年上半年的銷(xiāo)量跌幅也達(dá)到了2.5%。

根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，近四分之一的全尺寸車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)還會(huì)選擇繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)全尺寸車(chē)型，而另外有四分之一的車(chē)主則選擇購(gòu)買(mǎi)緊湊型或中型跨界車(chē)。出現(xiàn)這類(lèi)問(wèn)題主要是受車(chē)主的年紀(jì)影響，除了一些警局用車(chē)或汽車(chē)租賃公司之外，大型車(chē)并沒(méi)有吸引更多新的車(chē)主。

Fisher說(shuō)到：“如果對(duì)空間有要求，你不會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)一輛轎車(chē)，你或許會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)一輛SUV，二者的價(jià)格、燃油經(jīng)濟(jì)性和用途等都相差無(wú)幾，但SUV或許會(huì)有三排座椅。”

Impala銷(xiāo)量拮據(jù) 成本上升 是否會(huì)繼續(xù)升級(jí)？

很少能有一款車(chē)能夠取得像Impala一樣的成功，Impala銷(xiāo)量的衰退也較令人震驚，而截止到2017年，其銷(xiāo)量已經(jīng)面臨連續(xù)7年下滑。

甚至是在2014年，該車(chē)型進(jìn)行最后一次重新設(shè)計(jì)之后，Impala依舊在大型車(chē)市場(chǎng)占據(jù)統(tǒng)治地位。但2017年上半年在其銷(xiāo)量下滑近45%之后，Impala已經(jīng)比不上道奇Charger和日產(chǎn)Maxima。Impala今年上半年的零售銷(xiāo)量下滑近57%，售出約10,707輛，其中約三分之二來(lái)自機(jī)場(chǎng)汽車(chē)租賃和其他批發(fā)銷(xiāo)量。

雪佛蘭也不太希望像其他車(chē)企一樣通過(guò)折扣的方式來(lái)提升Impala的銷(xiāo)量，截止到目前，Impala每輛車(chē)的平均補(bǔ)助為4,800美元，而道奇Charger的補(bǔ)助為5,600美元，Maxima為6,000美元，克萊斯勒300為7,500美元。

對(duì)于雪佛蘭來(lái)說(shuō)，停產(chǎn)Impala或許不會(huì)對(duì)其造成重大影響，主要是因?yàn)槠湟呀?jīng)對(duì)邁銳寶和科魯茲兩款車(chē)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，吸入了很多使Impala在2013年大放光彩的元素。

IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，61%的Impala車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)還是比較熱衷于雪佛蘭品牌，而72%的車(chē)主則還會(huì)選擇繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)通用旗下品牌。

雪佛蘭官方并沒(méi)有對(duì)Impala的未來(lái)做出直接點(diǎn)評(píng)。預(yù)計(jì)，Impala今年將會(huì)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，并匹配9速變速裝置。據(jù)汽車(chē)新聞數(shù)據(jù)中心估計(jì)，通用今年上半年僅生產(chǎn)了12,600 Impala，與去年同期相比減少了77%。

通用北美主席Alan Batey六月份在接受采訪時(shí)表示，通用需要平衡旗下生產(chǎn)線，在其他國(guó)家的銷(xiāo)量可以彌補(bǔ)在美國(guó)銷(xiāo)量不足的車(chē)輛。但I(xiàn)mpala是一款主要面向北美市場(chǎng)的品牌，另外，這款車(chē)也主要基于通用“老化”的Epsilon平臺(tái)打造，要想轉(zhuǎn)移到其他平臺(tái)生產(chǎn)，成本將會(huì)大大增加。