今年4月份履新大眾集團(tuán)掌門人的迪斯，在醞釀了半年時(shí)間之后，有望推出自己的全新的施政綱領(lǐng)。

近日，外媒爆料稱，有知情人士透露，在即將于本月16日召開的大眾集團(tuán)監(jiān)事會會議上，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席迪斯博士即將提交一份大眾汽車新的十年發(fā)展規(guī)劃，這份即將討論的發(fā)展規(guī)劃包含諸多大眾汽車轉(zhuǎn)型的核心規(guī)劃。

作為多年的全球汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊，大眾集團(tuán)未來十年轉(zhuǎn)型頗受到外界關(guān)注，但具體的細(xì)節(jié)一直都秘而不宣，而這份迪斯親自擬定的大眾集團(tuán)新十年發(fā)展規(guī)劃也將揭秘大眾轉(zhuǎn)型的諸多謎團(tuán)。

謎團(tuán)一：與福特究竟合作什么？

自今年6月20日福特汽車與大眾汽車簽署了相關(guān)合作諒解備忘錄后，雙方談判一直被外界所關(guān)注，據(jù)外媒報(bào)道稱，未來將涉及包括商用車等一系列潛在合作，雙方意在探尋結(jié)成合作聯(lián)盟，推進(jìn)各自在北美、歐洲以及中國市場的布局，以提升銷量來扭轉(zhuǎn)財(cái)務(wù)虧損。

但究竟合作什么？合作的范圍有多大一直是個(gè)秘密，路透社的報(bào)道稱，大眾集團(tuán)和福特關(guān)于自動駕駛和電氣化方面的合作細(xì)節(jié)也將包含其中，供監(jiān)事會討論和審批。而這意味著大眾與福特的結(jié)盟將進(jìn)入到實(shí)質(zhì)性階段。一段時(shí)間以來，大眾福特的結(jié)盟被業(yè)內(nèi)所熱炒。而歐美兩大汽車巨頭之間的結(jié)盟被外界解讀為受到縮減成本壓力所致。

值得注意的是，迪斯的前任穆倫曾經(jīng)公布了野心勃勃的電氣化項(xiàng)目，在今年年初的日內(nèi)瓦車展中，其在“大眾之夜”上公布了集團(tuán)至2022年斥資340億歐元、啟動大眾汽車集團(tuán)由傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)變。

在接受汽車頭條App采訪時(shí)，穆倫自信地表示：“我們?nèi)ツ戢@得了破紀(jì)錄的利潤。目前，集團(tuán)有超過300億的后備金。大眾集團(tuán)從財(cái)務(wù)方面和金融方面是非常穩(wěn)固的企業(yè)。在未來，這筆投資我們可以通過自己的力量來完成。”

但時(shí)過境遷，隨著穆倫的離奇“下課”，火線上任新當(dāng)家人迪斯顯然心中有著自己的一本賬，奧迪、保時(shí)捷等品牌新被開除的尾氣造假罰單、遙遙無期的電氣化車型研發(fā)燒錢虧損都讓迪斯變得審慎起來。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大眾汽車因“排放門”事件，已經(jīng)陸續(xù)復(fù)出了282億歐元的代價(jià)，而奧迪因違反柴油發(fā)動機(jī)排放規(guī)定被德國監(jiān)管機(jī)構(gòu)處以8億歐元的處罰。保時(shí)捷因?yàn)樵獾轿矚獬舐務(wù){(diào)查而下調(diào)了2018年度營業(yè)利潤預(yù)期，把稅后預(yù)計(jì)盈利由25-35億歐元調(diào)整為7-12億歐元。集團(tuán)利潤”奶牛們”集體斷奶，讓迪斯不得不將削減成本放在了更為重要的位置。

謎團(tuán)二：奧迪的地位將會被削弱？

頗耐人尋味的是，就在迪斯即將公布自己的新十年規(guī)劃之前，大眾集團(tuán)的重臣、原奧迪一把手施泰德博士剛剛結(jié)束了自己長達(dá)四個(gè)月的牢獄之災(zāi)，被保釋出獄。而在施泰德被捕入獄接受檢方關(guān)于尾氣作弊丑聞?wù){(diào)查的四個(gè)月里，迪斯也悄然對奧迪這個(gè)大眾集團(tuán)的核心部門進(jìn)行著改組。

值得注意的是，原寶馬高層、前采購總監(jiān)馬庫斯·杜斯曼已經(jīng)轉(zhuǎn)會至大眾集團(tuán)，而其作為迪斯的心腹也被視為施泰德的接班人，但目前奧迪集團(tuán)臨時(shí)CEO伯藍(lán)·紹特并不愿意將權(quán)力拱手相讓，在接受德國媒體采訪時(shí)，其就強(qiáng)硬表態(tài)，期望可以長期擔(dān)任奧迪的掌門人一職，這種和迪斯公開唱反調(diào)的言論背后，是圍繞著奧迪品牌在大眾集團(tuán)內(nèi)部權(quán)力角色的重新分配。

眾所周知，在大眾集團(tuán)十余個(gè)品牌之中，奧迪一直扮演著中堅(jiān)力量的角色，其不僅在利潤貢獻(xiàn)、技術(shù)研發(fā)方面占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢，更為關(guān)鍵的是在集團(tuán)權(quán)力中樞中有著舉足輕重的作用。在迪斯上臺之后進(jìn)行的業(yè)務(wù)分拆過程中，奧迪品牌獨(dú)立為豪華品牌序列，身為奧迪一把手自然會大權(quán)獨(dú)攬，而時(shí)任奧迪CEO的施泰德更是未來將全權(quán)負(fù)責(zé)集團(tuán)的銷售業(yè)務(wù)。

之前，大眾汽車集團(tuán)官網(wǎng)聲明稱，集團(tuán)將構(gòu)建出6個(gè)全新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域及中國地區(qū)，并剝離旗下12個(gè)品牌，劃歸至量產(chǎn)、豪華和超豪華3個(gè)全新的汽車品牌群組。此外，大眾還表示，將卡車和巴士部門為“資本市場預(yù)備”，通過成立股份有限公司為潛在上市可能性做鋪墊。

其中，量產(chǎn)品牌群組包括大眾、斯柯達(dá)、西雅特三大品牌及商用車品牌；豪華品牌群組較為單一，為奧迪品牌；超豪華品牌群組則包括保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼以及布加迪。

今年1—9月，奧迪汽車股份公司銷售收入為443億歐元，與去年基本持平。但由于“柴油門事件”的影響，慕尼黑檢方予以奧迪公司在第三季度末計(jì)入了共計(jì)8億歐元的特殊項(xiàng)目罰款，使得前九個(gè)月的營業(yè)利潤從37億歐元減至29億歐元，同比下滑27.15%。而計(jì)入特殊項(xiàng)目今年前三季度企業(yè)的經(jīng)營銷售回報(bào)率則從8.3%降至6.5%。

奧迪品牌未來將何去何從？自然關(guān)乎著未來大眾集團(tuán)的命運(yùn)，在這份新十年規(guī)劃中，迪斯將如何為奧迪把脈？自然是備受關(guān)注的命題。

謎團(tuán)三：中國市場如何抗周期？

得中國者，得天下，對于年銷量千萬量級的大眾汽車而言，僅僅中國市場就貢獻(xiàn)了其中四成左右的份額，中國市場對于迪斯和大眾的重要性毋庸置疑。但中國汽車市場正在經(jīng)歷著微增長的新周期的壓力，而大眾似乎也注意到這一周期的“苗頭",9月份單月，大眾汽車在中國市場同比下降10.5%至27.78萬輛。

如何保證中國市場的銷量，也是迪斯自上任伊始就考慮的核心問題。在今年6月份，迪斯調(diào)整大眾集團(tuán)架構(gòu)時(shí)，也將中國市場列為單獨(dú)的核心市場，直接歸屬集團(tuán)管轄，也就是由迪斯親自督戰(zhàn)。

根據(jù)大眾集團(tuán)業(yè)務(wù)規(guī)劃，大眾品牌將承擔(dān)北美、南美和撒哈拉以南區(qū)域市場；思雅特品牌將負(fù)責(zé)日益增長的北非市場；奧迪品牌負(fù)責(zé)中東和不包括中國在內(nèi)的亞太市場，中國將由集團(tuán)直接負(fù)責(zé)；斯柯達(dá)品牌負(fù)責(zé)俄羅斯和印度市場。

“我們將權(quán)力下放，意味著決策更為自由、快速，集團(tuán)也能夠更加聚焦整體戰(zhàn)略。通過這種方式，大眾集團(tuán)將更加快速、更精簡和更高效?！痹谡劶皹I(yè)務(wù)調(diào)整時(shí)，迪斯曾經(jīng)如是表示。

汽車頭條APP注意到，10月中旬，借著上汽大眾新能源工廠奠基的契機(jī)，迪斯也再度來華掌握市場動態(tài)?，F(xiàn)身上海的他表示，，2017年，大眾集團(tuán)各品牌在中國共交付400多萬輛新車，其中200多萬輛來自上汽大眾。而在新能源方面，中國憑借80萬輛的體量也成為目前全球最大產(chǎn)銷國，預(yù)計(jì)在2018年，這個(gè)數(shù)字還將有50%的增長，而大眾集團(tuán)也將把中國作為電動化的關(guān)鍵市場，在未來7-8年共推出40款在中國本土生產(chǎn)的新能源車型。到2025年預(yù)計(jì)每年交付150萬輛新能源車型，新車的續(xù)航里程也將達(dá)到550公里。

而開拓上汽奧迪、新能源和自動駕駛方面新業(yè)務(wù)似乎成為迪斯加碼中國的新思路。就在迪斯返回德國總部之后，11月初，大眾集團(tuán)和百度正式牽手，大眾汽車集團(tuán)（中國）作為理事會成員加入百度Apollo開放平臺并宣布啟動首個(gè)圍繞自主泊車Valet Parking的合作項(xiàng)目。

汽車頭條APP認(rèn)為，在迪斯親自構(gòu)想的大眾集團(tuán)新十年規(guī)劃中，中國市場如何進(jìn)一步挖潛將成為核心課題，而在本月召開的監(jiān)事會討論中，中國市場如何”抗周期“成長也是需要認(rèn)真討論的內(nèi)容。

對于大眾這家德國汽車巨頭而言，2018年可謂是繼尾氣作弊丑聞被曝光之后的關(guān)鍵一年，無論是集團(tuán)一把手換帥、還是12個(gè)品牌業(yè)務(wù)重組、亦或是全球組織架構(gòu)大調(diào)整，以及施泰德等高管被捕入獄，都讓新帥迪斯面臨著重重考驗(yàn)。

而即將推出的這份未來十年的發(fā)展規(guī)劃和路線圖，是迪斯意志的一次集中體現(xiàn)，也是其為大眾轉(zhuǎn)型開出的新”藥方“。

那么，迪斯路線究竟是對以往改革方案的修修補(bǔ)補(bǔ)、還是全面推翻的改弦更張？這份體現(xiàn)迪斯意志的方案能否令大眾股東和各方滿意呢？答案即將揭曉。