傳明年新能源車補貼減少40%，比亞迪、吉利股價重挫。

據(jù)國內(nèi)媒體引述消息人士指，2019年新能源汽車補貼整體將減少40%，同時取消低續(xù)航里程的乘用車補貼；高續(xù)航里程的乘用車補貼下調(diào)一個梯度，如超過400公里續(xù)航的新能源汽車明年減少人民幣1萬元的補貼，300至400公里的減少人民幣1.1萬元。

早在今年7月，美媒關(guān)于補貼退坡的預(yù)測就引起國內(nèi)新能源車企和動力電池企業(yè)不小的恐慌，其預(yù)測明年中國電動汽車的平均補貼比2018年降低逾3成。

雖然版本不同，但消息人士透露，這次的版本是2019年新能源汽車補貼整體退坡40%，2020年再退坡40%，直至全部退出。新補貼政策將在今年12月出臺，且不設(shè)過渡期，2019年初正式實施。

消息一出，比亞迪A股午盤收跌2.38%，報人民幣47.1元，比亞迪H股一度跌3.29%，現(xiàn)報港幣50.15元，跌2.90%；吉利汽車下跌超過6%，現(xiàn)報港幣15.78元，下跌5.40%。東風(fēng)集團、華晨中國、廣汽集團、長城汽車跌幅0.38-1.4%不等，另外新能源車的電池供應(yīng)商寧德時代、彬彬股份等都不同程度下跌。

新能源車補點退坡，新能源車企將何去何從？

分析指技術(shù)優(yōu)勢領(lǐng)先的車企或影響不大。盡管國內(nèi)早在2015年就確定了2019-2020的新能源汽車補貼政策退坡幅度，然而新能源汽車市場的向好發(fā)展還是給車企提供了一定的生存空間。資料顯示，2018年1-9月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比去年同期分別增長73%和81.1%。

而新能源汽車產(chǎn)業(yè)與幾年前相比已是大不一樣，之前是政策在推動，如今已是市場推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。到2021年沒有補貼之后，這個市場還會保持高速的增長趨勢。

不過，若網(wǎng)傳版本為真，乘用車續(xù)航里程最低一檔取消補貼，補貼金額2019年和2018年低一檔續(xù)航一致。這對技術(shù)門檻低的車企來說可以稱得上災(zāi)難了。數(shù)字顯示，過去2年中國新增了200多家新能源整車企業(yè)，但同時也有超過60家破產(chǎn)關(guān)門。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來洗牌

對于大部分新能源車企來說，2020年甚至都無法達到量產(chǎn)。就像飛蛾撲火一樣，明知可能會被淘汰，仍然有大量的資本迫不及待的沖向這個兆級產(chǎn)業(yè)，試圖分上一杯羹。有人判斷，目前市場上絕大部分新能源車企都將消失。比亞迪一位內(nèi)部人員對能見表示，在更嚴格的補貼政策下，預(yù)計2018年國內(nèi)新能源車企將會再次淘汰100家左右。

新能源汽車市場廣闊

根據(jù)國家規(guī)劃，2020年中國新能源車的市場銷售量為250萬輛。而2017年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，年增53.8%和53.3%，創(chuàng)歷史新高。業(yè)內(nèi)預(yù)計，2018年國內(nèi)新能源汽車市場銷量將超過100萬輛。

機構(gòu)統(tǒng)計，最近一年來，國內(nèi)出現(xiàn)70多個擬新建項目，總投資額高達人民幣4500億元，規(guī)劃產(chǎn)能更是達到1100萬輛，幾乎達到整個歐盟的汽車年銷量。這意味著，超過90%的新能源車企將面臨倒閉的危險。