深秋的慕尼黑，空氣清新濕潤，淡藍的天空被薄霧籠罩，載著中國企業(yè)家俱樂部綠盟團隊的大巴車穿行在這座擁有悠久歷史的巴伐利亞州首府里，目的地是一個并不起眼的深灰色三層小樓。

在這里辦公的是一家中國企業(yè)的研發(fā)設計團隊，但其幾位核心創(chuàng)始人卻來自讓慕尼黑享譽世界的寶馬集團公司。這家名為拜騰的公司，總部設在南京，正在以“植根中國，布局全球”的全新商業(yè)范式運營。

接待此次中國綠公司聯(lián)盟海外考察團隊的正是這家公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁戴雷博士。他1998年在南京大學留學，畢業(yè)起就在中國工作，擔任過華晨寶馬營銷高級副總裁。2016年開始同現(xiàn)在的合伙人，也是來自寶馬的畢福康博士進行創(chuàng)業(yè)，目前這家公司已經(jīng)有1400多人的團隊，完成了三輪融資。

除了戴雷博士，接待考察團隊的還有拜騰設計副總裁葉稟煥、拜騰全球品牌管理總監(jiān)劉旭。戴雷不僅對拜騰做了簡要介紹，還分享了自己創(chuàng)業(yè)兩年多來的感悟；葉稟煥介紹了拜騰在汽車設計方面的全球布局和進展情況，并帶領團員們參觀了設計中心；劉旭則從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的角度介紹了拜騰品牌戰(zhàn)略，以及同拜騰最早期的種子用戶一起研發(fā)產(chǎn)品的“智造官”項目。

在此次訪問的行前問卷里，團員們提出了自己對拜騰感興趣的問題，總結起來有如下三個：

1、拜騰要造一款什么樣的車？

2、與傳統(tǒng)車企相比，拜騰的核心優(yōu)勢是什么？怎么樣能夠在有諸多強手的汽車市場立足？

3、擁有國際跨界團隊的拜騰，為何選擇在中國創(chuàng)業(yè)？

可移動的智能化豪華“起居室”

“電動車、智能車、無人駕駛是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三個趨勢?！眲⑿窠榻B說，“最近幾個月，特斯拉Model 3 車型的銷量遠遠超過了傳統(tǒng)車企的幾個豪華車型，這是對電動車發(fā)展這一趨勢的例證?！?/span>

如果加上智能化和無人駕駛，新興車企將完成對傳統(tǒng)車企的顛覆。劉旭接著說，“在未來的幾年，拜騰定位在智能和無人駕駛這兩個趨勢里面，拜騰汽車的設計和開發(fā)都是為了順應兩個趨勢做的?！?/span>

在戴雷看來，按照德國工藝標準，做一款安全、高質(zhì)量的電動車，一款擁有極致體驗的量產(chǎn)汽車，是當下拜騰需要全體員工全力以赴要做的事情，這會決定拜騰的未來，因為沒有第二次機會。

戴雷說，“必須要讓你的產(chǎn)品說話，造個好車和一般的車有100倍的差別，最關鍵的是把產(chǎn)品的品質(zhì)做好?！?/span>

除了品質(zhì)，汽車設計也非常關鍵，要讓用戶看到汽車的第一眼就喜歡上它。拜騰在汽車設計上做足了功夫，擁有20多年設計經(jīng)驗，來自寶馬集團的葉稟煥介紹說，“拜騰的外觀是流線型設計，非常時尚，有科技感，裝有激光雷達，為4級自動駕駛技術的普及做足了準備。”

“在內(nèi)飾設計方面，拜騰把大屏幕變成了量產(chǎn)車，這是我們的不同。”劉旭說，“拜騰的大屏幕就像當年蘋果首次推出iphone 一樣，iphone第一次改變了人們使用手機按鍵的習慣，拜騰則通過大屏幕達到相同的效果，改變?nèi)藗兛刂破嚨牧晳T，所有的交互都發(fā)生在屏幕上，把人們在汽車內(nèi)的精力都解放出來?！?/span>

劉旭相信，5G網(wǎng)絡的到來，會給人們的生活帶來非常大的改變，物品之間的智能連接，將使得人工智能技術在物聯(lián)網(wǎng)上基于大數(shù)據(jù)得以應用，拜騰的大屏設計就是要提前適應這一技術潮流可能帶來的改變。

事實上，除了在汽車前端安裝的大屏幕，在拜騰汽車的方向盤上也安裝了一個中控屏。劉旭介紹說：“如果只有前端大屏的話，駕駛員觸摸不到，而且觸動它是否存在安全隱患也不確定，而通過方向盤上的中控屏操作解決了這個問題，這是拜騰在智能化時代的一個解決方案。”

為了能夠讓用戶在汽車內(nèi)有極致的體驗，拜騰還設計了可旋轉的座椅，以方便司機和乘客進行交流；同時，拜騰還開發(fā)了一個Byton life的操作系統(tǒng)，像蘋果的iOS系統(tǒng)一樣，可以在汽車內(nèi)實現(xiàn)人體健康數(shù)據(jù)監(jiān)控、導航、娛樂、語音交互等各種應用功能，這將比在汽車上使用手機的體驗要好很多。

戴雷說，在人們用過iphone之后，就不再用諾基亞了，這就是當下這個時代，在汽車領域的最大商業(yè)機會。

劉旭說，表面上來看，iphone的生產(chǎn)工藝很好，包括交互、觸屏等等，但蘋果真正厲害的是背后的所有軟件，包括itunes、云服務和客戶體系等，這些才是支撐蘋果成功的原因。

在可以預見的未來，拜騰也希望能夠創(chuàng)造新的商業(yè)模式，不僅提供產(chǎn)品，而且提供服務，讓汽車成為繼個人電腦、手機之后的“第三屏”。

這么完美的汽車，人們買得起嗎？“在2018年1月，美國拉斯維加斯CES展上，拜騰亮相了自己的第一款SUV概念車，當時大家對這款車的定價預期是50-60萬人民幣，而拜騰則希望把這款車的價格定位在30萬元人民幣起?！贝骼渍f，“我們希望造一輛普通百姓家庭可以買得起的中端豪華車?！?/span>

找對人，做對事，不怕難，要堅持

要造這樣一款既實現(xiàn)智能交互，又能夠兼容無人駕駛的汽車能否打造拜騰的核心能力，并在競爭激烈的汽車市場中立足呢？

1、快速決策

在戴雷看來，現(xiàn)在是生產(chǎn)智能汽車的重要窗口期，時間只有3到4年。

葉稟煥說，對于傳統(tǒng)車企來說，從概念到設計再到樣車，要有6年以上的時間，而拜騰完成這一流程只需要不到3年。

那么拜騰是怎么做到的？“我們非?？?，非常高效，從理念確定就非?？焖?，研發(fā)和設計并沒有節(jié)省時間，但在確定概念的階段是很節(jié)省時間的，我們的團隊非?？斓卮_定了要做什么，如何可視化等等?！叭~稟煥解釋到。

要快速做決定，就必須對自己的產(chǎn)品和設計有信心。葉稟煥指出，因為車輛設計對造車廠是非常重要的，決定了造車廠未來的情況，包括營銷，當車輛設計過于激進時，消費者不能夠接受；內(nèi)飾設計同樣很重要，音響、通風等對用戶的忠誠度有重要的影響。

戴雷認為，傳統(tǒng)車企也加大投入布局電動車，但真正的優(yōu)勢是“智能化”，要做一種融合，讓車變成一個智能終端?！皞鹘y(tǒng)車企雖然也在加大力度，但他們無法打破固有的設計思維，比如他們還是把智能車當成一個機械工程的產(chǎn)品，只是加上一個小電腦而已，因此他們的轉型是艱難的?！?/span>

事實上，寶馬也曾希望同蘋果公司合作，并進行過接觸，但都無疾而終。主要還是雙方在“誰做主導”這個問題上達不成一致意見。

2、同粉絲一起研發(fā)

在戴雷看來，在品牌塑造早期，沒有必要打品牌，但一定要找一批粉絲。

通過前期工作，拜騰發(fā)現(xiàn)，拜騰的早期客戶畫像是“極客”與高品位、高品質(zhì)產(chǎn)品的追求者。劉旭解釋說，“極客就是喜歡新產(chǎn)品，而還有一些精英人士，他們希望買到高品質(zhì)的產(chǎn)品，喜歡新科技，有品位，且不懼怕風險。這些人是拜騰最早能說服的人?！?/span>

事實上，拜騰發(fā)起了一個“智造官”項目，當一個汽車開發(fā)方案進行到50-60%的時候，就給到早期的用戶提意見。

在拜騰的國際化團隊眼中，在互聯(lián)網(wǎng)時代，要堅持以用戶為中心，就必須知道用戶是如何理解汽車的，不能想當然的認為豪華車的消費者都是50歲以上的人群。

拜騰靠一個團隊的能量進行創(chuàng)新，而用戶需求指引著創(chuàng)新的方向，只有把好的想法融合在一起，才能滿足客戶的需求。

當然，對于“智造官”項目來說，更為重要的是，要讓客戶的意見直達公司最高層，真正影響公司重要的決策?！蔽覀兊目蛻粢庖娨竭_戴雷博士和畢?？挡┦績晌粍?chuàng)始人這里。“劉旭說。

戴雷說，“邀請我們的核心用戶，最早期的用戶參與到拜騰的產(chǎn)品和服務研發(fā)過程中來，這在傳統(tǒng)企業(yè)是完全不能做的事情?！?/span>

劉旭指出，“智造官”項目將是一個綜合性、長期性、直接性的項目，同客戶共同研發(fā)的課題可以涵蓋各個方面，例如，駕駛體驗、內(nèi)飾、個性化定制、出行套餐、體驗店等，都會讓用戶來參與設計。

現(xiàn)在，從拜騰的App、網(wǎng)站、微信等渠道收到4萬多個預約，其中六成來自中國地區(qū)。

3、成本節(jié)約

“作為創(chuàng)業(yè)公司，拜騰必須要有成本意識?！贝骼渍f，“該投入的要做，有的地方不能做，一些大型車企有時太浪費了。”

那么如何節(jié)約成本呢？在戴雷看來，首先，沒有必要把所有的東西都由自己去做，“我們可以應用成本合理的技術，把主要精力投入到差異化的地方?！?/span>

其次，拜騰把汽車的最高時速限制在180公里以內(nèi)，而很多德系品牌都是250公里。戴雷指出，為了達到更高的時速，車企額外的投入是巨大的，因為速度的提升使得企業(yè)要花費大量的資源來提升對車身的控制。

第三，拜騰從特斯拉這一行業(yè)標桿企業(yè)中也可以吸取到教訓，劉旭介紹說，特斯拉是先做一款非常高端的Model S，然后做一個SUV，最后再向低端發(fā)展。而每款車的平臺都要重新開發(fā)，這就耗費了巨大的時間成本和資源。但是作為行業(yè)的領導者，特斯拉需要高端的品牌定位，拜騰作為后來者，三款車（SUV、轎車、MPV）都定位在中端豪華，只要在一個平臺上開發(fā)就可以了，節(jié)約了大量的開發(fā)成本，也更經(jīng)濟。

戴雷說，傳統(tǒng)的車企難以盈利，主要是因為固定資產(chǎn)投資太大了，一定要達到規(guī)模效應才能賺錢。拜騰用同一個平臺做，就可以順應行業(yè)規(guī)律。

4、核心團隊

在2016年拜騰起步階段，遇到了資金瓶頸?！半m然團隊是明星團隊，來自寶馬、蘋果、特斯拉、谷歌的資深專家和管理者都來到拜騰，但在困境下，大家都會走?！贝骼渍f，“幸運的是，大家都沒走，而是留下來了。”

“當時，投資人說，只有創(chuàng)業(yè)團隊投錢進來，他們才愿意投資。我現(xiàn)在理解了，自己創(chuàng)業(yè)和在大公司工作是不一樣的，只有很清楚自己要投錢了，才真正開始創(chuàng)業(yè)?！?/span>

2016年底，在Pre-A輪8000萬美元的融資中，拜騰的高管團隊成為該輪融資最大的投資人?！叭绻_始就是很順利，那現(xiàn)在我們未必做的這么好，這個過程教了我們很多東西。”戴雷不無感慨的說。

除了股權，拜騰的創(chuàng)始團隊還有一個特點就是對產(chǎn)品的激情?！拔覀冞@個團隊，早期有很多人很快下決心加入我們，開始真的不理解，想像不到?！贝骼渍f，“他們都是真正的創(chuàng)業(yè)者，他們都是對這個事情特別有激情，不怕挑戰(zhàn)，且能夠堅持?！?/span>

“對于拜騰來說，智能汽車用戶體驗的團隊是非常重要的，這些團隊成員不會加入寶馬和奔馳，因為拜騰有一個開放式的文化，可以融合各領域的高手，而智能化是拜騰汽車最具差異化的地方，是可以超越傳統(tǒng)車企的地方。”

選擇中國，選擇未來

“中國市場是最大的，一定要接近市場進行創(chuàng)業(yè)，如果在德國造一款給中國90后消費者的車，肯定不行?！贝骼渍f。

當然，國家產(chǎn)業(yè)政策的變化也是利好因素。在七八年前，中國政府把電動車發(fā)展作為國家戰(zhàn)略。

戴雷還看到，在中國“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”變成了一種氣氛，“很多中國年輕人開始愿意來到創(chuàng)業(yè)公司，他們不怕風險，要做有意義的事情。同時，他們也不怕辛苦，工作非常拼，遇到不順也能堅持，這在德國和美國是非常難看到的。”

除了對汽車產(chǎn)業(yè)的加注，其他創(chuàng)新領域也開始在中國迅速發(fā)展起來，例如在人工智能和高科技領域，戴雷發(fā)現(xiàn)，中國的幾家公司已經(jīng)超越硅谷的對手，“雖然硅谷的環(huán)境也很好，但感覺中國會超越硅谷?！?/span>

戴雷說，“我們的項目在南京落地，需要跑很多部門，政府都非常拼命，每周都推動我們，這在德國是很難想像的?！?/span>

對于未來，戴雷信心滿滿?！霸瓉砣谫Y很困難，大家擔心工廠，擔心特斯拉面對的問題，也擔心生產(chǎn)許可牌照的問題，現(xiàn)在這些問題都解決了。眼下的重點就是全力以赴推出第一款產(chǎn)品，塑造品牌。”