過(guò)去四年，奇點(diǎn)汽車一直很低調(diào)。

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孔夫子講：＂三十而立，四十而不惑，五十而知天命，六十而耳順，七十而從心所欲，不逾矩?！?/span>

“四十而不惑”的意思是人到四十差不多什么都明白了，不過(guò)高曉松的理解是，人到四十，你不明白的事，你都不想明白了。

顯然，沈海寅是不同意高曉松的看法，他覺(jué)得四十不可以不惑，有惑才有生命力。

在邁入四十歲門檻時(shí)，也許是為了讓生活充滿生命力，沈海寅創(chuàng)立奇點(diǎn)汽車。

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一切還得從特斯拉說(shuō)起。

2014年，沈海寅還是奇虎360的副總裁，IT圈的年輕人開始追捧一款美國(guó)的電動(dòng)汽車，名叫“特斯拉”。

沈海寅也緊跟潮流，體驗(yàn)一把特斯拉。體驗(yàn)完后，沈海寅覺(jué)得，汽車行業(yè)一定會(huì)變天。

特斯拉帶給沈海寅的震憾并不亞于1995年第一次接觸互聯(lián)網(wǎng)那會(huì)兒，他認(rèn)為這才是未來(lái)汽車的雛形。

“做智能硬件的男人，最后總是夢(mèng)想造一輛自己心目中的車?！鄙蚝Ｒ膊焕?，玩過(guò)特斯拉，他覺(jué)得造車這事兒可以考慮考慮。

眼看不惑之年就快結(jié)束了，這年年底，沈海寅決定將夢(mèng)想落地。

2014年12月，沈海寅以天使人的身份投資創(chuàng)立智車優(yōu)行科技有限公司（下稱智車優(yōu)行）。

沈海寅在日本曾有過(guò)三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，但這是他在國(guó)內(nèi)的第一次創(chuàng)業(yè)，也可能是最后一次創(chuàng)業(yè)。

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剛開始時(shí)，自帶“互聯(lián)網(wǎng)基因”的智車優(yōu)行主攻智能系統(tǒng)開發(fā)，一年之后才進(jìn)入整車行業(yè)，研發(fā)智能電動(dòng)汽車。

2015年5月，沈海寅在朋友圈發(fā)了一篇名為《夢(mèng)在未來(lái)，該啟程了》的文章，告訴朋友們：“我要造車了！”

在文章中，沈海寅引用英國(guó)詩(shī)人迪蘭·托馬斯的一句詩(shī)——“不要溫和地走進(jìn)那個(gè)良?jí)?，?mèng)想應(yīng)當(dāng)在歲月里燃燒咆哮。”來(lái)表明自己當(dāng)時(shí)的心境。

是的，沈海寅決定離開360，出任智車優(yōu)行CEO。他離自己溫和的“良?jí)簟痹絹?lái)越遠(yuǎn)，而前往造車領(lǐng)域“燃燒咆哮”。

這一年，智車優(yōu)行在北京發(fā)布兩款概念車，隨后在歷時(shí)一個(gè)多月的名稱征集活動(dòng)中，智車優(yōu)行的新車品牌命名為“奇點(diǎn)汽車”。

沈海寅十分看好雷軍的“小米模式”，他要將奇點(diǎn)打造成汽車界的“小米”。

這一年，不止奇點(diǎn)，同帶“互聯(lián)網(wǎng)基因”的小鵬也來(lái)勢(shì)洶洶，中國(guó)汽車行業(yè)將被這群互聯(lián)網(wǎng)人折騰出了五十年不遇的“洶涌浪潮”。

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入場(chǎng)容易堅(jiān)持卻不易。

資質(zhì)、資金和技術(shù)是壓在沈海寅面前的“三座大山”，形勢(shì)并不樂(lè)觀。怎么辦？

沈海寅提出，要敬畏傳統(tǒng)，大膽創(chuàng)新，順序不能搞錯(cuò)。

汽車是技術(shù)含量很高的產(chǎn)品，沈海寅對(duì)此有著清醒的認(rèn)識(shí)，雖然奇點(diǎn)汽車擁有IT背景，但在制造領(lǐng)域并不占優(yōu)勢(shì)。

所以沈海寅考慮是不是要與傳統(tǒng)車企“牽手”，制造交由傳統(tǒng)車企，他們則集中優(yōu)勢(shì)做好智能系統(tǒng)的研發(fā)。

與傳統(tǒng)車企合作不是沈海寅心血來(lái)潮，在360任職期間，沈海寅曾和北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼有過(guò)交流。徐和誼曾當(dāng)面表示，如果沈海寅所在企業(yè)要拓展汽車業(yè)務(wù)，北汽可為其研發(fā)汽車，并為后期批量生產(chǎn)提供代工。

徐和誼的提議對(duì)沈海寅觸動(dòng)很大，讓他看到代工的可行性。至于會(huì)不會(huì)選擇北汽代工，我們稍后再提。

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如果選擇代工，接下來(lái)要解決的問(wèn)題就是資金和技術(shù)。

想融資，得先有產(chǎn)品。

2016年3月，在名為“初心·出新”的新聞發(fā)布會(huì)上，沈海寅成為第一個(gè)將功能造型樣車“奇點(diǎn)汽車”開上演講臺(tái)的CEO，并對(duì)外公布未來(lái)的戰(zhàn)略規(guī)劃，宣布產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)落地計(jì)劃。

8個(gè)月后，奇點(diǎn)汽車融資6億美元（合人民幣約41．67億元）。

有了資金支持，沈海寅開始著手新能源工廠建設(shè)，估計(jì)沈先生還是想走“初期代工、后續(xù)轉(zhuǎn)為自產(chǎn)”的路線。

奇點(diǎn)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目選擇落戶安徽銅陵，總投資80億元，年產(chǎn)能將達(dá)20萬(wàn)輛，主要投產(chǎn)中大型智能新能源汽車。

不過(guò)，何小鵬這邊也加快步伐推出小鵬汽車BETA版，定位為一款純電動(dòng)SUV。

奇點(diǎn)汽車該如何應(yīng)對(duì)？

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第一款產(chǎn)品，奇點(diǎn)汽車決定圍繞90后消費(fèi)群體打造。作為成長(zhǎng)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新一代消費(fèi)者，他們崇尚個(gè)性、愛(ài)好科技，對(duì)新品牌的接受程度更高。

2017年4月，奇點(diǎn)汽車推出首款智能電動(dòng)汽車量產(chǎn)車型——奇點(diǎn)iS6預(yù)覽版，是一款中大型純電動(dòng)SUV。

此刻奇點(diǎn)汽車沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，沈海寅想起徐和誼的話。近一年的接觸后，北汽新能源代工奇點(diǎn)iS6敲定，這輛車將于2019年春節(jié)前后上市，補(bǔ)貼后價(jià)格為20萬(wàn)－30萬(wàn)元。

這一年，奇點(diǎn)汽車除了推出奇點(diǎn)iS6，還與東方網(wǎng)力、物靈科技等企業(yè)共同成立了萬(wàn)象人工智能研究院，并與東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院有限公司合作。

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2018年，造車新勢(shì)力的朋友圈最熱鬧，蔚來(lái)上市并交付ES8、威馬交付EX5、何小鵬和李斌打賭……可是奇點(diǎn)，似乎沒(méi)有在這片紅海里掀起波瀾。

這一年，奇點(diǎn)做了什么？沈海寅又在忙啥？

1月，奇點(diǎn)汽車美國(guó)研究與創(chuàng)新中心成立，首家體驗(yàn)廳在北京三里屯嘉銘中心開業(yè)。

也就在這一時(shí)期，曾任百度美國(guó)研發(fā)中心資深架構(gòu)師的黃浴加盟奇點(diǎn)汽車，擔(dān)任奇點(diǎn)美國(guó)創(chuàng)新中心的首席科學(xué)家，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

加入奇點(diǎn)后，黃浴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)主攻自主駕駛，目標(biāo)于2019年內(nèi)將自主駕駛算法提升至L3（SAE標(biāo)準(zhǔn)）。

在經(jīng)銷商渠道體系方面，奇點(diǎn)汽車沒(méi)有像蔚來(lái)那樣成立“奇點(diǎn)中心”，而是打造了“1＋N”立體化渠道體系。

“1”是主店，即在核心商圈建立起的體驗(yàn)中心、交車中心和服務(wù)中心；“N”是輔店，即位于次級(jí)商圈的體驗(yàn)中心、銷售店鋪或者維修機(jī)構(gòu)等，進(jìn)行多場(chǎng)景的覆蓋。

4月，奇點(diǎn)汽車完成30億元的C輪融資，并與蘇州政府合作成立100億元智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)投資基金，建立蘇州奇點(diǎn)全球研發(fā)中心及生產(chǎn)基地。

蘇州的工廠，用于投產(chǎn)奇點(diǎn)小型智能新能源汽車，目標(biāo)瞄準(zhǔn)分時(shí)租賃市場(chǎng)，年產(chǎn)能達(dá)20萬(wàn)輛。

8月，日本伊藤忠商事株式會(huì)社向奇點(diǎn)汽車注資近10億日元（合人民幣約6100萬(wàn)元），伊藤忠商事是世界上著名的綜合貿(mào)易公司之一，雙方將在汽車零售、物流等方面進(jìn)行深度合作。

10月，位于湖南株洲的電動(dòng)商用車基地動(dòng)工，預(yù)計(jì)2020年竣工后年產(chǎn)能可達(dá)5萬(wàn)輛，建設(shè)單位是智車優(yōu)行的子公司湖南智點(diǎn)智能新能源汽車有限公司。

這一年，奇點(diǎn)不是只聚焦于一款車型，而是圍繞“智能”與“出行”兩個(gè)維度，從“智能系統(tǒng)、乘用車、商用車”三個(gè)領(lǐng)域共同布局。

這四年，沈海寅說(shuō)他自己比任何時(shí)候都要忙，不是在公司連開一天直到半夜的會(huì)，就是咬著個(gè)面包從一個(gè)會(huì)場(chǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)另一個(gè)會(huì)場(chǎng)，最熟悉的風(fēng)景是清晨和午夜的機(jī)場(chǎng)或高鐵站。

常有人問(wèn)他：“如果沒(méi)有選擇造車，你會(huì)在干什么？”

“沒(méi)有答案。那個(gè)時(shí)間、那個(gè)地點(diǎn)，它是我唯一的選擇?！鄙蚝Ｒf(shuō)。