11月15日消息，大眾汽車集團在廣州召開了集團層面的媒體發(fā)布會，展示了公司在電動汽車、移動出行解決方案和自動駕駛領(lǐng)域的最新進展和未來愿景。同時，該集團還展示了大眾汽車品牌的旗艦車型“全新一代途銳”、斯柯達的新款轎跑SUV科迪亞克GT以及奧迪車隊的Formula E的賽車樣車模型。除此之外，活動中億歐汽車還短暫體驗了新途銳的智能交互系統(tǒng)。

到2020年交付40萬輛新能源汽車

在活動的第一部分，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼強調(diào)了中國市場對于大眾汽車集團的重要意義。面對中國汽車市場增速放緩帶來的全新挑戰(zhàn)，如何保證大眾在華的既有領(lǐng)先地位是該公司的當(dāng)務(wù)之急。值得注意的是，海茲曼將該公司的愿景描述為“為消費者提供以人為本的移動出行服務(wù)”，接下來大眾集團的業(yè)務(wù)中心也將圍繞電動出行、數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)和自動駕駛技術(shù)展開。

基于上述判斷，大眾集團宣布將在明年一年內(nèi)與合作伙伴在中國共投資40億歐元，用于電動汽車、互聯(lián)互通、移動出行服務(wù)、研發(fā)、高效生產(chǎn)流程及新產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域?！巴ㄟ^持續(xù)、強有力的投入，我們將實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，為客戶提供滿足其需求的產(chǎn)品。”海茲曼說道。目前，大眾集團的合資伙伴已經(jīng)有三家——一汽大眾、上汽大眾和江淮大眾。

尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，上述的三家公司將成為大眾集團實現(xiàn)愿景落地的重要途徑。海茲曼宣布，在未來兩年內(nèi)，大眾集團旗下品牌將推出超過30款新能源車型，其中一半將會在中國本土生產(chǎn)。該公司計劃到2020年在中國交付40萬輛新能源汽車，并最終到2025年交付150萬輛。

此外，奧迪的純電動SUV e-tron也再次以VR的形式亮相展示。對于大眾而言，奧迪品牌將成為電動化攻勢的“尖刀連”。帶傷“出戰(zhàn)”的奧迪中國新總裁歐陽謙表示，到2025年，奧迪將在全國各主要市場發(fā)布12款電動車型，新能源車型屆時預(yù)計將占奧迪銷量的三分之一。而e-tron將于2019年作為進口車引入國內(nèi)，從2020年開始國產(chǎn)。為此，奧迪中國的研發(fā)團隊規(guī)模將擴充到原先的3倍，該公司還將負(fù)責(zé)大眾汽車集團在華高壓電池電芯的研發(fā)工作。

在大眾其他新能源車輛的生產(chǎn)制造方面，基于純電動平臺MEB打造的純電動汽車將在2020年于一汽大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。而在電動汽車的大功率快充網(wǎng)絡(luò)方面，大眾集團將在華建設(shè)100kW的快充樁，讓用戶充電15分鐘即可獲得400公里的續(xù)駛里程。

此外在自動駕駛領(lǐng)域，大眾集團旗下的奧迪品牌已經(jīng)在北京和無錫拿到了L4級自動駕駛測試牌照。而大眾汽車品牌也在近日加入了百度Apollo自動駕駛平臺，以及Apollo理事會。

首款人工智能聯(lián)網(wǎng)汽車即將發(fā)布

在2017年底的廣州車展上，大眾集團也是在同一個活動場地發(fā)布了移動出行品牌“逸駕”。而在11月15日的活動上，大眾汽車集團全球執(zhí)行副總裁，一家智能科技有限公司董事兼CEO蘇偉銘在海茲曼之后上臺介紹了公司的最新進展。令人驚訝的是，蘇偉銘的環(huán)節(jié)以他和大眾集團的女性人工智能形象“索菲亞”的對話展開。億歐汽車推斷，今后大眾集團旗下車型的語音助手或?qū)⒍加伤鞣苼啌?dān)當(dāng)，不過那時語音助手的形象應(yīng)該不會像今天這樣驚悚。

蘇偉銘透露，目前，逸駕智能正在通過與不同領(lǐng)域的伙伴合作，打造一個能為用戶提供集設(shè)備和功能為一體的智能生態(tài)系統(tǒng)，讓其享受多元化的智能移動出行服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，大眾汽車集團首款基于人工智能的聯(lián)網(wǎng)汽車將很快在中國發(fā)布，該車型將搭載語音識別、在線導(dǎo)航、充電、停車和支付功能，以及其他包括在線娛樂在內(nèi)的服務(wù)。

在活動現(xiàn)場的體驗區(qū)域，億歐汽車記者體驗到了全新一代途銳的語音交互和智能行車系統(tǒng)。在這款大眾汽車品牌的新旗艦上，1920×1020分辨率的15英寸中控屏、12英寸液晶儀表和彩色HUD共同構(gòu)成了車輛的視覺和觸覺交互系統(tǒng)。同時，用戶還可以通過車載語音和呼叫中心享受導(dǎo)航、目的地搜索等服務(wù)。

在體驗過程中，億歐汽車記者能夠感受到新途銳智能系統(tǒng)硬件和UI界面的品質(zhì)感，其交互邏輯和智能手機非常類似，有助于降低用戶的學(xué)習(xí)成本。不過似乎是由于室內(nèi)信號的原因，車機內(nèi)置的高德導(dǎo)航無法讀取道路實時路況等動態(tài)信息，語音交互識別率、語義理解水平也不能令人滿意?，F(xiàn)場工作人員告訴我們該車型的移動網(wǎng)絡(luò)服務(wù)是由中國移動提供的，用戶在買車后獲贈3GB的流量。不過要注意的是，這3GB的流量是終身而非每月贈送的，因此購車者還需要后續(xù)購買流量。這與國內(nèi)自主品牌們紛紛推出的“基礎(chǔ)流量免費”服務(wù)大相徑庭。

從大眾集團今年的發(fā)布會可以看到，這家汽車巨頭的2018年以SUV之年和“眾前行，致未來”開啟，最終以強調(diào)電氣化和數(shù)字化的“智行·新景”為結(jié)束，其中蘊含著的對于“轉(zhuǎn)型”的渴求幾乎力透紙背。這樣來看，中國車市正迎來越發(fā)嚴(yán)酷的競爭形勢。生存在寒冬，是留給每個強者挑戰(zhàn)與機會。