不管是傳統(tǒng)車企還是新興車企，核心的發(fā)展方針都是圍繞個(gè)汽車的“四化”進(jìn)行的，核心優(yōu)勢(shì)充足的中國(guó)企業(yè)順勢(shì)發(fā)揮出了可觀的能量，反應(yīng)到產(chǎn)品層面就是——車上沒(méi)個(gè)大屏幕，不配點(diǎn)“智能”和“語(yǔ)音”都算不上新，反觀傳統(tǒng)汽車的頭部企業(yè)似乎有些怠慢，那么這些“睡獅”在醞釀些什么？大眾集團(tuán)在去年的廣州車展期間發(fā)布了一個(gè)智能出行服務(wù)品牌，名為“逸駕智能”（Mobility Asia），而一年后的今天，我們想看看它的喊聲又明亮幾分。

本文核心：

1、逸駕智能是大眾集團(tuán)投重金的5年規(guī)劃內(nèi)容之一。

2、它是一家做出行服務(wù)的公司。

3、業(yè)務(wù)主線：車聯(lián)網(wǎng)、出行生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、大數(shù)據(jù)研究、智能駕駛。

4、核心技術(shù)服務(wù)：語(yǔ)音、導(dǎo)航、泊車、充電、支付。

逸駕智能是誰(shuí)？

不過(guò)與阿里有所差異的是，逸駕只能是大眾集團(tuán)獨(dú)資品牌，全業(yè)務(wù)線都是圍繞大眾集團(tuán)汽車產(chǎn)品的發(fā)展方向服務(wù)，對(duì)傳統(tǒng)燃油車和新能源車都會(huì)覆蓋，簡(jiǎn)單說(shuō)就是自己花錢辦事兒，初期業(yè)務(wù)也注定是求穩(wěn)路線，這是與創(chuàng)業(yè)公司融資開(kāi)啟并推進(jìn)最大的不同。

逸駕智能初期布局就在中國(guó)，研發(fā)中心已經(jīng)坐落在北京，雖然相關(guān)的技術(shù)研發(fā)還是與狼堡強(qiáng)關(guān)聯(lián)的，但德國(guó)暫時(shí)還不會(huì)有類似業(yè)務(wù)落地。換個(gè)角度看，中國(guó)的汽車使用環(huán)境對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)和推進(jìn)來(lái)說(shuō)真是一塊肥沃的試驗(yàn)田。

說(shuō)到這里，就引出了一個(gè)關(guān)于體量的問(wèn)題，這是不能忽視的，國(guó)內(nèi)很多產(chǎn)能和保有量有限的車企，其中也包括一些新創(chuàng)車企，他們需要有足夠強(qiáng)大的供應(yīng)商來(lái)作為技術(shù)背書(shū)為產(chǎn)品附上穩(wěn)定的功能。

逸駕智能在未來(lái)都會(huì)做什么？

首先，基于人工智能技術(shù)，開(kāi)發(fā)符合中國(guó)用戶需求的智能語(yǔ)音助理、智能場(chǎng)景導(dǎo)航、智能充電、智能停車和智能支付服務(wù)，組成無(wú)縫銜接的智能車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體驗(yàn)。

所以我們也期待大眾此舉能改善進(jìn)口、合資車系統(tǒng)“不接地氣”的問(wèn)題，據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)旗下首款搭載人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型不久后也將在國(guó)內(nèi)上市。

人們的出行方式正在發(fā)生改變，網(wǎng)約車、分時(shí)租賃模式的發(fā)展已經(jīng)對(duì)新車銷量產(chǎn)生了影響，還記得嗎？摩托羅拉的BB機(jī)不是被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手消滅的，而是一個(gè)全新的事物，同樣，某個(gè)車企如果消失了，也很可能不是被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打敗的，而是某種更高效便捷的出行方式，唯獨(dú)能避免走向衰亡的，就是自己先革了自己的命。

與此同時(shí)，大眾也將在大數(shù)據(jù)研究分析以及智能駕駛領(lǐng)域發(fā)力，并且參與到國(guó)內(nèi)充電樁網(wǎng)絡(luò)、智慧城市等出行基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中。

全文總結(jié)

“我們是最傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，沒(méi)有人比我們更傳統(tǒng)了?！边@句幽默之詞也透露出轉(zhuǎn)型的艱難。至于對(duì)外是否會(huì)進(jìn)行業(yè)務(wù)開(kāi)放做“眾樂(lè)樂(lè)”的出行服務(wù)供應(yīng)商，大眾表示：大約有3年的時(shí)間上述項(xiàng)目都會(huì)大眾集團(tuán)展開(kāi)，因?yàn)楹托聞?chuàng)車企和通過(guò)融資進(jìn)行想法落地的企業(yè)來(lái)說(shuō)，路線是不一樣的，畢竟主機(jī)廠用的還是自己的錢，說(shuō)白了就是燒不起，不過(guò)3年后可能還是先在集團(tuán)內(nèi)進(jìn)行同步，奧迪，斯柯達(dá)等品牌會(huì)率先從中獲益。

作為中國(guó)汽車市場(chǎng)上最重要的“勢(shì)力”，我們也希望大眾有更多的改變，在競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中為消費(fèi)者帶來(lái)更多更好更接地氣的產(chǎn)品。