用400多天“與時間賽跑”式的布局，廣汽新能源展示了從一家傳統(tǒng)整車企業(yè)，向新能源公司轉(zhuǎn)型，最果決的姿態(tài)。

“西方兵圣”克勞塞維茨說，迅速而猛烈地轉(zhuǎn)入進攻，是防卸最光彩的部分。

如果說剛成立一年有余的廣汽新能源，在過去的一段時間都在忙于業(yè)務(wù)布局、修煉根基，那么從這次廣州車展全新亮相的Aion S（內(nèi)部代號為A26）的純電動轎車開始，這家傳統(tǒng)車企中的造車新勢力，已經(jīng)迅速切換成了進攻姿態(tài)。

隨著A26這款來自廣汽第二代純電專屬平臺的新車，在11月13日媒體溝通會中的面紗輕啟，一系列干貨，包裹著廣汽新能源的“野心”源源釋放出來，令人對A26這款車的廬山真面目充滿期待。

起點往往決定終點，正如廣汽新能源總經(jīng)理古惠南反復(fù)強調(diào)的，廣汽新能源在成立之初就確立了要成為世界領(lǐng)先企業(yè)的目標(biāo)。用400多天“與時間賽跑”式的布局，廣汽新能源展示了從一家傳統(tǒng)整車企業(yè)，向新能源公司轉(zhuǎn)型，最果決的姿態(tài)。

從1．0到2．0

2018年，整個中國車市毫無爭議地迎來了寒冬。最新的數(shù)據(jù)顯示，今年1－10月，國內(nèi)俠義乘用車零售銷量累計為1812．85萬輛，相較于去年同期下滑2．1％，這也是今年首次出現(xiàn)累計銷量的同比下滑。與之相對應(yīng)的是，前10個月中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87．9萬輛和86萬輛，同比增長70％和75．6％，繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢。

從目前來看，新能源市場的火爆增長背后，與國家通過政策法規(guī)的持續(xù)刺激和驅(qū)動有很大的關(guān)系。而在巨大紅利的誘惑下，新能源市場最近幾年出現(xiàn)了野蠻式發(fā)展，同時，也吸引了許多投機者與攪局者入場，加大了市場競爭的激烈程度。

對于傳統(tǒng)車企而言，優(yōu)勢在于基本功扎實，資金雄厚，劣勢則是思路僵化，缺乏創(chuàng)新動力。但在新能源這股不可逆的趨勢之下，傳統(tǒng)車企逐漸意識到轉(zhuǎn)型的重要性，此前長安汽車總裁朱華榮就曾發(fā)表過“傳統(tǒng)車企不加快轉(zhuǎn)型必死”的言論。

而作為地處廣東省的車企，受惠于廣東人“敢為天下先”的氣度，傳承著母公司廣汽集團的創(chuàng)新基因，廣汽新能源從誕生之初，就做到了在風(fēng)格上與傳統(tǒng)車企實現(xiàn)切割。

1．0時代的廣汽新能源，在收割政策紅利的同時，不斷提升產(chǎn)品自身競爭力，迅速實現(xiàn)了開疆拓土。

今年1－10月，憑借GE3 530和GS4 PHEV兩款車的驅(qū)動，廣汽新能源累計銷量實現(xiàn)13928輛，同比增長291％，連續(xù)刷新車企的發(fā)展速度記錄。

其中，因綜合續(xù)航里程從之前的310km提升至410km，而被譽為“新政爆款第一車”的GE3 530，全國累計訂單已經(jīng)超過7000輛，迅速在北京純電SUV市場擠入了排行榜第三位置。而GS4 PHEV也憑借持續(xù)月銷超過1000輛的表現(xiàn)，沖進了插電混動SUV銷量前三。

更值得一提的是，據(jù)廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇透露，由于建店成本只占傳統(tǒng)4S成本的三分之二，廣汽新能源今年開業(yè)的所有經(jīng)銷商都實現(xiàn)了贏利。在車市下行壓力巨大，經(jīng)銷商普遍虧損的2018年，這樣的表現(xiàn)令人驚嘆。

但現(xiàn)在的成績，在古惠南眼中，只能算廣汽新能源的起點。未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將由補貼推動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，古惠南一直強調(diào)“汽車本身的競爭力才是關(guān)鍵”，廣汽新能源要做的，是使消費者發(fā)自內(nèi)心接受的新能源車，而不僅僅是因為政府的補貼。

從A26這款依托于廣汽第二代專屬平臺打造的戰(zhàn)略車型開始，標(biāo)志著廣汽新能源正式實現(xiàn)產(chǎn)品從1．0時代向2．0時代的升級跨越，未來廣汽新能源計劃每年至少推出兩款全新產(chǎn)品。

接受專訪時，古惠南分享了一些近期去美國所獲得的感觸，他告訴記者：“有位哈佛教授對我說，中國企業(yè)家是一群很勤奮的人，但可惜沒賺到錢。我們要打造一個新的有溢價能力的品牌。如果還是淘寶貨，中國制造還有發(fā)展嗎？”

所以從1．0到2．0，寄托著廣汽新能源品牌向上的愿景，2．0時代廣汽新能源的雄心毫不掩飾，產(chǎn)品力要達到世界級水平，要跟合資品牌平起平坐。廣汽新能源已經(jīng)意識到，只有以自身的能力滿足用戶的需求，才能夠去接受當(dāng)下市場激烈競爭的挑戰(zhàn)。

“五新”加持

以古惠南和肖勇為核心的新能源管理團隊，從廣汽傳祺到廣汽新能源，這是一支善于打硬仗的團隊。但作為一個全新的公司，面臨全新發(fā)展階段下的新挑戰(zhàn)，這支團隊過去的許多經(jīng)驗已經(jīng)無法直接套用，對市場需要進行新的思考。

而在過去的一年時間，這家近乎“白手起家”的公司在創(chuàng)新方面的表現(xiàn)，稱得上可圈可點。在發(fā)揚傳統(tǒng)車企在生產(chǎn)制造、產(chǎn)品開發(fā)、成本控制、供應(yīng)鏈管理等方面深厚經(jīng)驗的同時，廣汽新能源以“更聰明的陪伴”為口號，以“長續(xù)航AI純電動車”和“25hours”等醒目標(biāo)簽，把品牌形象做得立體而有溫度。

不過，從這次溝通會透露出的信息可以看出，廣汽新能源在各方面都在尋求快速的升級和迭代。不僅如此，廣汽新能源還將在本次廣州車展中正式宣布全新的產(chǎn)品品牌。

從古惠南的話里行間可以讀出，即將推出的全新產(chǎn)品品牌將肩負起廣汽新能源品牌向上和高端化的使命。而為了讓這一品牌順利向高端化進階，廣汽新能源也祭出了新技術(shù)、新智造、新產(chǎn)品、新生態(tài)、新品牌的“五新”戰(zhàn)略來進行加持。

“五新”的信息量非常巨大。譬如在新技術(shù)方面，廣汽新能源的第二代純電專屬平臺，以“電池＋電驅(qū)”為中心布局，實現(xiàn)了全球首創(chuàng)深度集成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)，全面提升性能和輕量化的同時，實現(xiàn)機艙空間最小化和座艙空間的最大化。在三電方面，廣汽聯(lián)合CATL開發(fā)的最新一代三元鋰電池，能量密度達到170－180Wh／kg，而在安全方面，滿足國際安全標(biāo)準(zhǔn)等級ASIL C級的苛刻標(biāo)準(zhǔn)。

另外，在新智造方面，廣汽新能源從去年9月開工，將在今年年底竣工的全新專屬工廠，是全球首個互動式定制工廠、全球首個鋼鋁車身混線柔性工廠、國內(nèi)首個數(shù)字化自主決策智能工廠，新工廠內(nèi)將率先導(dǎo)入L4級自動駕駛示范運行。

而在新生態(tài)方面，在這次廣州車展中，廣汽新能源用戶APP將正式上線，廣汽新能源將通過APP來實現(xiàn)A26（內(nèi)部代號）的定制化銷售。廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇表示：“通過廣汽新能源用戶APP，廣汽新能源不僅可以將主動式的品牌服務(wù)理念全面落地，并且能為用戶帶來更有優(yōu)越感的VIP專屬服務(wù)和更具個性化的定制服務(wù)?！蔽磥?，通過用戶APP＋25 hours體驗中心，廣汽新能源將實現(xiàn)線上與線下的新零售模式。

通過打造“五新”時代，意味著廣汽新能源在技術(shù)、產(chǎn)品、智造等方面打造更強競爭力，正如古惠南所透露的，廣汽新能源對自身的定位并非一家車企，目標(biāo)是“打造數(shù)據(jù)驅(qū)動的科技平臺公司，用平臺鏈接數(shù)據(jù)和用戶”。

2018年急速降溫的汽車市場，意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來了一個拐點，而傳統(tǒng)車企與新能源車企在其中如魚飲水，冷暖自知。

“中國的新能源市場將在2019年迎來小爆發(fā)周期，而2020年迎來一撥大爆發(fā)。按照廣汽新能源的發(fā)展，到2020年有望達到8萬－10萬輛的規(guī)模。2021年新能源汽車尤其是純電動汽車，會出現(xiàn)明顯的優(yōu)勝劣汰，強者將更強，優(yōu)秀的企業(yè)會迎來發(fā)展大爆發(fā)?！苯邮懿稍L時，肖勇對廣汽新能源的未來充滿樂觀。

當(dāng)大家都在感嘆至暗時刻將至?xí)r，或許對于廣汽新能源來說，此刻正是轉(zhuǎn)守為攻最好的時機。