未來(lái)交通，奇點(diǎn)已至，出行行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，智能交通出行體系正在搭建，下一代交通工具已經(jīng)橫空出世，未來(lái)出行方式即將發(fā)生改變。

在未來(lái)交通峰會(huì)上，AeroMobil CEO Juraj Vaculik、景馳科技創(chuàng)始人兼CEO王勁、高德集團(tuán)副總裁董振寧和主持人Pingwest品玩創(chuàng)始人駱軼航圍繞“共享出行時(shí)代交通管理痛點(diǎn)和解法”進(jìn)行了深入探討。

駱軼航：第一個(gè)問(wèn)題， Juraj  Vaculik為什么選擇 “Flying  Car”？其他嘉賓如何看待“Flying  Car”和飛行汽車，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，能夠?yàn)轱w行汽車做點(diǎn)什么事情？

Juraj Vaculik：飛行汽車能夠整合所有不同的交通方案，可以取代大部分的汽車，基本上取代所有的汽車。客戶和使用者需要整合飛機(jī)和汽車那么，就把這兩個(gè)加起來(lái)，把飛行和地面交通整合起來(lái)，也就是飛行汽車。

董振寧：高德實(shí)際上是在提供基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，高德所積累的數(shù)據(jù)能力和技術(shù)能力隨著交通工具進(jìn)展，本身也在不斷迭代和進(jìn)化。高精地圖技術(shù)和高精定位技術(shù)已經(jīng)成為無(wú)人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)，也將為未來(lái)無(wú)人飛行汽車做出貢獻(xiàn)。

駱軼航：現(xiàn)在無(wú)人駕駛或者自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，軟件層面、操作系統(tǒng)層面是非常割裂的。現(xiàn)在一些公司，想做自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，把自動(dòng)駕駛資源開放給別人，我們非常公允的去看，這個(gè)事情本身能不能做到？自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)會(huì)是通用的操作系統(tǒng)，還是相對(duì)一對(duì)一的操作系統(tǒng)？

王勁：很有挑戰(zhàn)的話題，但“世界上本沒(méi)有路，走的人多了，它夠成了路”。今天什么樣的系統(tǒng)會(huì)成為標(biāo)準(zhǔn)？關(guān)鍵是看它是不是得到社會(huì)承認(rèn)。今天很多系統(tǒng)也會(huì)把自己開放出來(lái)，開放跟開源不一樣，當(dāng)它開放以后，它就逐漸成為實(shí)際上的標(biāo)準(zhǔn)。所以，關(guān)鍵看系統(tǒng)是否做的足夠安全，在無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)上，是否能引導(dǎo)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的足夠健康和強(qiáng)壯。第三，在商業(yè)模式上能得到民眾足夠大的支持，大家就都來(lái)用。不管是不是開源，都會(huì)成為真正標(biāo)準(zhǔn)。

駱軼航：如何看待飛行汽車接入自動(dòng)駕駛或者操作系統(tǒng)的可能行？飛行汽車能夠在某種程度上做到無(wú)人駕駛嗎？

Juraj  Vaculik：我非常贊同，首先最終的結(jié)果要看受眾是否接受。從A到B這固定點(diǎn)行程，充分利用無(wú)人駕駛，通過(guò)計(jì)算機(jī)測(cè)算也能夠進(jìn)行非常好的控制。無(wú)論是從地面，還是從天空而言，現(xiàn)在我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域，也和其他自動(dòng)駕駛系統(tǒng)公司進(jìn)行合作，我想這能夠使自動(dòng)飛行汽車更為安全。

駱軼航：如何看待無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛，高德做過(guò)哪些準(zhǔn)備？

董振寧：我本人對(duì)無(wú)人駕駛持樂(lè)觀，但是還應(yīng)相對(duì)謹(jǐn)慎一點(diǎn)，尤其在中國(guó)，不是在全世界。高精地圖為智能駕駛已經(jīng)做了很多工作，重要的是兩個(gè)核心能力，一個(gè)是地圖數(shù)據(jù)，包括高精地圖數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)內(nèi)容能力，因?yàn)橹悄荞{駛除了到每個(gè)車道級(jí)的地圖數(shù)據(jù)，還要有路上的事件和所有的動(dòng)態(tài)施工信息。

高德未來(lái)還會(huì)提供新的能力，就是高精定位的能力，提供一米以下的定位能力，直接定位到車道，目前再和很多車廠進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的驗(yàn)證，為未來(lái)出行方式提供基礎(chǔ)設(shè)施。

駱軼航：關(guān)于交通擁堵和整個(gè)城市治理、環(huán)境治理和交通擁堵問(wèn)題，我們能做些什么？

王勁：汽車使用效率，一輛私家車使用效率是6%，94%時(shí)間停在車庫(kù)里，占用了城市道路路面。一座城市里，24%路面面積是用來(lái)停車的。當(dāng)無(wú)人駕駛的時(shí)代來(lái)的時(shí)候，尤其有了智能出行，有高德地圖大數(shù)據(jù)支持，能夠預(yù)測(cè)到比如某個(gè)小區(qū)，在幾點(diǎn)幾分大概有多少需求，就可以做到汽車智能調(diào)動(dòng)。

同時(shí)，小區(qū)建了很多停車庫(kù)，這是對(duì)城市資源、地面資源的巨大浪費(fèi)。有了智能交通系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，整個(gè)道路網(wǎng)通行效率也會(huì)大幅度提升。這樣整個(gè)交通效率就會(huì)大幅度的提升，交通擁堵就會(huì)大幅度下降。

董振寧：另外一個(gè)還在云端演進(jìn)，整個(gè)城市的交通管理和調(diào)度在不斷演進(jìn)和進(jìn)化，這兩種技術(shù)還是在端的技術(shù)上的進(jìn)步。對(duì)于飛行汽車，好處是不占路權(quán)，但是一樣也消耗資源，消耗的是空中的交通資源。對(duì)于無(wú)人駕駛最大的好處是安全，它可以解決地面的路權(quán)和擁堵的問(wèn)題，解決城市擁堵問(wèn)題，不能從單一的一個(gè)維度，我們必須是兩個(gè)維度一塊看，還有我們的大腦要不斷的進(jìn)化。

駱軼航：關(guān)于成本問(wèn)題，新計(jì)劃，新技術(shù)和出行方式，將以什么樣的代價(jià)和成本接受它？

王勁：現(xiàn)在L4，全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車最昂貴的部件叫激光雷達(dá)，全世界只有兩個(gè)公司能夠成規(guī)模的量產(chǎn)激光雷達(dá)，即64線以上高密度的激光雷達(dá)。另外一個(gè)公司就是Google，也能生產(chǎn)64線激光雷達(dá)。今年年初報(bào)道表示，當(dāng)大規(guī)模量產(chǎn)的時(shí)候，十萬(wàn)顆、百萬(wàn)顆的時(shí)候，64線激光雷達(dá)大概成本在500美金左右， 可以做到500美金成本，就是量產(chǎn)的時(shí)候。

Juraj  Vaculik：規(guī)模經(jīng)濟(jì)是可以降低成本，尤其做創(chuàng)新企業(yè)。同時(shí)，作為一些創(chuàng)新企業(yè)，打造新的創(chuàng)新交通模式，肯定要為終端用戶考慮。要做飛行汽車，要考慮到經(jīng)濟(jì)效益。飛行汽車成本就是只有燃油和停車費(fèi)用。

駱軼航：對(duì)未來(lái)無(wú)人駕駛，或者飛行汽車，或者更好的導(dǎo)航系統(tǒng)，更好的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)人工智能預(yù)測(cè)系統(tǒng)，我們對(duì)自己有什么樣的要求？第二，對(duì)數(shù)據(jù)平臺(tái)、平臺(tái)供應(yīng)方，對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)，有什么樣的期待？

董振寧：高德要對(duì)不斷的未來(lái)的出行工具進(jìn)行洞察，一旦它變成公共服務(wù)的形式，要迅速把它接入到平臺(tái)中。AeroMobilCEO講演的時(shí)候，他在說(shuō)，從起點(diǎn)到終點(diǎn)，他希望用一個(gè)工具就滿足全部需求。我們目前一直在為我們的用戶提供這種一站式的服務(wù)，但是我們用戶是需要更多的個(gè)性化的服務(wù)。更關(guān)鍵的一點(diǎn)，就是城市大腦在進(jìn)行進(jìn)化，系統(tǒng)就有最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。一個(gè)城市， 80%以上出行都接入云端大腦，我們就可以在云端對(duì)每個(gè)客戶的出行經(jīng)過(guò)調(diào)度，同時(shí)還可以對(duì)整個(gè)社會(huì)交通管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)公共出行交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)交通設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，以及對(duì)公安干警的交通組織管理的系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。

Juraj  Vaculik：城市大腦概念確實(shí)能幫助城市發(fā)展更加優(yōu)化。城市在不斷的變革，每次有新的交通工具，可以有新的規(guī)劃。

駱軼航：三位都提到平臺(tái)系統(tǒng)對(duì)城市設(shè)計(jì)、智能出行提供更多的支持。今天談到，第一出行工具怎么進(jìn)化，怎么有突破性的顛覆和進(jìn)化。第二，智能出行背后的平臺(tái)，我們本身怎么實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)進(jìn)化，功能進(jìn)化，服務(wù)功能進(jìn)化和維度進(jìn)化，謝謝三位的分享。