在年底最后一場(chǎng)“汽車盛宴”、2018國(guó)際車展上，筆者聽得最多的詞恐怕就是“負(fù)增長(zhǎng)”“拐點(diǎn)”和“調(diào)整”了。眾所周知，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)今年出現(xiàn)了整體疲軟的情況。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示：10月，汽車產(chǎn)銷量環(huán)比均呈一定下降，同比降幅更為明顯，延續(xù)了7月份以來(lái)下降走勢(shì)。1－10月，汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降，為今年首次負(fù)增長(zhǎng)。

但就在業(yè)內(nèi)人士普遍“喊冷”的同時(shí)，新能源汽車卻以“高歌猛進(jìn)”的方式成為了國(guó)內(nèi)車市的一大亮點(diǎn)：10月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14．6萬(wàn)輛和13．8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)58．1％和51％；1－10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87．9萬(wàn)輛和86萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)70％和75．6％，顯示出我國(guó)新能源汽車發(fā)展的迅猛之勢(shì)。

“（在剛過(guò)去的）10月份，我們共銷售純電動(dòng)汽車27，958輛，環(huán)比增長(zhǎng)142％，占到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的30％；這意味著每賣出10輛純電動(dòng)汽車，大概有3輛是北汽新能源生產(chǎn)的。從1月份到10月份，北汽新能源總共生產(chǎn)和銷售了純電動(dòng)汽車109636輛，同比增長(zhǎng)76％?！闭绫逼履茉礌I(yíng)銷公司營(yíng)銷傳播部總監(jiān)曹斌介紹的那樣，北汽新能源恰恰是過(guò)得比較“滋潤(rùn)”的少數(shù)企業(yè)。究其成功的原因，大概也可以總結(jié)出兩個(gè)關(guān)鍵詞——“新能源”和“智能化”。

如何繼續(xù)跑贏大勢(shì)？提升產(chǎn)品力是關(guān)鍵

作為唯一一家純電動(dòng)車型年銷規(guī)模突破10萬(wàn)輛的中國(guó)車企，北汽新能源無(wú)疑正在持續(xù)領(lǐng)航中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，而從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，也依然是當(dāng)之無(wú)愧的“國(guó)民車”。早在今年年初，北汽新能源便提出了今年將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。從前10個(gè)月的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，北汽新能源已完成該目標(biāo)的73％，只要在最后的兩個(gè)月里保持正常發(fā)揮，突破這一目標(biāo)幾無(wú)問(wèn)題。

不過(guò)，隨著造車新勢(shì)力為了迎合消費(fèi)升級(jí)頻頻推出高端車型帶來(lái)的“刺激”，再加上合資品牌、進(jìn)口品牌的傳統(tǒng)巨頭開始搶食新能源汽車市場(chǎng)“蛋糕”的沖擊下，北汽新能源也面臨著不僅要走量、還必須打磨核心技術(shù)、布局更高端細(xì)分市場(chǎng)以打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要挑戰(zhàn)。

“為什么北汽新能源卻要從‘國(guó)民車’開始做起？我們是經(jīng)過(guò)深思熟慮的——發(fā)展新能源汽車，在高端路線和國(guó)民車路線中，走哪一條路徑才能夠帶來(lái)汽車的新能源最大化利用，以及形成解決能源問(wèn)題和解決環(huán)境問(wèn)題的實(shí)際社會(huì)效果?！北逼履茉锤笨偨?jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀告訴《電動(dòng)大咖》，“我們最早嘗試的是做一款B級(jí)電動(dòng)車，后來(lái)發(fā)現(xiàn)在中國(guó)當(dāng)時(shí)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處的階段，一方面是需要政府、社會(huì)的支持，另一方面是取得消費(fèi)者的認(rèn)可。因此，我們走了一條能夠快速上量的路徑，致力于促進(jìn)新能源（汽車）從認(rèn)知到推廣、再到普及（的工作），從而推出了EC系列，走上了‘國(guó)民車’路線。”

出眾的銷量，證明了EC系列是成功的?！暗俏覀円采钌畹闹?，只生產(chǎn)EC系列，不是我們的最終訴求?！崩钜恍阒赋?，EC系列更重要的意義是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈體系的培養(yǎng)和打造，在較大的銷量驅(qū)動(dòng)下，供應(yīng)商敢于開模具、敢于投入技術(shù)研發(fā)，這才促使純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈開始具有了規(guī)?；男?yīng)。

與此同時(shí)，在國(guó)家新能源汽車科技創(chuàng)新中心，全球最先進(jìn)的無(wú)人駕駛、輕量化等相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜业闹伪Ｕ舷?，讓北汽新能源在技術(shù)升級(jí)方面擁有了充足的底氣?！拔覀兊漠a(chǎn)品體系覆蓋了200公里、300公里、400公里、500公里的續(xù)航里程，在每一個(gè)續(xù)航里程檔次上都有2款及以上的產(chǎn)品。在充電形式上，充電寶、快充、換電等領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了體系化的突破……”

對(duì)于即將到來(lái)的2019年，新能源車市場(chǎng)面臨著補(bǔ)貼大幅退坡的窘境，但李一秀并沒(méi)有表現(xiàn)出過(guò)多的擔(dān)憂，他預(yù)計(jì)該細(xì)分市場(chǎng)的整體增速依然可以保持在60％－70％的水平。展望未來(lái)，他認(rèn)為“EC系列的細(xì)分市場(chǎng)空間會(huì)長(zhǎng)期存在，還有低速電動(dòng)車清退后的百萬(wàn)輛級(jí)以上市場(chǎng)可以作為它的有效突破空間，A級(jí)以上產(chǎn)品銷量比重會(huì)越來(lái)越好，明年可能會(huì)突破四五十萬(wàn)輛，甚至是更高。”

本次廣州車展上，北汽新能源所帶來(lái)的產(chǎn)品可以背簡(jiǎn)稱為“123”：“1”是指1款萌寵個(gè)性小車LITE R300；“2”是指兩款新時(shí)代國(guó)民車——EX360和EC3；“3”是指3款基于達(dá)爾文系統(tǒng)打造的智能精品車，包括EU5 R550、 EX5和EX3。據(jù)曹斌介紹，其中EX3和EX5將于明年量產(chǎn)，組成超長(zhǎng)續(xù)航人工智能純電動(dòng)SUV“雙子星”。

關(guān)注《電動(dòng)大咖》的朋友應(yīng)該還記得，我們之前多次報(bào)道過(guò)北汽新能源旗下的高端品牌ARCFOX，據(jù)李一秀透露，北汽新能源將于今年年底發(fā)布ARCFOX關(guān)于產(chǎn)品技術(shù)的戰(zhàn)略規(guī)劃。在2019年日內(nèi)瓦車展上，ARCFOX品牌將有兩款新車和一款概念車正式發(fā)布，它們分別是ARCFOX街道版和賽道版的超級(jí)跑車，這些激動(dòng)人心的產(chǎn)品也將第一時(shí)間登陸2019上海國(guó)際車展。

大膽變革商業(yè)模式：甘當(dāng)“鋪路人”

在李一秀看來(lái)，除了不斷導(dǎo)入擁有更長(zhǎng)續(xù)航、更高能量密度的新產(chǎn)品外，也要借助植入人工智能技術(shù)來(lái)提高品牌的溢價(jià)能力。還有非常重要的一點(diǎn)是，北汽新能源正致力于創(chuàng)造更適合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式，利用電動(dòng)車的電動(dòng)屬性、能源配給的屬性，來(lái)尋求商業(yè)模式的變化。

“新能源汽車天生的電動(dòng)車屬性，使它和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合得更加緊密?；ヂ?lián)網(wǎng)催生了多個(gè)產(chǎn)業(yè)的革命，這個(gè)時(shí)候新能源汽車、純電動(dòng)汽車成為了最好的平臺(tái)載體?！崩钜恍阃嘎?，“具體來(lái)說(shuō)，目前我們倡導(dǎo)新零售的核心思考方向，就是要把產(chǎn)權(quán)交易變成顆?；⑺槠慕灰?，在出租、網(wǎng)約車之外，還結(jié)合金融、結(jié)合二手車、結(jié)合租賃等方面的交易形式，為此，我們推出了北汽租售通，以這個(gè)為核心，衍生各種關(guān)于用戶全生命價(jià)值和用戶體驗(yàn)的客戶關(guān)系管理。”

“北汽新能源在發(fā)展的過(guò)程中，除了整車，我們已經(jīng)孵化出很多的業(yè)態(tài)，從過(guò)去傳統(tǒng)的產(chǎn)品，到產(chǎn)品＋服務(wù)、產(chǎn)品＋能源管理、產(chǎn)品＋出行、產(chǎn)品＋智慧城市等方面，均有布局。（北汽藍(lán)谷）上市以后，這些業(yè)務(wù)板塊有望得到更大的認(rèn)可和推廣?！北逼履茉袋h委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒在接受《電動(dòng)大咖》采訪時(shí)指出，“我們同樣著眼于未來(lái)，圍繞我們的能力管理、出行大數(shù)據(jù)、智慧城市業(yè)務(wù)等方面的布局，扎實(shí)推進(jìn)各項(xiàng)工作，相信會(huì)在未來(lái)形成合力，最后（的目標(biāo)是）讓北汽新能源按照我們的戰(zhàn)略目標(biāo)打造成綠色的高科技孵化平臺(tái)。所有這些的工作，關(guān)鍵詞就是變革，最后體現(xiàn)的成果就是給股民、行業(yè)、社會(huì)帶來(lái)更大的價(jià)值?！?/span>

今年7月5日，北汽新能源正式推出面向私人市場(chǎng)的車電價(jià)值分離商業(yè)模式。在該模式下，消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)整車后，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購(gòu)，消費(fèi)者以租賃方式獲得電池使用權(quán)。該模式讓消費(fèi)者購(gòu)車可省5萬(wàn)元；用車可享?yè)Q電更便利、充電更安全、空調(diào)隨便開、衰退無(wú)擔(dān)憂、升級(jí)零費(fèi)用等5大優(yōu)勢(shì)；換車可享5折換購(gòu)政策。該模式尤其為在家充電不便的車主帶來(lái)切實(shí)的便利，還大大節(jié)省了充電時(shí)間。

此外，北汽新能源推出的“北汽租售通”，讓用戶即使不買車，也能輕松用車。消費(fèi)者僅需承擔(dān)最低55元的日租金，就可獲得整車的使用權(quán)，并享受廠家包攬上牌＋三年保險(xiǎn)（強(qiáng)制及商業(yè)險(xiǎn)）＋延保（三年免費(fèi)強(qiáng)制保養(yǎng)）的服務(wù)。

連慶峰坦言，剛開始做換電模式的時(shí)候，北汽新能源也遇到了不少的質(zhì)疑聲，“那么要不要再繼續(xù)做？我們認(rèn)為是必須要做。因?yàn)閺乃陌l(fā)展來(lái)說(shuō)，它未來(lái)會(huì)突破新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要瓶頸?？斐?、慢充、換電，未來(lái)一定是三個(gè)并舉的。慢充，因?yàn)榧彝サ能囄缓突A(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，比例不是很高，所以導(dǎo)致了很多人沒(méi)有辦法買新能源汽車；快充，一個(gè)是時(shí)間長(zhǎng)短的問(wèn)題，一個(gè)是很多的不便利性，如果電動(dòng)車達(dá)到一定規(guī)模的時(shí)候，它帶來(lái)的是快充的密度以及對(duì)能源補(bǔ)給度很大，它會(huì)對(duì)國(guó)家電網(wǎng)帶來(lái)巨大的沖擊。假設(shè)說(shuō)北京10萬(wàn)輛的電動(dòng)車都在高峰期的時(shí)候充電，這是不可能的。所以我們認(rèn)為慢充、快充和換電是并舉的，這樣才能讓這個(gè)行業(yè)更健康的發(fā)展?！?/span>

當(dāng)然了，大家一定會(huì)問(wèn)了，作為第一個(gè)“吃螃蟹”的人總會(huì)遇到最大的風(fēng)險(xiǎn)，“為什么北汽新能源最先來(lái)做這件事？”

連慶峰告訴《電動(dòng)大咖》，“因?yàn)槲覀冊(cè)陔妱?dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)航者，我們作為領(lǐng)航者必須思考，怎么樣能夠讓更多的人來(lái)買這車，怎么樣讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)健康的發(fā)展。如果這些問(wèn)題不解決，就做不下去。標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題得有人去干，干了之后有更多的人進(jìn)來(lái)，慢慢的就形成了標(biāo)準(zhǔn)。比如說(shuō)圍繞換電的技術(shù)，以及電池的標(biāo)準(zhǔn)，更是這樣的。我們首先是把路鋪起來(lái)，我們也已經(jīng)形成了一些企業(yè)的聯(lián)盟，大家能夠圍繞這些話題來(lái)共同探討制定標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)由行業(yè)來(lái)推動(dòng)國(guó)家形成標(biāo)準(zhǔn)?！?/span>

而在共享出行方面，每一個(gè)車都在談“我是出行服務(wù)提供商”，即使是在本屆廣州車展上，都有包括大眾、豐田等眾多品牌宣布在科技和移動(dòng)出行服務(wù)等領(lǐng)域加快發(fā)力。而北汽新能源在這一領(lǐng)域的探索也是非常早的。例如，北汽集團(tuán)在2015年7月成立了主打公務(wù)用車的“北京出行”，2017年4月組建共享出行公司“華夏出行”并推出分時(shí)租賃品牌“摩范出行”，同年5月，北汽新能源推出了共享汽車平臺(tái)“輕享出行”。

“我個(gè)人定義未來(lái)的出行，是圍繞著‘產(chǎn)品’變成‘產(chǎn)品＋出行’，這會(huì)把它打造成企業(yè)的出行平臺(tái)?！边B慶峰進(jìn)一步介紹道，“而從產(chǎn)品到產(chǎn)品出行的延伸過(guò)程里，未來(lái)對(duì)它的判斷和定位，是從過(guò)去提供的4S服務(wù)延伸到6S或者是8S更深的層次，它是基于現(xiàn)在整個(gè)營(yíng)銷服務(wù)體系的更大拓展。大家都知道，買車是為了出行，出行實(shí)際上是有目的、有場(chǎng)景的，通過(guò)出行才能和這些生態(tài)結(jié)合在一起，這是北汽新能源公司的定位以及未來(lái)的發(fā)展，我個(gè)人認(rèn)為做得非常有前景。”

達(dá)爾文系統(tǒng)來(lái)襲：智能汽車“進(jìn)化論”

2018年北京車展期間，北汽新能源發(fā)布了達(dá)爾文（Darwin System）整車人工智能系統(tǒng)，向外界展示了該公司在人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新進(jìn)展和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

相信大家都知道，查爾斯·羅伯特·達(dá)爾文（Charles Robert Darwin）是著名的生物學(xué)家、進(jìn)化論奠基人。北汽新能源用達(dá)爾文的名字給自己的人工智能系統(tǒng)命名，一方面是想體現(xiàn)這個(gè)系統(tǒng)基于自學(xué)習(xí)的進(jìn)化能力，另一方面則是強(qiáng)調(diào)北汽新能源這家公司不斷進(jìn)化、不斷創(chuàng)新的發(fā)展理念。

今年10月，北汽新能源將達(dá)爾文系統(tǒng)上升為北汽新能源的技術(shù)品牌，而今年年內(nèi)還有望正式發(fā)布其智能平臺(tái)架構(gòu)。《電動(dòng)大咖》了解到，達(dá)爾文系統(tǒng)不是某項(xiàng)特定技術(shù)，而是人工智能技術(shù)在新能源汽車上的一系列應(yīng)用，目的是提升車輛的整體智能化水平，改善車與人的交互體驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)將車輛從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)樗^的智能移動(dòng)終端的轉(zhuǎn)變。

雖然具體架構(gòu)并沒(méi)有被披露，但連慶峰還是透露了一些信息：“我們的達(dá)爾文系統(tǒng)圍繞著人工智能，從公司的戰(zhàn)略到技術(shù)戰(zhàn)略再到產(chǎn)品的戰(zhàn)略是層層遞進(jìn)的，而且從明年開始這些高端的產(chǎn)品正式推出（例如EX3和EX5），它們就是基于我們過(guò)去的積累的達(dá)爾文系統(tǒng)以及智能平臺(tái)架構(gòu)而做出來(lái)的產(chǎn)品，我們對(duì)未來(lái)的產(chǎn)品還是比較有信心。這是我們品牌未來(lái)重要的科技支撐點(diǎn)，我覺得研發(fā)一款高端的產(chǎn)品，它不是隨隨便便冒出來(lái)的，而是總結(jié)沉淀出來(lái)的成果?！?/span>