核心提示：

■汽車加快向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，全球已進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車實用化競爭階段

■我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的環(huán)境正在形成，但面臨頂層設計不足、核心技術(shù)缺失等問題

■發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，除了協(xié)同創(chuàng)新之外，還應標準先行

會思考、能上網(wǎng)的汽車是什么樣的？

在不少科幻小說和電影里，經(jīng)常會出現(xiàn)未來汽車的身影。如今，那些未來汽車正逐漸進入人們的視野——

通用汽車計劃于2018年啟動無人駕駛出租車商用，特斯拉通過量產(chǎn)車型積累數(shù)十億公里測試數(shù)據(jù)，上汽集團的互聯(lián)網(wǎng)汽車批量進入市場，一汽集團、長安汽車計劃2025年量產(chǎn)高度自動駕駛車輛……

正如工信部部長苗圩所說，“從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，目前已進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車實用化的競爭發(fā)展階段”。所謂“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，就是基于人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車。這類汽車會給人們的生活帶來什么？當前我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨哪些問題？如何實現(xiàn)創(chuàng)新引領？

智能網(wǎng)聯(lián)汽車：中國能成引領者嗎

汽車產(chǎn)業(yè)加快向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，高度數(shù)字化的生產(chǎn)方式正在廣泛采用。圖為智能化機械手臂在進行汽車車身制造。

1.智能網(wǎng)聯(lián)汽車能帶來什么？

【案例】

據(jù)中國工程院院士李駿介紹，2014年他赴美國訪問密歇根大學，時任美國總統(tǒng)的奧巴馬曾表示，美國要把大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)應用于汽車，重新取得對日本、歐洲汽車的領先權(quán)，進而通過汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展拉動美國大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展。

“在美國有這樣一種觀點，繼安全帶、兒童座椅之后，能解決汽車安全、擁堵問題的是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，同時其也可滿足移動、共享等需求。”李俊說。

李俊認為，通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及質(zhì)量體系建設可以打造網(wǎng)聯(lián)協(xié)同智能化綜合交通體系，“未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車社會以智能網(wǎng)聯(lián)移動裝備為載體，與綜合交通體系深度融合，實現(xiàn)‘無縫出行’，自行車、汽車、高鐵、飛機等都會處在立體的設備形態(tài)中”。

實際上，作為人工智能的重要應用領域、大數(shù)據(jù)的重要來源、網(wǎng)絡安全的關(guān)鍵節(jié)點，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對驅(qū)動國家創(chuàng)新發(fā)展的作用無可替代。另外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將大幅度降低道路交通事故發(fā)生，提高交通效率，節(jié)約能源和減少排放，解放駕駛員，改善社會環(huán)境，提升經(jīng)濟效率。

近年來，我國支撐汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)實力不斷增強，移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、通信設備等領域形成一批國際領軍企業(yè)，阿里巴巴、騰訊、百度、京東4家企業(yè)進入全球互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)市值前10名，華為等通信設備制造商也躋身世界第一陣營。

“在節(jié)能汽車領域，我國只能采取跟隨模式；在新能源汽車領域，我國可與國外同行競爭。而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，我國可能成為引領者。”李駿說。

苗圩指出，與傳統(tǒng)汽車發(fā)達國家相比，我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的空間巨大。隨著新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化推進，我國汽車市場將保持平穩(wěn)增長，加之差異化、多元化的消費需求，新技術(shù)應用和新模式不斷涌現(xiàn)，為中國品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供巨大發(fā)展空間。

如今，我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐加快，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的良好環(huán)境正在日益形成，但也要看到目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，還面臨著頂層設計和部門統(tǒng)籌不足、關(guān)鍵法規(guī)和標準滯后、核心技術(shù)和零部件缺失等突出問題。

2.到2025年怎樣實現(xiàn)創(chuàng)新引領？

【數(shù)據(jù)】

據(jù)預測，我國汽車產(chǎn)量仍將保持平穩(wěn)增長，預計2020年將達到3000萬輛左右、2025年將達到3500萬輛左右。日前，工信部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與國際同步發(fā)展；到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入世界先進行列。

日前，中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)起成立了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。“這標志著聯(lián)盟已從行業(yè)自發(fā)成立的組織，發(fā)展成為既服務于政府決策、又服務行業(yè)發(fā)展，發(fā)揮跨產(chǎn)業(yè)、政產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新作用的重要平臺。”中國汽車工程學會理事長付于武說。

在付于武看來，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，要建立健全“政產(chǎn)學研用”協(xié)同創(chuàng)新機制，開展共性關(guān)鍵技術(shù)研究和應用，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，集成優(yōu)化創(chuàng)新資源配置，突出協(xié)同配合，打造貫穿創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展生態(tài)系統(tǒng)。

“試想3年后如果能夠讓汽車自動尋找車位、停車，并實現(xiàn)商業(yè)化，便能為后續(xù)的技術(shù)研發(fā)提供更多的資源支撐。”上海國際汽車城（集團）有限公司董事長榮文偉說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個持續(xù)龐大的系統(tǒng)工程，需要有行業(yè)協(xié)作和資源的集聚，需要更大的國家級專業(yè)類跨界的平臺，需要不斷的資源投入和階段性商業(yè)模式創(chuàng)新。

另外，也有不少業(yè)內(nèi)人士稱，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，除了協(xié)同創(chuàng)新之外，還應標準先行。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系分為技術(shù)標準、通用規(guī)范產(chǎn)品和技術(shù)應用三個層次。”中國汽車技術(shù)研究中心副主任高和生認為，國家標準、行業(yè)標準和技術(shù)規(guī)范之間要做好配合和銜接；同時，相關(guān)標準的構(gòu)成還應與智能交通、信息等其他標準體系相兼容。

苗圩說，工信部將加強頂層設計，出臺指導意見，完善政策措施和管理規(guī)范，統(tǒng)籌利用國家研發(fā)計劃和重大專項等，支持關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，創(chuàng)造有利于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展大環(huán)境，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。

同時，建立健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，加快關(guān)鍵技術(shù)標準研制，積極參與國際標準制定，規(guī)范引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展；并推動制修訂適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的道路交通規(guī)范，完善交通事故責任認定的法律法規(guī)，構(gòu)建符合國情的法律法規(guī)體系。

3.“僵尸車”軍團會在現(xiàn)實中上演嗎？

【案例】

不久前上映的電影《速度與激情8》里面，有這樣一幕劇情，黑客通過入侵智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛系統(tǒng)，控制上千輛無人汽車組成一支龐大的“僵尸車”軍團，產(chǎn)生了強大的破壞力，給觀眾留下了深刻印象，也讓人們對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全問題有了一次形象直觀的認知。

如今，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的程度不斷提高，而信息篡改、病毒入侵等手段也已成功被黑客應用于汽車攻擊中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全問題變得日益嚴峻。

專家表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全危機會造成個人隱私泄露、企業(yè)經(jīng)濟損失，以及車毀人亡的嚴重后果，甚至會上升為國家公共安全問題。

由中國汽車工程學會、北京航空航天大學等聯(lián)合發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全白皮書》提到，據(jù)統(tǒng)計，56%的消費者表示信息安全和隱私保護將成為他們未來購買車輛時的主要考慮因素。

北京航空航天大學副校長王云鵬說，只有充分保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全，才能促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。反之，其市場接受程度就會受到很大的制約。

王云鵬認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在移動終端、移動通信網(wǎng)絡、移動接入管理和業(yè)務平臺之間的網(wǎng)絡傳輸風險需要引起重視，尤其是車聯(lián)網(wǎng)終端與網(wǎng)絡中心的雙向數(shù)據(jù)傳輸安全威脅。另外，云端以及充電樁等外部生態(tài)組件的安全問題也不容忽視。

“從防御體系到檢測體系，再到在線升級、密碼管理，以及整個安全漏洞庫的構(gòu)建，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全保護涉及‘端、管、云’等不同層級，應用場景復雜，問題多樣。”王云鵬說，這需要車企、用戶，以及交通、通信等不同行業(yè)進行合作，共同構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全的立體防護體系。

中國信息通信研究院總工程師余曉暉說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個新的生態(tài)，加強信息安全管理尤其要保護用戶個人信息和數(shù)據(jù)，及時修復車輛系統(tǒng)漏洞。

苗圩表示，工信部將建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家安全與公共安全保障機制，加強對智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡安全的監(jiān)管，保護用戶個人信息，加強數(shù)據(jù)跨境流動管理，提升信息安全，推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車健康有序發(fā)展。