相信大家現(xiàn)在都能在大馬路上看到掛著綠色牌照的汽車行駛，不受限號、不受限行，他們也不關心每天的油價。時下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)受國家政策推動和消費者的需求開始慢慢的推廣、普及，未來出行的電動化已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)公認的方向。

新能源汽車目前見到最多的就是純電動和混動，現(xiàn)在想買車的消費者很多都在考慮新能源汽車，但是在新能源汽車在紅火的發(fā)展種也有一些因素嚴重的制約了它們，充電樁就是其中之一。那么，充電樁的問題究竟在哪里呢？

主要在于充電樁布局不合理，運營能力差異化！

目前市面上我們所能見到的大部分都是純電動汽車或者插電混合式動力汽車，只有少數(shù)油電混動汽車。因此，充電樁成為必備的設施，但是充電樁建設并不完善，盲目建樁，忽視需求的問題，一直存在于充電樁行業(yè)，在一些一線、二線城市中充電場站雖然多，但是很多都不考慮利用率，一些場站利用率不高，但是樁卻很多，一些場站利用率雖高，但是樁卻不夠使用。而三線以后的城市充電樁數(shù)量卻面臨著稀缺不夠用的局面，這就使得新能源汽車受到嚴重的制約。

而且很多充電場站本身的運營能力不足，造成對充電樁存在很多問題，用戶在找到場站前無法了解場站情況，花費了大量的時間找到樁卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)損壞或正在充電，這不單單對車主是一種損害，對于場站的運營企業(yè)本身也是一種損失，一些中小型運營商在場站的運營上存在著這樣的種種問題。

不過，越來越多的企業(yè)意識到了運營的重要性，甚至把優(yōu)質(zhì)運營提升到戰(zhàn)略高度。同時，市面上逐漸涌現(xiàn)出一些科技企業(yè)，針對充電樁的運營開發(fā)了相應的平臺和工具，用于解決目前市場上各類企業(yè)和用戶的運營問題，如中創(chuàng)科技e充網(wǎng)依托充電設施運營管理企業(yè)云平臺，通過優(yōu)秀的硬件甄選能力，優(yōu)質(zhì)的服務體系及大數(shù)據(jù)分析、挖掘能力，快速提高運營企業(yè)工作效率，幫助客戶脫離繁雜的基礎運營工作，并針對運營難題，做出快速判斷并提供解決方案，讓充電設施運營企業(yè)能夠更好的運營，幫助運營企業(yè)合理進行場站布局，促進新能源行業(yè)的整體發(fā)展。

電力規(guī)劃設計總院高級工程師饒建業(yè)表示，之前中國新能源汽車的系列政策著力點都集中在電動汽車上，一定程度上忽略了對充電設施發(fā)展的支持。因此導致大部分電動汽車發(fā)展較快的地區(qū)，充電樁的建設數(shù)量及運營能力不能及時跟上，這就給人一種“有車無樁”的感覺。

新能源汽車行業(yè)的發(fā)展已是大勢所趨，根據(jù)公安部交管局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，新能源汽車保有量達221萬輛，其中純電動汽車178萬輛，占新能源汽車總量的80.53%，新能源貨車25.4萬輛，占新能源汽車總量的11.46%，預計到2020年國內(nèi)新能源汽車累計產(chǎn)銷量需達到500萬輛。

對于電動車來說，充電樁的重要性就像手機對充電寶一樣，就是靠電續(xù)命的。

要達到500萬輛新能源汽車，那么在充電樁的布局和運營上還需進一步的加強，不然，難以滿足大量新能源汽車的續(xù)航問題，將會嚴重阻礙新能源汽車的發(fā)展。

2020年的時候有500萬輛新能源汽車，充電樁的運營必須迎頭趕上，迅速打造足夠支撐如此多數(shù)量新能源汽車充電的基礎設施及運營能力，為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎。