11月29日，愛馳汽車首款車型--愛馳U5在上海發(fā)布，并宣布將在2019年下班年正式上市。愛馳U5基于愛馳汽車自行研發(fā)的MAS平臺打造，定位于中型級智能純電動SUV，提供容量為63度電動力電池總成，可實現NEDC續(xù)航里程460公里，電池包能量密度為170kWh/kg。此外，新車如果采用AI能量續(xù)航包，NEDC工況續(xù)航里程則可以達到560公里。

實際上，愛馳汽車在矩陣布局上共分為三條平行線：

1、德國分公司 Gumpert 主導高性能電動超跑;

2、基于 MAS 平臺的自主研發(fā)產品，包括了 SUV、兩廂車和 MPV 等多款主打普通市場的車型;

3、打造包括電機、電控、電池、電池整裝產業(yè)鏈。

愛馳汽車采用這樣的矩陣布局，可以通過德國分公司打造的高性能跑車，研發(fā)、實踐、吸納諸多先進技術，并通過MAS 平臺下放至后續(xù)諸多民用車型。與此同時，MAS 平臺采用模塊化設計，可以根據車型定位、續(xù)航需求調整電池大小與數量，平臺模塊化變通性較高。最后，自主掌握新能源供應鏈，可以降低未來新車成本，且可以向其他車企提供一定的技術產品支持，分攤一定的研發(fā)成本。

愛馳U5作為首款車型，更多車輛細節(jié)將在2019年上海車展公布，且2019年下半年才會正式上市。這樣的時間規(guī)劃，對于愛馳U5有很大的時間容量。不過，從愛馳U5公布的車輛數據來看，愛馳汽車對消費趨勢、補貼政策，具有一定的前瞻性戰(zhàn)略目光。

愛馳 U5 定位于中型SUV，長寬分別為： 4680*1880mm，軸距 2800mm（高度暫未公布），內部采用2+5五座布局。從車身數據來看，新車未來主要競爭對手將定為比亞迪唐、榮威MARVEL X等中型純電SUV車型。

愛馳U5采用雙腰線設計，兩條外凸平行腰線，增加了車側立體感與精致感。傾斜角度較大的A柱設計，在車內形成減速視覺，并烘托新車俯沖態(tài)勢。此外，時下流行的懸浮式車頂、隱藏門把手，均在愛馳U5上有所提現。通過貫穿式尾燈，區(qū)分了不同區(qū)域，增加了整體立體感。車頂擾流板增加了運動視覺，同時其內部導流設計，也增加了新車行駛穩(wěn)定性。輪胎選用規(guī)格為235/50 R19。

愛馳U5內部造型目前并未完全定裝，從效果圖來看新車內部并沒有采用俗套的眾多曲線勾勒，反而應用平直線條展現未來科技感。整體內飾配色、配飾也沒有運用任何新能源專屬的藍或綠色點綴，反而著重突出了豪華質感。平直三段式液晶儀表盤，分別可顯示車輛綜合狀態(tài)、時速、車輛綜合信息。

12.3英寸懸浮式中控智能屏幕，可以匹配最新的智能互聯功能實現，主體功能除了常規(guī)導航、娛樂、藍牙、手機互聯等，更多功能在于承載車輛網絡移動終端。通過智能網絡，其內部軟件可以通過云端進行升級、遠程診斷車輛、遠程操控車輛等等。

在換擋機構上，愛馳U5采用新能源較為常見的旋鈕式換擋機構，并且配有電子手剎、自動駐車、自動泊車等功能。

愛馳U5白車身結構上采用特殊的上鋼下鋁結構，兼顧了輕量化與結構安全。不過，這樣的車身結構，對不同材質之間的銜接工藝提出了很高要求，尤其是兩種熔點并不相同的結構材質。

動力方面，愛馳U5將搭載最大功率140千瓦的電機，最大扭矩315牛·米的動力模塊。由于新車采用全新正向研發(fā)機制，整體純電驅動模塊采用小型化設計，為提升車內內部空間，選用短前懸設計。

對于愛馳汽車來說，MAS平臺是其未來車型的基礎平臺。整體模塊可以分為前懸模塊、電池模塊、后懸模塊，MAS平臺支持前驅/后驅/四驅結構，通過調整前后懸架模塊動力布局，實現不同性能需求。整體平臺以動力電池為基礎，通過增加電池模組數量，改變未來車型軸距與續(xù)航能力。

電池方面：采用63度電動力電池總成，NEDC續(xù)航里程460公里，電池Pack能量密度為170kWh/kg。由于愛馳U5動力電池能量密度較高，工作時電池內部反應較為劇烈，會產生多余熱量。為此，愛馳動力電池內部采用干濕分離“三明治”結構，增加電池冷卻液接觸面積，以及增加電池內部絕緣性。

此外，新車動力電池并沒有采用常見的“土”形電池，而是采用較為平整的電池包結構，并不會影響新車內部乘坐空間。除了正常電池容量之外，新車還可以選裝“外掛”副電池包，選裝后會布局在行李箱地板之下，增加額外的NEDC工況100公里續(xù)航儲備。

對于純電動車型至關重要的動力方面，除了硬件保護之外，BMS電池管理系統，也起到了十分重要的作用。愛馳MAS平臺動力電池管理系統，支持OTA遠程升級，可以根據未來消費者使用需求進行管理升級。

盡管愛馳汽車亮相了旗下首款車型—愛馳U5，但新車并未完全定裝，在諸多細節(jié)方面，仍然會有很大的改變余地。盡管公布的新車賬面數據，在續(xù)航、電池、平臺等方面，對比國內現有純電動車型具有一定的優(yōu)勢，但新車并沒有進行任何實際測試，實際量產車也會存在一定偏差。

當然，最終量產后的愛馳U5技術狀態(tài)，以及整車可靠性、充電兼容性以及綜合續(xù)航里程表現，還要實際測試才能得出結論。畢竟對于眾多造車新勢力而言，愛馳U5邁開了上市第一步。