11月29日，愛馳汽車首款車型--愛馳U5在上海發(fā)布，并宣布將在2019年下班年正式上市。愛馳U5基于愛馳汽車自行研發(fā)的MAS平臺打造，定位于中型級智能純電動SUV，提供容量為63度電動力電池總成，可實(shí)現(xiàn)NEDC續(xù)航里程460公里，電池包能量密度為170kWh/kg。此外，新車如果采用AI能量續(xù)航包，NEDC工況續(xù)航里程則可以達(dá)到560公里。

實(shí)際上，愛馳汽車在矩陣布局上共分為三條平行線：

1、德國分公司 Gumpert 主導(dǎo)高性能電動超跑;

2、基于 MAS 平臺的自主研發(fā)產(chǎn)品，包括了 SUV、兩廂車和 MPV 等多款主打普通市場的車型;

3、打造包括電機(jī)、電控、電池、電池整裝產(chǎn)業(yè)鏈。

愛馳汽車采用這樣的矩陣布局，可以通過德國分公司打造的高性能跑車，研發(fā)、實(shí)踐、吸納諸多先進(jìn)技術(shù)，并通過MAS 平臺下放至后續(xù)諸多民用車型。與此同時，MAS 平臺采用模塊化設(shè)計，可以根據(jù)車型定位、續(xù)航需求調(diào)整電池大小與數(shù)量，平臺模塊化變通性較高。最后，自主掌握新能源供應(yīng)鏈，可以降低未來新車成本，且可以向其他車企提供一定的技術(shù)產(chǎn)品支持，分?jǐn)傄欢ǖ难邪l(fā)成本。

愛馳U5作為首款車型，更多車輛細(xì)節(jié)將在2019年上海車展公布，且2019年下半年才會正式上市。這樣的時間規(guī)劃，對于愛馳U5有很大的時間容量。不過，從愛馳U5公布的車輛數(shù)據(jù)來看，愛馳汽車對消費(fèi)趨勢、補(bǔ)貼政策，具有一定的前瞻性戰(zhàn)略目光。

愛馳 U5 定位于中型SUV，長寬分別為： 4680*1880mm，軸距 2800mm（高度暫未公布），內(nèi)部采用2+5五座布局。從車身數(shù)據(jù)來看，新車未來主要競爭對手將定為比亞迪唐、榮威MARVEL X等中型純電SUV車型。

愛馳U5采用雙腰線設(shè)計，兩條外凸平行腰線，增加了車側(cè)立體感與精致感。傾斜角度較大的A柱設(shè)計，在車內(nèi)形成減速視覺，并烘托新車俯沖態(tài)勢。此外，時下流行的懸浮式車頂、隱藏門把手，均在愛馳U5上有所提現(xiàn)。通過貫穿式尾燈，區(qū)分了不同區(qū)域，增加了整體立體感。車頂擾流板增加了運(yùn)動視覺，同時其內(nèi)部導(dǎo)流設(shè)計，也增加了新車行駛穩(wěn)定性。輪胎選用規(guī)格為235/50 R19。

愛馳U5內(nèi)部造型目前并未完全定裝，從效果圖來看新車內(nèi)部并沒有采用俗套的眾多曲線勾勒，反而應(yīng)用平直線條展現(xiàn)未來科技感。整體內(nèi)飾配色、配飾也沒有運(yùn)用任何新能源專屬的藍(lán)或綠色點(diǎn)綴，反而著重突出了豪華質(zhì)感。平直三段式液晶儀表盤，分別可顯示車輛綜合狀態(tài)、時速、車輛綜合信息。

12.3英寸懸浮式中控智能屏幕，可以匹配最新的智能互聯(lián)功能實(shí)現(xiàn)，主體功能除了常規(guī)導(dǎo)航、娛樂、藍(lán)牙、手機(jī)互聯(lián)等，更多功能在于承載車輛網(wǎng)絡(luò)移動終端。通過智能網(wǎng)絡(luò)，其內(nèi)部軟件可以通過云端進(jìn)行升級、遠(yuǎn)程診斷車輛、遠(yuǎn)程操控車輛等等。

在換擋機(jī)構(gòu)上，愛馳U5采用新能源較為常見的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，并且配有電子手剎、自動駐車、自動泊車等功能。

愛馳U5白車身結(jié)構(gòu)上采用特殊的上鋼下鋁結(jié)構(gòu)，兼顧了輕量化與結(jié)構(gòu)安全。不過，這樣的車身結(jié)構(gòu)，對不同材質(zhì)之間的銜接工藝提出了很高要求，尤其是兩種熔點(diǎn)并不相同的結(jié)構(gòu)材質(zhì)。

動力方面，愛馳U5將搭載最大功率140千瓦的電機(jī)，最大扭矩315?！っ椎膭恿δK。由于新車采用全新正向研發(fā)機(jī)制，整體純電驅(qū)動模塊采用小型化設(shè)計，為提升車內(nèi)內(nèi)部空間，選用短前懸設(shè)計。

對于愛馳汽車來說，MAS平臺是其未來車型的基礎(chǔ)平臺。整體模塊可以分為前懸模塊、電池模塊、后懸模塊，MAS平臺支持前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)結(jié)構(gòu)，通過調(diào)整前后懸架模塊動力布局，實(shí)現(xiàn)不同性能需求。整體平臺以動力電池為基礎(chǔ)，通過增加電池模組數(shù)量，改變未來車型軸距與續(xù)航能力。

電池方面：采用63度電動力電池總成，NEDC續(xù)航里程460公里，電池Pack能量密度為170kWh/kg。由于愛馳U5動力電池能量密度較高，工作時電池內(nèi)部反應(yīng)較為劇烈，會產(chǎn)生多余熱量。為此，愛馳動力電池內(nèi)部采用干濕分離“三明治”結(jié)構(gòu)，增加電池冷卻液接觸面積，以及增加電池內(nèi)部絕緣性。

此外，新車動力電池并沒有采用常見的“土”形電池，而是采用較為平整的電池包結(jié)構(gòu)，并不會影響新車內(nèi)部乘坐空間。除了正常電池容量之外，新車還可以選裝“外掛”副電池包，選裝后會布局在行李箱地板之下，增加額外的NEDC工況100公里續(xù)航儲備。

對于純電動車型至關(guān)重要的動力方面，除了硬件保護(hù)之外，BMS電池管理系統(tǒng)，也起到了十分重要的作用。愛馳MAS平臺動力電池管理系統(tǒng)，支持OTA遠(yuǎn)程升級，可以根據(jù)未來消費(fèi)者使用需求進(jìn)行管理升級。

盡管愛馳汽車亮相了旗下首款車型—愛馳U5，但新車并未完全定裝，在諸多細(xì)節(jié)方面，仍然會有很大的改變余地。盡管公布的新車賬面數(shù)據(jù)，在續(xù)航、電池、平臺等方面，對比國內(nèi)現(xiàn)有純電動車型具有一定的優(yōu)勢，但新車并沒有進(jìn)行任何實(shí)際測試，實(shí)際量產(chǎn)車也會存在一定偏差。

當(dāng)然，最終量產(chǎn)后的愛馳U5技術(shù)狀態(tài)，以及整車可靠性、充電兼容性以及綜合續(xù)航里程表現(xiàn)，還要實(shí)際測試才能得出結(jié)論。畢竟對于眾多造車新勢力而言，愛馳U5邁開了上市第一步。