蘭博基尼手上有一道難題。放眼天下，電氣化已成大勢(shì)所趨。對(duì)于這家歷史久遠(yuǎn)，追求完美跑車(chē)的超跑生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，要確保品牌薪火相傳至下一代，自然得跟上時(shí)代潮流下點(diǎn)功夫。

確保薪火相傳：電動(dòng)超跑展示未來(lái)方向

蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽車(chē)生產(chǎn)商，作為全球頂級(jí)跑車(chē)制造商及歐洲奢侈品標(biāo)志之一。早期由于經(jīng)營(yíng)不善，曾于1980年破產(chǎn)；數(shù)次易主后，1998年歸入奧迪旗下，現(xiàn)為大眾集團(tuán)（Volkswagen Group）旗下品牌之一。

蘭博基尼推新車(chē)的節(jié)奏也趕上了時(shí)代的變遷，遵循大眾早幾年的純電動(dòng)車(chē)型計(jì)劃，蘭博基尼在日內(nèi)瓦車(chē)展上發(fā)布的一款全新純電動(dòng)超跑TerzoMillennio概念車(chē)。這款純電動(dòng)超跑新車(chē)研發(fā)由蘭博基尼聯(lián)手美國(guó)麻省理工學(xué)院而成，新車(chē)在設(shè)計(jì)上也表示出蘭博基尼未來(lái)的設(shè)計(jì)方向。

深入蘭博基尼Centro Stile，蘭博基尼Terzo令人心頭一震的地方是車(chē)身比例，座艙大幅靠前車(chē)身向后收束的格局劍氣逼人，散發(fā)出一股福特GT也得甘拜下風(fēng)的斗意。第二個(gè)驚奇來(lái)自高度，更準(zhǔn)確地說(shuō)是缺乏高度。下盤(pán)因?yàn)獒槍?duì)賽道而矮得出奇，以及幾乎填滿輪拱的輪胎顯然有助Terzo營(yíng)造蹲伏氣勢(shì)，但光看外表實(shí)在很難相信車(chē)廂可以容納兩個(gè)體型正常的成年人。

不過(guò)這件作品其實(shí)不是只求嘩眾取寵，而是一個(gè)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者表明意向的強(qiáng)力聲明。蘭博基尼首席技術(shù)官M(fèi)aurizio Reggiani表示， “計(jì)劃始于一場(chǎng)關(guān)于蘭博基尼一旦推出電動(dòng)車(chē)該如何實(shí)踐電氣化的討論。性能規(guī)格清晰明確，極速必須達(dá)到300km/h，同時(shí)可以在紐博格林跑上三圈，意味著你不但需要峰值動(dòng)力，還得講究長(zhǎng)時(shí)間高水平動(dòng)力輸出。為什么是三圈？因?yàn)樵诩~博格林認(rèn)真拼上三個(gè)圈的話，反正也得停下來(lái)?yè)Q輪胎?！?/span>

電動(dòng)化已成趨勢(shì)，電動(dòng)車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)過(guò)程孕育出來(lái)的布置方式，應(yīng)用范圍從特斯拉Model 3到Aspark Owl。Reggiani用“演進(jìn)而非革命”形容這項(xiàng)技術(shù)，Terzo務(wù)求全方位大舉超前現(xiàn)有思維，傳統(tǒng)電池組派不上用場(chǎng)，用什么辦法貯存能量呢？

技術(shù)細(xì)節(jié)撼成見(jiàn)：車(chē)身面板能自我愈合

用車(chē)身貯存能量是一個(gè)頗有挑戰(zhàn)性的技術(shù)提案。蘭博基尼與麻省理工合作研發(fā)一些利用納米技術(shù)把數(shù)以百萬(wàn)計(jì)銅制陽(yáng)極和陰極編織進(jìn)碳纖維布內(nèi)的方法，把每一幅車(chē)身面板變成電池系統(tǒng)的一部分。與麻省理工為期三年的合作計(jì)劃正在集中精力開(kāi)發(fā)這項(xiàng)技術(shù)，據(jù)Reggiani說(shuō)學(xué)院方面已在實(shí)驗(yàn)上取得成功，余下時(shí)間的工作是交出一個(gè)符合生產(chǎn)要求的方案。

盡管聽(tīng)起來(lái)好像不可思議，但麻省理工要是不負(fù)眾望，這項(xiàng)技術(shù)勢(shì)必翻天覆地。原因在于這些車(chē)身面板具有自我愈合特性，這是源自航天工業(yè)的開(kāi)發(fā)概念，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是結(jié)合納米和高分子化學(xué)技術(shù)，主動(dòng)修補(bǔ)輕微結(jié)構(gòu)性損傷的一項(xiàng)技術(shù)。

為了利用車(chē)身面板能量達(dá)到性能目標(biāo)， Reggiani技術(shù)官正組織成員與麻省理工開(kāi)發(fā)一種切合Terzo需要的超級(jí)電容。超級(jí)電容的最大優(yōu)點(diǎn)是能量貯存量可達(dá)常規(guī)電池一百倍，而且放電速度快得多，能夠承受更多充電和放電周期。說(shuō)得簡(jiǎn)單一點(diǎn)就是超級(jí)電容比較輕，能量密度卻更高，應(yīng)該可以達(dá)成TerzoMillennio一口氣全力繞行紐博格林三圈的目標(biāo)。

假設(shè)一直留意電池科技、重量分布問(wèn)題和納米電路技術(shù)的動(dòng)向，勢(shì)必會(huì)覺(jué)得現(xiàn)時(shí)的動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)很玄幻。但是，Terzo研發(fā)團(tuán)隊(duì)提出的方案是，用車(chē)轂內(nèi)藏的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)個(gè)別車(chē)輪，讓每一個(gè)車(chē)輪發(fā)揮扭矩挪移轉(zhuǎn)向功能，轉(zhuǎn)向、剎車(chē)和加速一律用電傳方式操縱。Terzo還有自動(dòng)駕駛功能，不過(guò)會(huì)用蘭博的獨(dú)特風(fēng)味炮制。

這些放眼未來(lái)的科技從每一方面撼動(dòng)我們對(duì)電動(dòng)超跑的成見(jiàn)，不過(guò)對(duì)任何一家力求至上的電動(dòng)超跑生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，最艱巨的挑戰(zhàn)可能是怎樣在沒(méi)有汽缸零排放的前提下練就不辱門(mén)楣的唱腔。TerzoMillennio卻迎難而上。Terzo的開(kāi)發(fā)人員并不滿足于在電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)部分下手腳營(yíng)造動(dòng)人聲效，他們正努力利用流過(guò)車(chē)身的氣流造出所需聲效，而車(chē)身兩旁還將各有一對(duì)分流板可以按照需要調(diào)整角度，從而提高音量和優(yōu)化整流效率。

編輯點(diǎn)評(píng)：

作為一輛電動(dòng)超跑，這些細(xì)節(jié)上的技術(shù)都大大顛覆了人們對(duì)傳統(tǒng)超跑和普通電動(dòng)車(chē)的觀念。不得不承認(rèn)，在電動(dòng)超跑的鼻祖面前，躍躍欲試的新勢(shì)力電動(dòng)超跑顯得黯然失色。

不過(guò)，擺在TerzoMillennio面前的，還有一段漫漫長(zhǎng)路，畢竟，產(chǎn)品和技術(shù)的更新升級(jí)永不停歇！蘭博基尼為未來(lái)電動(dòng)車(chē)的性能技術(shù)發(fā)展空間提出了一些耐人尋味的見(jiàn)地。