人工智能現(xiàn)在越來越貼近人們生活，未來汽車行業(yè)發(fā)展的一個重要因素就是車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)。各行業(yè)巨頭紛紛提前布局，百度、阿里巴巴、騰訊（俗稱BAT）在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域頻頻出手。作為手機行業(yè)的龍頭，華為也不甘落后，已經(jīng)開始壯大自己車輛網(wǎng)隊伍。

在11月15日，華為與上海通用五菱汽車股份有限公司（以下簡稱上海五菱）簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，充分利用華為在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云計算、5G、大數(shù)據(jù)等方面的核心技術(shù)，本著互利互惠的原則，抱團發(fā)展。

在此之前，華為已經(jīng)多次與汽車廠商合作過，跟寶馬、奧迪、勒姆等都有過5G技術(shù)合作，但是就整個市場情形來看，華為的動作速度并不迅速，其在車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)構(gòu)建并不全面，特別是相對BAT企業(yè)來說，那華為在這個人工智能與車的故事中， 能夠擔任主角嗎？

華為作為手機廠商，在5G技術(shù)方面很具有優(yōu)勢，但是就其商用落地的速度來看，是不及同行對手的。在于華為合作過的眾廠家中，大多數(shù)只是局限在5G技術(shù)，不像BAT具有一個整體車聯(lián)網(wǎng)的布局，簡單的說，就是合作的深度不夠。除此之外，華為現(xiàn)仍處在摸索階段，沒有任何可以借鑒的經(jīng)驗。

由此看來，華為在車聯(lián)網(wǎng)這個新領(lǐng)域是不具有明顯優(yōu)勢的，如何才能順利占領(lǐng)C位，還需要做多方面努力。