面對(duì)乘用車市場(chǎng)整體增幅放緩，近期，蓋世汽車進(jìn)行了《哪些因素成乘用車市場(chǎng)發(fā)展的絆腳石》的主題調(diào)查，該調(diào)查為期一周，共收集有效投票千余份。

調(diào)查結(jié)果顯示，當(dāng)前乘用車市場(chǎng)呈低速發(fā)展，與政策法規(guī)和乘用車市場(chǎng)保有量持續(xù)擴(kuò)大等無(wú)不關(guān)系。據(jù)此，絕大多數(shù)讀者認(rèn)為，下半年的乘用車市場(chǎng)依舊不會(huì)有大的起色，仍然會(huì)延續(xù)1%-2%的微增長(zhǎng)。我們就具體調(diào)查結(jié)果做以下分析。

1.           三重因素制約乘用車市場(chǎng)高速發(fā)展

今年，乘用車市場(chǎng)增速放緩并非首例，早在2015年，中國(guó)車市就出現(xiàn)過(guò)“爆冷”現(xiàn)象，彼時(shí)，國(guó)家出臺(tái)購(gòu)置稅減半政策來(lái)救世，最終在政策刺激下，車市出現(xiàn)了預(yù)期的增長(zhǎng)。而今年上半年，車市的再次遇冷，除了與小排量車購(gòu)置稅減半政策退坡有關(guān)外，還有其它方面的原因。

資深汽車行業(yè)分析師鐘師曾向媒體指出，拖累今年上半年車市整體銷量的主要原因是購(gòu)車需求遭遇提前透支。早在去年年底，在春節(jié)來(lái)臨以及1.6L及以下乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策即將退坡的政策驅(qū)動(dòng)下，購(gòu)車需求爆發(fā)，乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的喜人局勢(shì)。而今，小排量車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退坡，購(gòu)車需求提前透支，從年初至今，乘用車市場(chǎng)一直較為清冷。

其次，新能源政策補(bǔ)貼退坡，一定程度上導(dǎo)致了乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳。在新能源領(lǐng)域，隨著國(guó)家和地方補(bǔ)貼的雙雙退坡，新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)遭遇挑戰(zhàn)。今年上半年，我國(guó)新能源汽車累計(jì)銷量為19.5萬(wàn)輛，僅完成80萬(wàn)年度銷量目標(biāo)的24.38%。

最后，車市上游的煤炭、鋼鐵、有色金屬等價(jià)格的暴漲與終端需求的相對(duì)疲軟，導(dǎo)致中間制造和零售環(huán)節(jié)的利潤(rùn)偏低，消費(fèi)動(dòng)力相對(duì)放緩。

2.           下半年乘用車市場(chǎng)難有起色

對(duì)于今年下半年乘用車市場(chǎng)的走勢(shì)，60%的讀者認(rèn)為依舊會(huì)延續(xù)上半年的微增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。即便下半年有“金九銀十”的助力，但受高溫影響，第三季度的表現(xiàn)恐不容樂(lè)觀。

而乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也指出，2018年的春節(jié)來(lái)得較晚，所以，下半年銷量增長(zhǎng)的動(dòng)力不強(qiáng)。從現(xiàn)在的市場(chǎng)情況來(lái)看，下半年的市場(chǎng)很難發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，增幅甚至還有下調(diào)的預(yù)期。

其實(shí)，下半年也有利好消息，那就是財(cái)政部去年發(fā)布的公告，即自2018年1月1日起，對(duì)1.6L及以下小排量車恢復(fù)按照10%法定稅率征收車輛購(gòu)置稅。按照上一輪購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的經(jīng)驗(yàn)，下半年接近年末，市場(chǎng)可能因政策原因出現(xiàn)一定的回升。

3.           吉利汽車下半年增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊被看好

從上半年各大車企的銷量半年報(bào)中，已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)各大車企的銷量走勢(shì)。其中，自主品牌中，吉利汽車和上汽乘用車出現(xiàn)了罕見(jiàn)的增幅；而合資品牌中，日系車企，如東風(fēng)本田增幅高于市場(chǎng)平均水平不少；此外，豪華品牌的增幅均大幅領(lǐng)先于市場(chǎng)平均增速。其中，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃以及捷豹路虎等品牌都出現(xiàn)了預(yù)期的增長(zhǎng)。

根據(jù)上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)，高達(dá)三成的讀者認(rèn)為吉利汽車下半年依舊能保持穩(wěn)健的增幅，而看好上汽乘用車下半年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的讀者也高達(dá)21%；此外，看好東風(fēng)本田下半年表現(xiàn)的占據(jù)14%。

就吉利汽車而言，今年上半年，其完成銷量53.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89%，完成百萬(wàn)年度目標(biāo)的53%；基于上半年的良好表現(xiàn)，吉利汽車將今年的銷量目標(biāo)上調(diào)10%至110萬(wàn)輛。下半年，隨著新款博瑞的上市，以及遠(yuǎn)景X1的不斷增長(zhǎng)放量，其市場(chǎng)增幅不容小覷。

上汽乘用車在銷量上的突飛猛進(jìn)，始于去年7月互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5的“走紅”。今年，在榮威eRX5、榮威i6、名爵ZS等一系列新能源和互聯(lián)網(wǎng)汽車的加持下，其在市場(chǎng)上邁進(jìn)了增長(zhǎng)的快車道。而從幾款熱銷車型的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)來(lái)看，其下半年的增幅依舊較為樂(lè)觀。

4.           韓系車被看衰已成定局

今年上半年，在自主品牌呈現(xiàn)兩極分化的同時(shí)，韓系車的沒(méi)落和法系車的萎靡也漸成定局。在以上八個(gè)車企或品牌中，最被消費(fèi)者看衰的當(dāng)屬北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞和DS。

以北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的韓系車在銷量上的節(jié)節(jié)敗退，也使得其在銷量排名上一落千丈。今年上半年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量為30.13萬(wàn)輛，同比大跌42.4%，完成年度銷量目標(biāo)的24%；東風(fēng)悅達(dá)起亞上半年累計(jì)銷量為12.98萬(wàn)輛，同比下滑54.6%，僅完成年度銷量目標(biāo)的19%。日前，有媒體報(bào)道稱現(xiàn)代在華的五家工廠將全部停工，包括配件供應(yīng)商也全部放假，直到8月7日恢復(fù)生產(chǎn)。

雖然現(xiàn)代汽車對(duì)此給出的解釋是，工廠停工是為了給設(shè)備進(jìn)行維修和調(diào)試，但鑒于目前韓系車的銷量表現(xiàn)以及所屬經(jīng)銷商門店的“冷清”，這一解釋恐怕很難使媒體和公眾信服。

相對(duì)于韓系車的滯銷，法系車在國(guó)內(nèi)的日子也不好過(guò)。今年上半年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍，在銷量上均出現(xiàn)了四成以上的下滑；而2012年入華的DS品牌，定位在豪華車領(lǐng)域，但在如今的豪華車銷量排行榜上，早已不見(jiàn)DS的蹤跡。

面對(duì)市場(chǎng)的不斷淪喪，韓系和法系都在試圖尋找“止跌”的良策，或寄希望于產(chǎn)品力的提升，或從用戶體驗(yàn)及品牌形象上，重塑其在市場(chǎng)上的口碑及影響力。但任何方法均需要假以時(shí)日，如今，韓系車的沉淪已經(jīng)成為定局，而法系車在短期內(nèi)也難以止跌。

總結(jié)：在市場(chǎng)下行的客觀環(huán)境下，一些性價(jià)比不高的車型或競(jìng)爭(zhēng)力偏弱的企業(yè)，自然難以長(zhǎng)久立足。優(yōu)勝劣汰，本是千百年來(lái)，自然界不變的生存法則，放到當(dāng)前的乘用車市場(chǎng)上，也一樣如此。無(wú)論阻礙乘用車市場(chǎng)發(fā)展的因素有多少，企業(yè)要做的就是以產(chǎn)品為導(dǎo)向，不斷提升自身的研發(fā)能力，以高性價(jià)比車型和超越同類企業(yè)的前瞻性布局，來(lái)贏得市場(chǎng)的接受和認(rèn)可。