12月1日，中美貿(mào)易摩擦終于迎來轉(zhuǎn)機(jī)，在阿根廷布宜諾斯艾利斯，中美兩國元首舉行了一次歷史性的晚餐會(huì)晤。據(jù)國務(wù)委員兼外交部長(zhǎng)王毅介紹，這次會(huì)晤氣氛友好、坦誠，長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)半小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)定的時(shí)間，雙方達(dá)成共識(shí)，停止加征新的關(guān)稅。

美方也發(fā)表聲明表示，美方原先對(duì)2000億美元中國商品加征的關(guān)稅，1月1日后仍維持在10%，而不是此前宣布的25%。雙方將加緊磋商，一旦談判達(dá)成協(xié)議，今年以來加征的所有關(guān)稅，都可能取消掉。

中美貿(mào)易問題由此進(jìn)入一個(gè)全新階段，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，無疑是一大利好消息。自中美貿(mào)易出現(xiàn)摩擦以來，汽車行業(yè)受到很大沖擊。不僅影響在美生產(chǎn)的品牌車型進(jìn)口中國，同時(shí)也讓中國品牌在走出去的進(jìn)程上受阻。那么，隨著兩國貿(mào)易關(guān)系的進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)能否時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)？

加速中國品牌走進(jìn)成熟市場(chǎng)

伴隨著中國改革開放40周年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國汽車品牌也走過了非同尋常的40年。這期間中國品牌實(shí)力迅速提升，并在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域與合資品牌展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。除了在國內(nèi)市場(chǎng)一爭(zhēng)高下外，“走出去”成為當(dāng)下中國品牌的新戰(zhàn)場(chǎng)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2017年全年，我國出口汽車總量為89.1萬輛，與2016年70.83萬輛的汽車出口量相比，增長(zhǎng)達(dá)25.8%。其中，奇瑞、江淮、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等品牌成為中國汽車品牌出口的主力軍。

雖然中國汽車出口量持續(xù)增長(zhǎng)，但目前出口海外的車型仍以低端車為主，且出口結(jié)構(gòu)主要以經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)為主，這樣的情勢(shì)很容易對(duì)品牌形象造成不利的影響，或阻礙未來中國高端車型在海外的銷量突破。

為進(jìn)一步打造品牌影響力，當(dāng)下中國車企正逐步推出中高端品牌，并意圖挑戰(zhàn)法規(guī)嚴(yán)苛、競(jìng)爭(zhēng)激烈、準(zhǔn)入門檻最高的美國市場(chǎng)。背后原因在于，只有經(jīng)受住發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)的考驗(yàn)，才能更有利于提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

但中國品牌實(shí)現(xiàn)全球化的“野心”并非順利，此前，廣汽集團(tuán)便有意進(jìn)軍美國市場(chǎng)，為此不僅在美國硅谷和底特律成立廣汽硅谷研發(fā)中心，還在洛杉磯成立前瞻設(shè)計(jì)中心。甚至為迎合美國市場(chǎng)需求推出7座車型。未曾料到，在美國總統(tǒng)特朗普宣布對(duì)“從中國進(jìn)口的產(chǎn)品加征關(guān)稅并采取限制措施”后，中美汽車貿(mào)易也將受到波及，造成廣汽集團(tuán)進(jìn)軍美國市場(chǎng)的計(jì)劃暫且擱淺。

隨著中美雙方貿(mào)易關(guān)系和解，為中國品牌創(chuàng)造了新“走出去”的機(jī)會(huì)，有利于在國際市場(chǎng)上一展拳腳。更為積極的信號(hào)是，就在中美貿(mào)易“休戰(zhàn)”的第二天，中國汽車股票迎來大面積漲幅，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)偏好得到改善。

緩解外資車企在華壓力

事實(shí)上，中美國貿(mào)易摩擦這一槍，更多地對(duì)在美生產(chǎn)的汽車品牌帶來較大影響。其中包括特斯拉全系車型、奔馳GLS(參數(shù)|詢價(jià))、奔馳GLE，寶馬X4、寶馬X5、寶馬X6、寶馬X7、福特Mustng、探險(xiǎn)者、F-150等車型，這些車型進(jìn)口到中國時(shí)不得不加大購車成本。

雖然很多品牌在中國市場(chǎng)的銷售份額不大，但對(duì)于特斯拉和林肯這些100%依靠進(jìn)口進(jìn)入中國市場(chǎng)的品牌而言，卻是危機(jī)重重。與此同時(shí)，各車企均有不同程度的“創(chuàng)傷”。

特斯拉：多次調(diào)價(jià)影響銷量

今年5月中旬，中國財(cái)政部宣布從7月1日起進(jìn)口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%。特斯拉反應(yīng)迅速，在短短數(shù)小時(shí)后即宣布下調(diào)Model S和Model X的在華售價(jià)，降價(jià)幅度從4.83萬元到9萬元不等。然而好景不長(zhǎng)，受中國從7月6日起針對(duì)美國的整車進(jìn)口關(guān)稅從15%調(diào)整為40%，特斯拉率先將中國銷售的全線車型價(jià)格上調(diào)，隨后在8月中旬特斯拉又主動(dòng)進(jìn)行漲價(jià)了。

經(jīng)歷“一降兩升”之后，特斯拉今年在華銷量受到波動(dòng)，第三季度在華銷量為3169輛，較去年同期大幅下滑了37%，10月銷量更下滑70%至211輛。為此，特斯拉不得不承擔(dān)大部分關(guān)稅來幫助客戶降低購車成本，官網(wǎng)宣布從11月22日起，在中國的產(chǎn)品售價(jià)下調(diào)12%到26%。此外，貿(mào)易摩擦還加快特斯拉國產(chǎn)化步伐，7月簽署投資協(xié)議，10月成功拿地并擬斥資20億美元建設(shè)上海超級(jí)工廠，同時(shí)還計(jì)劃面向社會(huì)公開招聘生產(chǎn)主管等30余個(gè)職位。

林肯：加速國產(chǎn)化進(jìn)程

林肯汽車公司預(yù)計(jì)，由于中美貿(mào)易爭(zhēng)端，到2020年，該公司在全球的年銷量將達(dá)不到30萬輛的目標(biāo)。與此同時(shí)，林肯汽車計(jì)劃于2022年在中國實(shí)現(xiàn)5款新車國產(chǎn)化，以降低成本和增加銷量，在尋求加快國產(chǎn)化進(jìn)程。

目前，林肯出口中國的車型主要為：林肯MKZ、林肯MKC、航海家、林肯大陸和領(lǐng)航員。其中，林肯新飛行家將在2019年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)；林肯MKC和林肯MKZ則緊隨其后；航海家將于2021年國產(chǎn)。

通用：關(guān)閉7大工廠 引特朗普不滿 

日前，通用汽車表示，面對(duì)傳統(tǒng)汽油動(dòng)力轎車市場(chǎng)停滯不前的局面，通用汽車將削減銷售緩慢的車型產(chǎn)量，并于明年年底前裁掉15%的員工，裁員人數(shù)或達(dá)14700人，同時(shí)停止包括北美在內(nèi)的7個(gè)工廠的生產(chǎn)，將更多資金轉(zhuǎn)向電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛汽車。

通用原本意圖通過“瘦身”尋求發(fā)展，但特朗普卻因此大發(fā)雷霆，他在接受《華爾街日?qǐng)?bào)》的采訪時(shí)表示，“要求通用汽車CEO瑪麗.博拉停止在中國生產(chǎn)汽車，并在美國俄亥俄州增設(shè)一家新的工廠來取代通用集團(tuán)計(jì)劃停止的5個(gè)工廠。”

謳歌：將美產(chǎn)能轉(zhuǎn)向中國

貿(mào)易摩擦同樣涉及在美生產(chǎn)的日系品牌，據(jù)外媒新聞報(bào)道,本田汽車旗下高端品牌謳歌有意將其美國的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至中國，其謳歌RDX（進(jìn)口）車型將由廣汽本田和東風(fēng)本田分擔(dān)。雖然，國產(chǎn)謳歌RDX已于11月6日正式上市，但此前在售的謳歌RDX（進(jìn)口）均為美國生產(chǎn)。

寶馬：下調(diào)全年利潤(rùn)目標(biāo)

日前，寶馬汽車表示，由于無法實(shí)現(xiàn)此前制定的稅前利潤(rùn)與去年持平的全年目標(biāo)，將下調(diào)汽車?yán)麧?rùn)率預(yù)期，主要原因在于全球貿(mào)易沖突升級(jí)帶來的影響以及歐盟最新執(zhí)行的排放規(guī)定。

目前運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率保守估計(jì)為7%，無法保持與去年8-10%年利潤(rùn)持平的趨勢(shì)。受此消息影響，寶馬股價(jià)盤中一度暴跌6.1%，創(chuàng)2016年英國退歐以來的最大跌幅。

沃爾沃：推遲IPO計(jì)劃

早在今年5月，彭博社就曾報(bào)道，浙江吉利控股集團(tuán)已選擇花旗、高盛和摩根士丹利三大銀行來幫助沃爾沃汽車今年IPO，估值預(yù)計(jì)將在160億美元到300億美元之間。

不過，由于中美貿(mào)易摩擦導(dǎo)致汽車類公司股價(jià)的普遍下跌，浙江吉利控股集團(tuán)推遲了旗下瑞典豪華車制造商沃爾沃的上市計(jì)劃。雖然此次宣布IPO計(jì)劃“擱淺”，但沃爾沃仍表示，未來不排除上市的可能。

從某種角度講，中美貿(mào)易摩擦一定程度上促進(jìn)了外國品牌在華的投資。但需要承認(rèn)的是，這也影響到一些車企的發(fā)展策略，打亂了他們的既定步伐。可以預(yù)見的是，中美貿(mào)易“休戰(zhàn)”，可緩解外資車企尤其是美系車企在華的壓力，促使兩國貿(mào)易的平穩(wěn)發(fā)展。

編輯總結(jié)：

經(jīng)歷半年的貿(mào)易摩擦，外資品牌更加認(rèn)識(shí)到中國市場(chǎng)所對(duì)世界汽車產(chǎn)業(yè)帶來的重要影響，并且明白貿(mào)易戰(zhàn)的最終結(jié)果只有兩敗俱傷。由此來看，只有汽車大國之間開放、融合才更有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。

值得注意的是，目前雙方僅有90天的“休戰(zhàn)”。這意味著，如果90天內(nèi)中美無法就強(qiáng)制技術(shù)轉(zhuǎn)讓、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、非關(guān)稅壁壘等問題達(dá)成協(xié)議，美國仍會(huì)提高關(guān)稅。那么，接下來的90天緩沖期，才是中美雙方磋商與博弈的關(guān)鍵時(shí)期。