在新能源汽車呈爆發(fā)式增長的時代，電池作為新能源汽車不可代替的一部分，需求量也隨之不斷增加。乘聯(lián)會最新公布數(shù)據(jù)顯示，2018年1-10月的電池需求累積3593萬度，同比增長1.1倍。其中乘用車表現(xiàn)較為突出，2017年乘用車總體看是占產量需求的68%和電池需求的37%，2018年乘用車總體看是占產量需求的86%和電池需求的63%。

電池巨頭布局建廠

不少企業(yè)看到了動力電池快速發(fā)展的大浪潮，紛紛在動力電池市場展開布局。德國巴斯夫集團作為世界領先的化工公司，宣布將在芬蘭的哈爾亞瓦爾建設歐洲電池材料生產工廠。這是只是巴斯夫年在去年公布4億歐元電池材料計劃的一部分。新工廠計劃將于2020年后期投產。屆時每年將為近30萬輛電動車提供電池材料。在電池企業(yè)巨頭韓國LG和三星SDI也在擴建工廠，擴大電池產能。大眾、通用和雷諾等主機廠的電池供應商韓國LG在波蘭新建了一座電池工廠，預計投產后將為10萬輛電動車提供動力電池。三星SDI在匈牙利的動力電池工廠已經竣工，可為5萬輛電動汽車提供電池。德寧時代作為中國最大的電池廠商之一，在接下寶馬這一大單之后，德寧時代將斥資2.4億歐元在德國圖林根州建立電池生產基地和智能制造技術研發(fā)中心。

電池缺陷眾多，發(fā)展桎梏

針對目前動力電池領域爆發(fā)式增長的形勢，有業(yè)內人士分析在電池行業(yè)快速發(fā)展的狀態(tài)下，其顯露出來的不足和缺陷是不可避免的。據(jù)《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告（2018）》（新能源汽車大數(shù)據(jù)藍皮書）統(tǒng)計，目前，新能源汽車故障類型共涉及20項，主要包括三大方面：

一是與重要部件相關的故障，如動力電池的SOC跳變、一致性差、車載儲能裝置電壓異常、極柱溫度過高、電機及電機控制器溫度異常等；

二是與充電相關的故障，如充電系統(tǒng)不匹配，SOC過高等；

三是整車方面的故障，如DC－DC狀態(tài)或溫度報警、高壓互鎖狀態(tài)報警、絕緣報警、制動系統(tǒng)報警等。從車型來看，純電動乘用車、純電動客車和純電動專用車在動力電池相關故障方面占比分別為32％、38％、41％，問題較為突出。

暴露出來的這些問題，足以看出動力電池的發(fā)展還有很多缺陷，在拼產能的同時還有兼顧電池技術的研發(fā)，完善其品質是在這個電池快速發(fā)展的時期的重中之重。

電池產業(yè)發(fā)展的合理化建議

除了電池技術的匱乏之外，在動力電池行業(yè)還存在生產成本上升、行業(yè)巨頭壟斷等難題。有專家認為，一窩蜂似的電池產業(yè)即將面臨重新洗牌，而企業(yè)想要得到長遠發(fā)展必須抓住機遇，突出重圍。

目前，很多企業(yè)在建廠布局時都選擇了在歐洲建廠，除了節(jié)約成本之外，還有一個目的就是資源共享。造電池的基礎設施建設耗時耗力，特別是在這個開放的時代，單打獨斗闖天下的時代早已過去，開放共生才能實現(xiàn)長足發(fā)展?；A設施和電池配套設施的資源共享，不僅可以節(jié)約成本，還能優(yōu)化產業(yè)結構，實現(xiàn)最優(yōu)產能。

其實，用戶最擔心的還是電池質量。費時費力的老舊研發(fā)技術，既不能保質也不能保量，積極推動產品技術升級，注重電池技術研發(fā)，是企業(yè)發(fā)展的核心。特別是國外在固態(tài)電池領域的先進技術是中國企業(yè)應該學習的地方，國內企業(yè)也應該在研發(fā)方面積極靠攏，抓住發(fā)展良機。

2018新能源汽車得到了一個歷史性的騰飛，同時也是動力電池發(fā)展的好時機，各大企業(yè)紛紛布局電池產業(yè)，實則是想搶先占領高地，獲得更多的利益。