12月4日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于乘用車燃料消耗量與新能源汽車積分?jǐn)?shù)據(jù)報(bào)送和提交2019年度積分預(yù)報(bào)告的通知》（以下簡稱“通知”）?！锻ㄖ贩Q，自即日起，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺（以下簡稱“雙積分平臺”）數(shù)據(jù)報(bào)送模塊正式上線，乘用車企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照要求及時通過雙積分平臺報(bào)送相關(guān)“雙積分?jǐn)?shù)據(jù)”，并提交2019年度的“雙積分預(yù)報(bào)告”。

工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心將會對乘用車企業(yè)相關(guān)雙積分?jǐn)?shù)據(jù)和報(bào)告進(jìn)行審查和管理，并將審核結(jié)果上報(bào)裝備工業(yè)司。

根據(jù)《通知》要求，2018年12月20日前，各乘用車企業(yè)應(yīng)通過平臺向工信部遞交2019年度積分預(yù)報(bào)告。預(yù)報(bào)告的內(nèi)容包括本企業(yè)平均燃料消耗量預(yù)期達(dá)標(biāo)值、預(yù)期實(shí)際值和新能源汽車積分預(yù)期值等。

根據(jù)五部委去年9月聯(lián)合發(fā)布的“乘用車企業(yè)雙積分管理辦法”，“雙積分”政策已于2018年4月1日起施行，但是從2019年度正式開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。正因如此，很多合資品牌的新能源車型也都計(jì)劃在2019年集中上市。

今年7月，工信部曾經(jīng)公布了2017年的雙積分情況，2017年，新能源積分最多的前三名企業(yè)為比亞迪、吉利汽車、北汽新能源，而平均燃料消耗負(fù)積分排名前三的企業(yè)分別為長安福特、長城汽車、東風(fēng)汽車。這一排名預(yù)計(jì)在2018年應(yīng)該不會有太大變化，但是進(jìn)入2019年，隨著合資品牌的新能源產(chǎn)品集中投放，自主新能源品牌這兩幾年積累的先發(fā)優(yōu)勢，能否經(jīng)得起市場的考驗(yàn)，很快就會見分曉。

不過，目前的新能源積分似乎很不值錢。11月18日，在由財(cái)新傳媒主辦的“第9屆財(cái)新峰會·全球共探路”上，北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司董事、總經(jīng)理，北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛稱，今年積分市場供大于求現(xiàn)象嚴(yán)重，“我們是中國碳積分最多的企業(yè)之一，但到目前為止，我們一分也沒賣出去?！?/span>

鄭剛表示，雖然雙積分鼓勵車企增加新能源汽車投資和研發(fā)成本，但北汽新能源是一家獨(dú)立運(yùn)營的新能源車企，缺乏傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)作支撐，其作為“先行者”感到巨大壓力。他建議雙積分政策需要設(shè)計(jì)兩種不同的詳細(xì)規(guī)則來分別支持新入局者和先行者，讓積分政策真正實(shí)現(xiàn)替代財(cái)政補(bǔ)貼的作用。