隨著中國新能源汽車產業(yè)補貼政策退出時間表的日漸臨近，外企在國內投資門檻的逐漸放開，曾經覬覦中國市場的日韓電池巨頭開始紛紛加緊布局投資建廠的節(jié)奏。從韓國的LG、三星到日本的松下，都在暗暗積蓄力量，意圖憑借其優(yōu)勢掘金即將到來的無補貼市場。
那么，在進軍中國的這些日韓鋰電巨頭中，他們都具備怎樣的實力，目前在國內市場又取得了哪些進展？
三星SDI：立足西安 劍指中國市場
在日韓電池企業(yè)中，三星絕對算是最早一批在國內投資建廠的企業(yè)了。早在2015年，三星SDI和安慶環(huán)新、高科集團合資的動力電池生產基地西安工廠（三星環(huán)新）就已經建成竣工投產。而前不久，三星環(huán)新動力電池新建二期工廠項目于11月29日在西安正式開工。
據了解，三星 SDI 在鋰離子電池領域有超過 15 年的大規(guī)模生產經驗，現在每年銷售超過 10 億塊電池。三星 SDI的汽車動力電池產品以單一容量具有高能量密度的方形電池為主，現有 37／60／94Ah 等可應用于 EV、PHEV 等汽車的產品，正極材料主要采用三元 NCM 材料，同時積極推進 21700 圓柱形電芯的生產。
根據 SNE Research 的數據，2015/2016/2017 年，三星 SDI 汽車動力電池出貨量分別為 1.1/1.3/2.4Gwh，同比增速分別為170.8%/18.2%/84.6%，在全球出貨量排名中分別排第 10/9/5 名。
自三星 SDI 進入動力電池領域以來，歐洲、美國和亞洲的主要汽車制造商開始與其開展合作項目，迄今為止已被選為 30 多種電動汽車的核心電池 供應商。三星 SDI 是BMW 的官方戰(zhàn)略合作伙伴，其他核心客戶包括大眾、 克萊斯勒、馬恒達、Lucid Motors 等。主要配套車型有寶馬的Megacity、i3 （EV）、i8（PHEV）以及 X5、330e 等，還有菲亞特（Fiat500EV）、保時捷（Cayenne S）、奧迪（e－tron）、奔馳（S－Class）等頂尖車企的重要車型。
LG化學：發(fā)力南京 搶占鋰礦資源高地
今年7月，LG化學與南京江寧濱江開發(fā)區(qū)舉行簽約儀式，LG化學計劃在濱江開發(fā)區(qū)投資20億美元建設動力電池項目。該項目已在今年10月開工，計劃2019年10月開始實現量產，2023年實現全面達產，預計年產能32GWh。LG化學曾表示，南京工廠是其繼韓國梧倉工廠、美國霍蘭德工廠之后的第三大動力電池工廠，也將是LG化學全球最重要的動力電池生產基地。
作為一家化學品公司，韓國LG本身具有大量化工產品和化學品的產品線，累積了制作化學制品和化學材料的大量經驗。從單一電池產品來看，LG在全球的布局，除了本次落地南京濱江新區(qū)的南京工廠外，已經有四個動力電池工廠，分別是韓國吳倉工廠（2011年）、美國霍蘭德工廠（2012年）、中國南京電池工廠（2015年）和波蘭弗羅茨瓦夫工廠（2017），而其研發(fā)和工程機構則開在了各個整車企業(yè)的邊上，美國密歇根、法國巴黎、德國法蘭克福和韓國本部。
相比于三星SDI材料主要來自對外采購，LG化學在資源端獨具優(yōu)勢，LG不僅是硫酸鎳供應商Kemco公司的股東，而且參與澳大利亞鋰礦企業(yè)Pilbara Minerals在韓國建造鋰加工廠。這將都有助于使LG獲得穩(wěn)定而優(yōu)惠的電池原材料。
松下：立足大連 背靠特斯拉崛起
今年3月，松下位于中國大連打造的“新能源專用方形鋰電池工廠”已經正式開始生產供貨。這家電池巨頭在去年推出了全新的電池制造設備，并宣布將在大連工廠部署，為中國新能源汽車提供產品。
據官方透露，該工廠初期員工有500人，年產能可滿足20萬輛新能源汽車的需求。但新能源汽車包括了混合動力汽車、插電式混合動力汽車以及純電動汽車，所以目前尚不清楚這20萬輛新能源汽車中各類車型的占比是多少。松下表示，這家投資500億日元（約為29．6億元人民幣）打造的全新工廠不僅可以滿足不斷增長的中國市場需求，同時還可以為北美市場提供電池產品。與跟特斯拉合作的圓柱電池不同，這次合作的電池主要以方形為主。
隨著特斯拉在上海投資建廠的塵埃落定，業(yè)內人士普遍關心的問題是：松下是否會跟隨特斯拉在國內建廠？
至少目前來看，松下是否會匹配特斯拉在中國投建電池廠，還不明朗。這一點，也得到松下內部人士的證明。
不久前，松下汽車與工業(yè)系統(tǒng)部總經理Yoshio Ito在接受媒體采訪時表示，松下尚未接到特斯拉在中國合作的請求。當前，松下在大連擁有一座工廠，但并不適合為特斯拉供應電池。大連工廠主要生產方形電池，而特斯拉電動汽車使用的是圓柱形電池。
另一方面，已經在上海拿地建廠的特斯拉為了降低成本，勢必面臨兩種選擇，其一是邀請緊密合作的好基友松下來華建立動力電池工廠，其二則是向中國本土的動力電池廠商、寧德時代、國軒高科、比克等采購電池。
這樣一來，中國電池廠將在特斯拉這塊外來的肥肉上直面松下的踢館競爭。
據了解，2008年以來，松下就一直是特斯拉獨家的鋰電池技術供應商。根據資料顯示，在2013年和2014年兩年時間里，松下共為特斯拉提供了近兩億塊鋰電池。而在成本控制上，松下也占據絕對優(yōu)勢。
日韓鋰電巨頭在成本控制上更有優(yōu)勢
其實，對于中國的動力電池企業(yè)來說，狼來了比可怕，狼來了打不過別人才可怕。而對于即將在國內市場大展身手的日韓鋰電巨頭來說，價格優(yōu)勢就是最強有力的武器。
前不久，國際投資分析機構瑞銀發(fā)布了4家排名靠前的電池生產企業(yè)成本報告，沒有想到的是，以動力電池裝機量領先同行站穩(wěn)龍頭地位的寧德時代，在成本控制上被日韓電池巨頭超越。
瑞銀分析師Colin Langan表示，對特斯拉/松下、LG化學、三星SDI以及寧德時代生產的鋰離子電池進行拆解分析，松下21700型圓柱形鋰離子電池的成本為111美元/kWh， LG化學公司的成本為148美元/kWh，三星SDI和寧德時代的成本均超過150美元/kWh，寧德時代稍遜于三星SDI位列第四名。
從以上分析，我們可以得出一個結論：國內第一梯隊的鋰電池成本至少控制在150美元／kWh以內才能具備與日韓PK的實力。
面對韓國三星SDI、LG化學和日本松下這般強悍的對手，中國鋰電企業(yè)在沒有政府補貼的保護下，還能否繼續(xù)保持市場份額，立于不敗之地？對于中國鋰電企業(yè)來說，在保證先進技術的同時，選擇合適的持續(xù)供貨量和成本的平衡點，將是關系到企業(yè)生死存亡的重要一環(huán)。在外部沒有大量輸血的條件下，國內動力電池企業(yè)應當著重考慮的是如何著手降低成本和探索固態(tài)電池等儲備技術。
