自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，各國交通管理機(jī)構(gòu)與汽車業(yè)也在構(gòu)思相關(guān)新應(yīng)用與新事業(yè)內(nèi)容，并訂下各種技術(shù)與事業(yè)的應(yīng)用時(shí)程；目前多數(shù)汽車廠與電信業(yè)公布的事業(yè)內(nèi)容，若非汽車自動(dòng)駕駛或共享汽車服務(wù)，就是5G等無線通信技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。

不過，美國汽車大廠福特汽車(Ford Motor)與英國電信大廠Vodafone，則推動(dòng)稍有不同的車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)測試，在需要應(yīng)變緊急事件的車輛，如警車、救護(hù)車、消防車接近時(shí)，能讓道路車輛自動(dòng)讓位，避免這些車輛塞在車陣中，延誤時(shí)機(jī)。

這是德國車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛技術(shù)測試計(jì)劃，KoMoD(Kooperative Mobilitat im digitalen Testfeld Dusseldorf)的一環(huán)，基本原則是得知緊急應(yīng)變車輛接近到多少距離，就會向駕駛發(fā)出警告，讓駕駛能事先準(zhǔn)備，讓出便于應(yīng)變車輛通行的緊急通路，甚至更進(jìn)一步啟動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，讓車輛自動(dòng)讓路。

目前福特與Vodafone的實(shí)驗(yàn)，是以車聯(lián)網(wǎng)收集并運(yùn)算路上車輛的行車信息，配合道路狀況，然后在汽車顯示器上顯示運(yùn)算信息，通知各車應(yīng)如何回避，比方單線道各車往路肩、雙線道各車朝兩側(cè)空出中央、3線道以上調(diào)出1線讓緊急車輛行走，整個(gè)過程都在顯示器上展示。

現(xiàn)在駕駛聽到警笛讓路，不僅距離短，而且對緊急車輛的行駛路線判斷不佳，因此容易弄巧反拙，多輛車互相塞在一起；車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，就是可以即早提供回避信息，而且是針對各車現(xiàn)狀提供最佳建議，避免復(fù)數(shù)車輛搶同一個(gè)空位，或是左車右轉(zhuǎn)而右車左轉(zhuǎn)，卡在一起的問題。

對于自動(dòng)駕駛技術(shù)Level 1~2的汽車而言，這套系統(tǒng)的效果僅限于實(shí)時(shí)顯示信息，請駕駛配合，主要市場是政府的公路交通管理單位；但對自動(dòng)駕駛技術(shù)Level 4以上的汽車，自動(dòng)讓位便須由汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)執(zhí)行，這時(shí)研發(fā)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的IT廠，便須配合。

現(xiàn)在宣布引進(jìn)NVIDIA車用人工智能(AI)計(jì)算機(jī)、DRIVE AGX Xavier的廠商，日益增多，如德國汽車零組件大廠大陸(Continental)，將在2021年推出使用Xavier的ECU，富豪汽車(Volvo)也要擴(kuò)大與NVIDIA的Xavier合作，自動(dòng)讓位系統(tǒng)的集成，是下一個(gè)商機(jī)。