特斯拉作為自動駕駛領域最早實現(xiàn)自動駕駛汽車量產(chǎn)的企業(yè)，也是域內的事故“高發(fā)戶”。只要發(fā)生了一起與自動駕駛汽車有關的交通事故，大家的第一反應幾乎都是特斯拉，因為絕大部分的自動駕駛企業(yè)仍處在研發(fā)或是測試階段，想發(fā)生事故都是“困難”的。    

近日，特斯拉又險些發(fā)生一起交通事故，然后卻出現(xiàn)了兩個完全不同版本的報道。 

 特斯拉險些發(fā)生交通事故緊急避讓的功勞到底是誰的？    

“功勞”是特斯拉的。據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，一輛開啟了Autopilot功能的特斯拉汽車在高速公路上正常行駛，但右側車道似乎出現(xiàn)了多車降速擁堵。該車繼續(xù)前行數(shù)米，結果有輛白色SUV突然從右側向左變道駛出。    

這個時候，如果人類駕駛員分神的話，是很難在這種緊急情況下作出安全規(guī)避的。萬幸的是，開啟了Autopilot功能的特斯拉，在緊急避讓之后，車子又回到了原車道繼續(xù)正常行駛。    

“功勞”是車主的。另綜合鳳凰科技及搜狐自媒體報道，當時車主開啟了Autopilot功能在高速公路上行駛，突然在右側的擁堵車道上竄出了一輛車，但Autopilot并未及時發(fā)現(xiàn)。幸運的是車主及時介入，往左急打方向盤，讓車輛緊急躲閃才避免了這次事故。    

車主事后在上傳的視頻下面寫道，你們能聽到我當時關掉了Autopilot系統(tǒng)。我依然愛這個系統(tǒng)，我也很慶幸我當時注意力足夠集中?？磥磉@一版的Autopilot的確需要雙手不能離開方向盤。    

到底是特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)實行了主動避讓，還是車主在最后關頭拯救了自己？眾說紛紜。但是毫無疑問，在當前的自動駕駛技術水平下，人類車主還是不能掉以輕心。    

自動駕駛技術仍在發(fā)展期切勿陷入依賴陷阱    

特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克一直堅持認為無人駕駛是更安全的方式，畢竟與人類駕駛員相比，輔助駕駛安全系統(tǒng)不會疲勞、應急響應的速度也更快。但是國外資深撰稿人蒂莫西·李卻在文章中表示，全自動駕駛的實現(xiàn)尚需時日，而半自動駕駛汽車則存在一大隱患：消費者很快就相信該類技術，自動駕駛過程中完全放松警覺。    

當前，大多數(shù)的汽車公司都打算逐步實現(xiàn)無人駕駛功能，未來幾年出售配備越來越先進的駕駛輔助功能的汽車，最終才推出沒有踏板或者駕駛盤的全自動化駕駛汽車。    

然而，那樣的發(fā)展策略有一隱患，人們會很快就相信無人駕駛技術，就像特斯拉汽車第一個事故中的當事人布朗那樣。經(jīng)過數(shù)百甚至數(shù)千英里毫無差錯的駕駛后，人們可能會變得不再留心路況，這會帶來致命的危險。    

特斯拉當前對于無人駕駛安全性欠缺的處理方式是，讓帶有半自動化駕駛功能的汽車提醒駕駛者注意路況。自布朗身亡以來，特斯拉加倍投入發(fā)展該類技術。    

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)曾給出數(shù)據(jù)稱，Autopilot能夠將交通事故率降低40%。但是也正因如此，人們有時候過于相信自動駕駛技術了，反而忽視了當前的技術水平并不足以保證高度的安全性。所以，不僅汽車廠商開始改進這方面的技術欠缺，人類也應該加強這方面意識的加強。    

 無人駕駛技術漸趨普及根除“依賴”應如何實現(xiàn)？    

當前，無人駕駛技術正快速發(fā)展，并漸趨普及。全球多數(shù)汽車行業(yè)巨頭都公布了自己的自動駕駛汽車發(fā)展計劃，同時部分廠商已經(jīng)逐步實現(xiàn)量產(chǎn)。    

隨著技術的不斷升級和完善，經(jīng)過一英里又一英里毫無差錯的自動駕駛以后，司機不大可能會去密切留意路況。這意味著，要是汽車突然遇到一個它無法應對的問題，那將汽車的控制權移交給人類司機可能反而會讓事情變得更加糟糕。    

那么，想要避免人類對于自動駕駛技術的依賴而導致發(fā)生交通事故，應該怎么做呢？    

首先，自動駕駛技術需要發(fā)展到L5級別，以實現(xiàn)真正的無人駕駛，汽車將不再需要將控制權交給人類，而這一級別的安全技術也已十分出眾；其次，在自動駕駛汽車發(fā)展的同時，應加速對于交通基礎設施的適應性改造，并加強對于人類車主的相關培訓；最后，應持續(xù)對相關技術、數(shù)據(jù)等進行升級，并對自動駕駛法律法規(guī)予以完善，進一步保障無人駕駛汽車安全性。