最近擺脫產(chǎn)能漩渦的特斯拉，又為自己提出了新的目標(biāo)。根據(jù)外媒援引特斯拉內(nèi)部文件顯示，特斯拉正計(jì)劃加快速度生產(chǎn)規(guī)劃已久緊湊型SUV車型——Model Y。

該文件指出，到2020年12月，在內(nèi)華達(dá)州市郊的超級(jí)工廠Model Y SUV每周的產(chǎn)量將達(dá)到7000輛；到2021年2月在中國(guó)超級(jí)工廠Model Y的產(chǎn)量將達(dá)到5000輛。

但特斯拉發(fā)言人不久之后便在一份聲明中說，這份報(bào)告的“時(shí)間表和信息已經(jīng)過時(shí)了”?！爱?dāng)我們有細(xì)節(jié)要宣布時(shí)，我們當(dāng)然會(huì)分享它們?！彼赃@個(gè)消息并不算很準(zhǔn)確，而按照特斯拉一貫作風(fēng)，說不定Model Y的生產(chǎn)效率真的和這個(gè)速度差不多。

Model Y周產(chǎn)五千輛？特斯拉就是這么自信

Model Y將以Model 3的平臺(tái)為基礎(chǔ)進(jìn)行生產(chǎn)，其將是一款緊湊型跨界SUV，同時(shí)擁有第三排座椅以及Model 3不具備的儀表盤。而如何能在緊湊型平臺(tái)上為第三排建立足夠的空間，將是Model Y的設(shè)計(jì)重點(diǎn)之一。而且受限于定位及成本，Model X標(biāo)志性的鷗翼門也將不會(huì)出現(xiàn)在Model Y上。

當(dāng)前特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每天生產(chǎn)1000輛Model 3的目標(biāo)，也就是每周生產(chǎn)7000輛，但這種情況并不是持續(xù)的，目前特斯拉仍在為生產(chǎn)速度與降低成本之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)而頭疼。

根據(jù)特斯拉發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，該季度特斯拉共交付近7萬臺(tái)車，其中Model 3約為5．6萬臺(tái)，占比為80％。更為關(guān)鍵的是，特斯拉還實(shí)現(xiàn)了2．25億美元的凈利潤(rùn)，成功扭虧為盈，這其中Model 3功不可沒。

Model 3已經(jīng)讓特斯拉賺到錢了，那以Model 3為基礎(chǔ)，推出的入門級(jí)的純電SUV應(yīng)該也會(huì)讓特斯拉嘗到甜頭。再加上國(guó)產(chǎn)之后的定價(jià)很有可能會(huì)進(jìn)一步降低，還有就是其投國(guó)人所好的SUV身份，所以背靠特斯拉這個(gè)大IP的Model Y想要走量的話應(yīng)該問題不大。

但中國(guó)工廠周產(chǎn)5000輛的話，是不是就有點(diǎn)太過分了。因?yàn)橹墚a(chǎn)5000輛的話也就是說它可以一個(gè)月可以生產(chǎn)兩萬輛，那我就不禁要問一句，中國(guó)市場(chǎng)的需求量有那么大嗎？就算是卡羅拉這樣的十萬級(jí)家轎也不過月銷兩萬多臺(tái)，所以生產(chǎn)那么多、還比普通合資品牌的SUV貴不少的Model Y是過于自信了吧。

雖然2020年中國(guó)新能源市場(chǎng)會(huì)很“殘酷”

因?yàn)樵?020年新能源產(chǎn)品的國(guó)家補(bǔ)貼將終止，沒有了補(bǔ)貼的新能源車企能夠活下去的方法就只剩下真刀真槍的銷量了；此外，傳統(tǒng)豪華品牌BBA的主流電動(dòng)車產(chǎn)品也將在這一年投入國(guó)產(chǎn)，屬于特斯拉這個(gè)一家獨(dú)大的電動(dòng)汽車豪華市場(chǎng)也將重新劃定排位了。

而搭載特斯拉下一代三電系統(tǒng)，整車架構(gòu)再度凝練整合之后是否真的可以讓特斯拉擺脫產(chǎn)能困擾，還有就是很可能在硬件設(shè)計(jì)上就已經(jīng)為L(zhǎng)4級(jí)別的自動(dòng)駕駛做好了安全和操控的充分準(zhǔn)備的Model Y產(chǎn)品力確實(shí)夠優(yōu)秀，但它的價(jià)格決定了它注定是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的豪華品牌，再加上傳統(tǒng)豪華品牌也加入了這個(gè)市場(chǎng)，所以這么多的產(chǎn)能能不能用的上還另當(dāng)別論。

寫在最后

所以，如果特斯拉Model Y按照周產(chǎn)五千甚至過萬輛的速度來生產(chǎn)的話，將來的汽車品牌是不是就可以分成兩個(gè)品牌了：一個(gè)叫特斯拉，另一個(gè)叫其他品牌……