從125萬到80萬，北京現(xiàn)代計(jì)劃下調(diào)全年銷售目標(biāo)45萬臺(tái)。針對(duì)北京現(xiàn)代經(jīng)銷商的現(xiàn)狀，有權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，目前經(jīng)銷商幾乎全網(wǎng)虧損，而且對(duì)于北京現(xiàn)代未來發(fā)展的信心非常不足。

       7月28日，“北京現(xiàn)代五大工廠全面停工”的消息引發(fā)關(guān)注，雖然后來官方回應(yīng)，全面停工僅是正常的放高溫假，但是韓系車在中國市場(chǎng)的現(xiàn)狀依然不容樂觀。

       公開數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代上半年累計(jì)銷量30.1萬輛，同比下跌42.4%，對(duì)應(yīng)今年125萬輛的年度銷量目標(biāo)，完成度僅為24.1%。當(dāng)然，縱觀整個(gè)韓系品牌，在華銷量也是全線下滑。東風(fēng)悅達(dá)起亞上半年累計(jì)銷量12.9萬輛，同比下降54.6%。

       7月30日，智庫君獨(dú)家獲悉，經(jīng)中韓雙方商定，北京現(xiàn)代將下調(diào)今年年初制定的125萬銷售目標(biāo)至80萬輛，下調(diào)幅度達(dá)到45萬臺(tái)，這一消息預(yù)計(jì)將于8月初公布。

     “全年目標(biāo)下調(diào)，是北京現(xiàn)代高層根據(jù)上半年的現(xiàn)實(shí)情況決定的，即使這樣，政治因素影響、關(guān)鍵是性價(jià)比優(yōu)勢(shì)逐步下降等多方因素，北京現(xiàn)代即使要完成全年80萬、下半年50萬的目標(biāo)，難度依舊很大。”30日，一位接近北京現(xiàn)代的業(yè)內(nèi)權(quán)威人士告訴智庫君。

       不可否認(rèn)，曾經(jīng)領(lǐng)跑行業(yè)的“現(xiàn)代速度”正在回歸理性，而韓國汽車在中國也將進(jìn)入一段為時(shí)不短的“蟄伏期”。

降價(jià)難擋門庭冷清

       7月29日，智庫君特別走訪北京現(xiàn)代位于北京朝陽區(qū)和豐臺(tái)區(qū)幾家高峰期曾經(jīng)門庭若市的4s店，但是即使在周六，這幾家店依然非常冷清，除了前來維修保養(yǎng)的客戶，新車幾乎無人問津。

       在豐臺(tái)區(qū)一家4s店，智庫君了解到，目前北京現(xiàn)代主力SUV全新途勝和全新勝達(dá)現(xiàn)金優(yōu)惠幅度分別達(dá)到2.5萬元和2萬元左右，同時(shí)轎車名圖、領(lǐng)動(dòng)、朗動(dòng)均有不程度的優(yōu)惠，但前6月份，北京市豐臺(tái)區(qū)銷量較好的經(jīng)銷商單月單店最高銷量僅在80輛左右，對(duì)比去年下降近三分之二。

       其中一位4s店內(nèi)部人員透露，“3月以來北京現(xiàn)代全系車型有不同幅度優(yōu)惠，近期廠家加大返利措施，車型優(yōu)惠幅度加大，并且廠家的置換補(bǔ)貼由5000千元調(diào)整到1萬。”

       當(dāng)然，一片低迷之外也有亮點(diǎn)，據(jù)上述經(jīng)銷商介紹，7月份銷量部分車型的銷量有所回暖，目前銷量最好的車型為全新途勝，單月銷量在10到20輛之間。

       雖然北京現(xiàn)代在7月份對(duì)領(lǐng)動(dòng)、朗動(dòng)給予促銷補(bǔ)貼，但仍改變不了目前北京現(xiàn)代面臨的困難。由于銷量下滑明顯，上半年北京現(xiàn)代大部分經(jīng)銷商處于虧損的狀態(tài)，單店虧損金額達(dá)到100萬左右，單一車型虧損金額在6000左右。經(jīng)銷商迫切希望，下半年廠商給予更多政策調(diào)整。

產(chǎn)品力不足是根本原因

        拋開外因，韓系車目前在華的困境的根本原因是產(chǎn)品力不足。“也許韓系車要低迷幾年，目前產(chǎn)品豐富性沒問題，但產(chǎn)品力不足，原因還是設(shè)計(jì)亮點(diǎn)與創(chuàng)新技術(shù)亮點(diǎn)沒體現(xiàn)出來。”資深汽車分析師鐘師認(rèn)為。

       也有專家表示，“近期韓系車若要翻身不太容易。一是人們心里的那把尺子，二是韓系車需要加快新能源車的開發(fā)的上市，現(xiàn)在已落后于許多主機(jī)廠。”

       JDPower中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林在接受智庫君采訪時(shí)表示：“目前看來中韓兩國似乎政治因素有所緩和，但仍不明朗，消費(fèi)者處于觀望狀態(tài)。因此，現(xiàn)代在華若要銷量回升必須有一個(gè)爆點(diǎn)，這種爆點(diǎn)一是政治的風(fēng)向發(fā)生轉(zhuǎn)變，二是推出性價(jià)比和外觀均很高，并且有更多前衛(wèi)的技術(shù)產(chǎn)品車型出來，從而帶動(dòng)消費(fèi)者消費(fèi)并拉動(dòng)市場(chǎng)。”

       據(jù)韓聯(lián)社7月26日?qǐng)?bào)道，韓國現(xiàn)代汽車在二季度凈利潤從去年同期的1.76萬億韓元跌至9140億韓元，跌幅達(dá)48%，并且上半年全球銷量220萬輛，同比下滑8.2%。

       不可否認(rèn)，韓系車與中國消費(fèi)者需求非常接近，外加韓系品牌定位比較特殊，目前受到合資品牌和自主品牌上下擠壓。

       以現(xiàn)代品牌為例，自現(xiàn)代汽車2002年入華合資生產(chǎn)以來，僅用五年時(shí)間就進(jìn)入總產(chǎn)量100萬臺(tái)的時(shí)代，曾一度創(chuàng)造出業(yè)內(nèi)矚目的“現(xiàn)代速度”，長期位于車企月銷量排行榜前四名，并在去年全年銷售量突破114萬輛，連續(xù)三年破百萬。

       然而，時(shí)至今日，現(xiàn)代速度嘎然而止，原先韓系車一直引以為豪的“產(chǎn)品設(shè)計(jì)、高性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)正逐步喪失。在國內(nèi)合資以及自主品牌拼產(chǎn)品、拼創(chuàng)新時(shí)，韓系品牌依舊固守“拼價(jià)格、拼外表”的思維模式，技術(shù)優(yōu)勢(shì)則顯得乏善可陳。

       目前現(xiàn)代汽車在中國存在兩大問題，一是產(chǎn)品推陳出新速度太慢，在車型上沒有太大變化，配置一直在沿用前期設(shè)計(jì)，高端產(chǎn)品后續(xù)乏力，部分暢銷車型的引入不能與國外市場(chǎng)同步。二是產(chǎn)品力弱于競品，原先的性價(jià)比高、外觀靚麗等亮點(diǎn)逐漸被競品削弱。

       上述原因直接導(dǎo)致北京現(xiàn)代銷量下滑。前兩年北京現(xiàn)代A級(jí)車組合中領(lǐng)動(dòng)、朗動(dòng)多款車型均穩(wěn)定在月銷過萬輛級(jí)別，到今年銷量下跌近五成。

        公開數(shù)據(jù)顯示，6月朗動(dòng)銷量6585輛，在轎車銷量排行榜中排名47位，領(lǐng)動(dòng)和悅動(dòng)（老款）的銷量分別為2396輛、2298輛，分別排名87位、88位，全新悅動(dòng)的銷量為1002輛，排名126位。

        再看SUV，北京現(xiàn)在已經(jīng)非常豐富的產(chǎn)品矩陣也未能阻止整體下滑的趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，6月途勝、ix25、ix35、全新勝達(dá)的銷量分別只有6829輛、1148輛、812輛、288輛，與市場(chǎng)主流日系、自主SUV車型差距拉大。

        同時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下主銷車型起亞K3從今年3月份開始，銷量開始大幅下滑，由年初的1.4萬臺(tái)、1.5萬臺(tái)，6月份瞬間滑落至6000多臺(tái)。

何時(shí)重回正軌？

       目前來看，中國市場(chǎng)下滑拖累現(xiàn)代全球銷量的表現(xiàn)，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)7月3日宣布，2017年上半年集團(tuán)全球銷量同比減少8.6％，降至341萬輛。其中，現(xiàn)代汽車上半年全球銷量為219萬輛，同比下滑8%，起亞汽車上半年全球銷量為132萬輛，同比下滑9%。

       業(yè)內(nèi)人士分析稱，隨著自主品牌產(chǎn)品力和品牌力的提升，自主品牌將進(jìn)一步奪取韓系車和法系車市場(chǎng)，而且隨著日系車的全面反攻，韓系車急需在華作出調(diào)整。

       然而，面對(duì)并無起色的銷量數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)代依然執(zhí)意重慶工廠建設(shè)。7月19日，北京現(xiàn)代第五工廠在重慶落成，并將于8月正式投入生產(chǎn)。據(jù)悉，新工廠規(guī)劃整車年產(chǎn)能可達(dá)30萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)年生產(chǎn)能力也將達(dá)到30萬臺(tái)。

       當(dāng)然，北京現(xiàn)代并非沒有意識(shí)到問題的嚴(yán)重性。此前，北京現(xiàn)代高層6月也曾公開表示，北京現(xiàn)代部分4S店客戶進(jìn)店量從此前的一天30批減少到一天5批。一段時(shí)間，甚至連續(xù)幾天沒有一個(gè)客人，而網(wǎng)上的銷售量也下滑了50%至60%。

       近期，除了全系產(chǎn)品降價(jià)之后，北京現(xiàn)代還推出了“新車可退可換租購”的隨心政策，規(guī)定要求在購車1年后，可以原價(jià)退車，僅僅需支付很少量租金。不過，本報(bào)智庫君通過采訪經(jīng)銷商銷售人員了解到，此政策主要是廠家來推動(dòng)，目前咨詢?nèi)藬?shù)并不是很多。

       值得注意的是，一味降價(jià)不能治本，降價(jià)直接導(dǎo)致現(xiàn)代汽車的整體產(chǎn)品線價(jià)格開始混亂，互為競爭，經(jīng)銷商信心不足。

       針對(duì)北京現(xiàn)代經(jīng)銷商的現(xiàn)狀，有權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，目前經(jīng)銷商幾乎全網(wǎng)虧損，而且對(duì)于北京現(xiàn)代未來發(fā)展的信心非常不足。

     “北京現(xiàn)代廠商領(lǐng)導(dǎo)曾向經(jīng)銷商代表承諾，今年下半年廠商會(huì)有更多調(diào)整措施出臺(tái)，逐步讓北京現(xiàn)代車型更具‘性價(jià)比’，而經(jīng)銷商最希望看到的政策主要涉及到產(chǎn)品、配置、價(jià)格三個(gè)方面，希望新政可以讓單店銷量提升到200臺(tái)左右，以便完成今年的銷量目標(biāo)。”30日一位北京現(xiàn)代經(jīng)銷商高層，在接受智庫君采訪時(shí)表示。

       上述人士最后強(qiáng)調(diào)，北京現(xiàn)代若要重回正軌，不能忘記本源，那就是“性價(jià)比”，即使未來價(jià)格下探到自主品牌的價(jià)格區(qū)間也未嘗不可。