12月6日，2018 APEC起點(diǎn)新能源年會(huì)在深圳舉行。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，2018年中國(guó)汽車(chē)全年銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)幾成定局，預(yù)計(jì)2019年汽車(chē)整體銷(xiāo)量增速為零。但新能源汽車(chē)持續(xù)增長(zhǎng)，明后年都會(huì)成為中國(guó)汽車(chē)增長(zhǎng)的動(dòng)力。預(yù)計(jì)今年年底，可銷(xiāo)售118萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，到2020年可完成200萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)。
在整車(chē)領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑、新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)可期，成為了行業(yè)的普遍共識(shí)。師建華指出，中國(guó)汽車(chē)的整體市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，1-10月份整體產(chǎn)量下降了0.4%，今年的負(fù)增長(zhǎng)已經(jīng)成定局。“當(dāng)然，這里負(fù)增長(zhǎng)也和很多客觀(guān)因素有關(guān)?！睅熃ㄈA補(bǔ)充道，他認(rèn)為2019年的增長(zhǎng)速度可能保持在0。
與之形成明顯對(duì)比的是，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)大幅增長(zhǎng)。師建華認(rèn)為，雖然整體汽車(chē)市場(chǎng)如此，但新能源汽車(chē)表現(xiàn)強(qiáng)勁，在各方面的支持下，新能源汽車(chē)明年還會(huì)高速增長(zhǎng)，而中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)明年若要實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)則主要靠新能源汽車(chē)，到2020年完成國(guó)家的發(fā)展規(guī)劃，預(yù)期能實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)。
行業(yè)普遍認(rèn)為，除了乘用車(chē)領(lǐng)域，物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等類(lèi)似專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域、農(nóng)村的農(nóng)用車(chē)電動(dòng)化，以及微型電動(dòng)車(chē)等幾個(gè)方向，都存在著較大的發(fā)展空間，可作為行業(yè)未來(lái)選擇的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。
全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則預(yù)計(jì)，今年新能源車(chē)的銷(xiāo)量可達(dá)到120萬(wàn)輛，2019年預(yù)計(jì)可達(dá)到160萬(wàn)輛。整個(gè)新能源車(chē)制造領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)的核心跟智能化、電動(dòng)化的發(fā)展，存在著巨大的提升空間。其中，國(guó)家推出的積分政策對(duì)新能源乘用車(chē)起到巨大的拉動(dòng)作用，預(yù)計(jì)合資企業(yè)在新能源車(chē)領(lǐng)域?qū)⒃谖磥?lái)兩年里呈爆發(fā)的趨勢(shì)。同為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的動(dòng)力電池領(lǐng)域，近兩年隨著國(guó)家補(bǔ)貼退坡等政策的影響，存在著行業(yè)洗牌的現(xiàn)象。一些在技術(shù)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的小企業(yè)被洗出局，而國(guó)外的一些大型動(dòng)力電池廠(chǎng)商也紛紛開(kāi)始瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行布局。
保定長(zhǎng)安客車(chē)制造有限公司副經(jīng)理馮鐵林認(rèn)為，動(dòng)力電池行業(yè)洗牌加快，將給行業(yè)帶來(lái)難以預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)，表現(xiàn)在多方面：首先，國(guó)內(nèi)汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)集中度大幅上升，據(jù)其統(tǒng)計(jì)，2018年行業(yè)前五名的動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)份額占77%，其中前兩名的企業(yè)市場(chǎng)份額高達(dá)63%。其次，動(dòng)力電池國(guó)際品牌加快中國(guó)布局，目前LG、三星、SKI、松下等等一些國(guó)際品牌在中國(guó)布局，對(duì)中國(guó)自主品牌企業(yè)造成很大的沖擊，也將對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生重大影響。第三，未來(lái)大多數(shù)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)將逐步失去生存能力，企業(yè)倒閉，因此有可能動(dòng)力電池的售后服務(wù)問(wèn)題將難以解決。
在新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)上，有專(zhuān)家提出，幾年之后，“新能源汽車(chē)”的概念將常態(tài)化消失，未來(lái)將分為節(jié)能汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、混動(dòng)汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等類(lèi)別。浙江遨優(yōu)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司副董事長(zhǎng)陳光森建議，當(dāng)前三元電池的能量密度有很明顯的提高，可以有效滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航需求，但存在著成本過(guò)高、不斷上漲的問(wèn)題。而行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)卻特別激烈，因此出現(xiàn)了價(jià)格戰(zhàn)的現(xiàn)象。他呼吁行業(yè)共同努力，降低鎳和鈷的含量，以此降低電芯的成本，共同推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。
