高溫天氣極大地刺激了網(wǎng)約車出行的需求，然而“打車難”問(wèn)題卻持續(xù)困擾這座城市的用戶，即使因極端天氣導(dǎo)致動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制啟動(dòng)，也難以撫平用車需求的高峰。

    “你已經(jīng)是我今天的第16個(gè)客人。”司機(jī)袁禮（化名）向時(shí)代周報(bào)記者表示，7月28日這一天僅僅早上他已經(jīng)完成15張訂單，甚至忙碌得沒(méi)有時(shí)間休息喝上一口水。

       作為擁有上海戶籍的本地居民，袁禮是網(wǎng)約車行業(yè)的寵兒和幸存者—按照滴滴此前曾披露過(guò)的數(shù)據(jù)顯示，在上海已激活的41萬(wàn)余名司機(jī)中，僅有不到1萬(wàn)名司機(jī)具有上海本地戶籍。

       袁禮是網(wǎng)約車司機(jī)中的例外，更多的司機(jī)正在或被迫或自覺(jué)地離開(kāi)這個(gè)倒退的行業(yè)，尤其是上海和北京新政中對(duì)戶籍的嚴(yán)厲要求，將門檻抬高至遠(yuǎn)高于出租車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

       盡管曾抱怨過(guò)網(wǎng)約車平臺(tái)減少補(bǔ)貼后自己的收入銳減，但袁禮也清楚知道自己相比那些沒(méi)有戶籍而被迫離開(kāi)的司機(jī)幸運(yùn)得多。“最近有時(shí)候接單要跑到5公里以外的地方，你就知道這工作的供需完全是不對(duì)等的。”在袁禮看來(lái)，網(wǎng)約車這份工作不確定性太大，“你甚至不知道下個(gè)月政策有什么變動(dòng)，隨時(shí)面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)”。

       這是網(wǎng)約車新政落地一年后的縮影，也是滴滴和Uber中國(guó)合并一周年后未曾料到的局面—網(wǎng)約車正式獲得了合法身份，但這個(gè)行業(yè)似乎沒(méi)有變得更好：資本在退潮，司機(jī)在離場(chǎng)，用戶在抱怨，網(wǎng)約車行業(yè)面臨著前所未有的迷茫和困局。

       與幾乎瀕臨倒閉的易到相比，這一年的滴滴是幸運(yùn)的。即使已經(jīng)是高達(dá)450億美元的估值，滴滴仍然能從軟銀等投資者手中獲得新一輪超過(guò)55億美元融資，無(wú)人駕駛、國(guó)際化、新能源汽車乃至共享單車的投入依然對(duì)資本市場(chǎng)充滿吸引力和想象空間。

       但與一年前強(qiáng)勢(shì)合并Uber中國(guó)時(shí)相比，這一年的滴滴是不幸的。無(wú)論是因合并Uber中國(guó)所帶來(lái)的陣痛，還是網(wǎng)約車新政的承壓，滴滴猶如駛向了無(wú)人區(qū)，想要抵達(dá)彼岸卻不知路在何方。

       司機(jī)去哪兒了？

     “授人以魚(yú)不如授人以漁。”在6月底的夏季達(dá)沃斯論壇上，滴滴出行總裁柳青用這一句中國(guó)的古老名言來(lái)形容滴滴在供給側(cè)改革上的努力，“去年有1700多萬(wàn)的司機(jī)在滴滴平臺(tái)上賺取收入，其中有400萬(wàn)來(lái)自于去產(chǎn)能省份的鋼廠、煤礦、退伍工人隊(duì)伍。”

       但這1700萬(wàn)司機(jī)已經(jīng)被網(wǎng)約車新政緊緊地扼住了命運(yùn)的咽喉。新政之下，像袁禮這樣的幸運(yùn)兒并不多，即使是符合北京和上海兩地的戶籍要求，想獲得網(wǎng)約車駕駛員證也需要經(jīng)過(guò)一系列的認(rèn)證和考核，這進(jìn)一步減少了網(wǎng)約車司機(jī)的數(shù)量。

       根據(jù)日前交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕透露，目前全國(guó)有130家網(wǎng)約車公司平臺(tái)已開(kāi)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)服務(wù)，其中滴滴出行、神州專車等19個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)公司已在相關(guān)城市取得經(jīng)營(yíng)許可。不過(guò)，全國(guó)各地發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證只有10萬(wàn)本，車輛運(yùn)營(yíng)證約5萬(wàn)本，主要原因是網(wǎng)約車考試的通過(guò)率較低。截至今年5月4日，廣州網(wǎng)約車駕駛員考試通過(guò)率為21.5%。上海2月份的通過(guò)率數(shù)據(jù)不足50%，深圳6月的數(shù)據(jù)為21.3%。

       全國(guó)各地只有10萬(wàn)名網(wǎng)約車司機(jī)通過(guò)考核，這意味著仍有大量的司機(jī)徘徊在合法的邊緣之外。一個(gè)可以參考對(duì)比的數(shù)據(jù)是，僅僅是滴滴這一平臺(tái)，在北京的司機(jī)注冊(cè)數(shù)量便超過(guò)110萬(wàn)，活躍司機(jī)也有20萬(wàn)。

       司機(jī)的大幅減少，直接導(dǎo)致網(wǎng)約車的運(yùn)力倒退甚至嚴(yán)重不足，“打車難”問(wèn)題再次抬頭。根據(jù)滴滴出行披露的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，北上廣深四大一線城市早晚高峰打車難度同比分別增長(zhǎng)12.4%、17.7%、13.2%、22.5%。

       對(duì)于不少外地戶籍的司機(jī)來(lái)說(shuō)，盡管補(bǔ)貼取消后收入大幅下滑，但網(wǎng)約車仍然是他們最好的選擇，畢竟滴滴能夠?yàn)槿ギa(chǎn)能省份提供400萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，這一數(shù)字相當(dāng)于每年新增就業(yè)崗位的1/4。

        盡管新政的門檻過(guò)高，但滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)也難以等來(lái)政策重新放松的時(shí)候，網(wǎng)約車對(duì)出租車造成的沖擊倒逼后者進(jìn)行改革。以廣州為例，近日廣州市出租車協(xié)會(huì)與價(jià)格協(xié)會(huì)就表示，希望提高司機(jī)收入，吸引更多人開(kāi)出租車，最終提升廣州出租車服務(wù)質(zhì)量。

       不過(guò)這一建議并沒(méi)有得到太多贊同，多位專家均對(duì)出租車漲價(jià)的異議，認(rèn)為單純漲價(jià)不能解決出租車的問(wèn)題，出租車的利益分配和服務(wù)質(zhì)量都應(yīng)該引起重視。“出租車司機(jī)說(shuō)飯都吃不飽，怎么可能為你很好地服務(wù)，這種說(shuō)法本身不對(duì)，不允許議價(jià)、不允許繞路、不允許拒載，這是出租車運(yùn)營(yíng)條例里面有的，這是規(guī)矩，不守規(guī)矩就要處罰。”廣東省政府參事、華南城市研究會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)王則楚表示。

       焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移共享單車

       在新政的壓迫下，快車業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)空間有限，滴滴的工作重心自然向中高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，這將是滴滴和神州專車、首汽約車的正面交鋒。于是在最近一年里，滴滴先后推出過(guò)“優(yōu)享”業(yè)務(wù)和專車五星認(rèn)證司機(jī)計(jì)劃，尋求在快車和專車兩者間的平衡。

        在程維的設(shè)想中，完成與Uber的戰(zhàn)役后滴滴已經(jīng)順利打掃國(guó)內(nèi)的快車市場(chǎng)，接下來(lái)將從下而上進(jìn)攻專車市場(chǎng)。于是今年2月，滴滴進(jìn)行了新的組織架構(gòu)調(diào)整，其中品質(zhì)出行事業(yè)群負(fù)責(zé)專車事業(yè)部、企業(yè)級(jí)事業(yè)部、豪華車事業(yè)部和代駕事業(yè)部，目標(biāo)就是要搶過(guò)神州專車的市場(chǎng)份額。

        然而共享單車的橫空出世，徹底打亂了程維的算盤。從2016年4月至今，在短短一年多的時(shí)間里，以ofo和摩拜為首的共享單車行業(yè)取得了驚人的發(fā)展速度，整個(gè)行業(yè)無(wú)論是融資還是訂單量的增長(zhǎng)都遠(yuǎn)高于前幾年網(wǎng)約車大戰(zhàn)的頂峰。目前摩拜和ofo的日訂單量都已經(jīng)突破2000萬(wàn)，而滴滴花了數(shù)十億美元的補(bǔ)貼和四年時(shí)間才達(dá)到這一水平，足見(jiàn)共享單車這條賽道擁有相當(dāng)廣闊的前景。

       更重要的是，共享單車對(duì)滴滴在短途出行的業(yè)務(wù)替代上越發(fā)明顯，摩拜和高德地圖的相關(guān)報(bào)告證實(shí)了這一觀點(diǎn)。摩拜向時(shí)代周報(bào)記者提供的數(shù)據(jù)顯示，在華南地區(qū)45%的共享單車騎行集中于早晚高峰時(shí)期，分別超過(guò)1000輛地鐵、1.5萬(wàn)輛公交或30萬(wàn)輛出租車的載客量，相當(dāng)于19%的城市公共交通運(yùn)力。

       而高德地圖則指出，伴隨今年網(wǎng)約車新政的逐步落地實(shí)施，城市內(nèi)短途（5km內(nèi)）出行比例也在逐漸下降，從2015年6月的57.1%逐步下降到目前的34.7%。與此同時(shí)，共享單車對(duì)于城市交通擁堵的緩解效果明顯，以北京為例，2017年Q2北京地鐵周邊早晚高峰整體擁堵程度相比去年有了明顯的下降，超六成地鐵站周邊擁堵情況有所緩解，整體擁堵同比下降了4.1%。

       為了防止共享單車對(duì)滴滴形成側(cè)翼攻擊，滴滴的天使投資者、金沙江資本的創(chuàng)始人朱嘯虎主動(dòng)向滴滴推薦了ofo，讓滴滴成為ofo的主要股東，甚至是出行平臺(tái)的一個(gè)基本環(huán)節(jié)。

       隨著ofo和摩拜的體量快速增長(zhǎng)，滴滴對(duì)ofo的重視程度日益抬高，這反映在投資金額和人事布局上。據(jù)時(shí)代周報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，滴滴從C輪起不斷往ofo輸送彈藥，是后者沖上獨(dú)角獸級(jí)別的最大助推者之一。而路透社報(bào)道稱，ofo目前正在和軟銀方面接觸，滴滴與軟銀有望以10億美元的金額再次加碼ofo。

        在人事布局上，ofo也正在全面滴滴化，從去年10月原Uber中國(guó)西北區(qū)總經(jīng)理張嚴(yán)琪擔(dān)任COO開(kāi)始，滴滴就逐步強(qiáng)化對(duì)ofo的控制權(quán)，再加上近期滴滴派出高級(jí)副總裁付強(qiáng)和財(cái)務(wù)總監(jiān)柳森森（Leslie liu）加入ofo擔(dān)任執(zhí)行總裁和分管ofo財(cái)務(wù)部門，足見(jiàn)滴滴與ofo幾乎融為一體，形成類似阿里和餓了么的相對(duì)控股關(guān)系。

       下半場(chǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外

       在共享單車崛起前，國(guó)際化是滴滴進(jìn)入網(wǎng)約車大戰(zhàn)“下半場(chǎng)”的最大賣點(diǎn)，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如神州專車乃至美團(tuán)打車等平臺(tái)仍專注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，滴滴已經(jīng)將業(yè)務(wù)版圖擴(kuò)大至全球范圍。

       事實(shí)上，除了出于自身利益外，滴滴的出海同時(shí)也是迎合了騰訊和阿里兩大股東的需求。作為移動(dòng)出行行業(yè)中非常重要的場(chǎng)景之一，滴滴出海將勢(shì)必帶動(dòng)微信和支付寶在海外市場(chǎng)的落地，豐富這兩大支付巨頭的生態(tài)閉環(huán)。

       在新政細(xì)則落地后不久，手持百億美元現(xiàn)金的滴滴就明確了國(guó)際化戰(zhàn)略，將東南亞和南美等地的海外市場(chǎng)作為進(jìn)攻方向。目前滴滴的海外投資項(xiàng)目包括Lyft、Grabtaxi、Ola以及99 Taxis，這些分別是美國(guó)、東南亞、印度和巴西的網(wǎng)約車平臺(tái)，其中Grabtaxi近期獲得滴滴和軟銀新一輪20億美元的融資，助推后者成為東南亞市場(chǎng)估值最高的獨(dú)角獸。

       通過(guò)投資、入股而非主動(dòng)殺入當(dāng)?shù)爻鲂行袠I(yè)，是滴滴打進(jìn)海外市場(chǎng)的主要方式，但今年以來(lái)中國(guó)企業(yè)的境外投資受到政府相關(guān)部門的嚴(yán)格監(jiān)管，滴滴的出海前景可能蒙上一層陰影。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，滴滴并未正面回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者，不過(guò)相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，滴滴憑借在大數(shù)據(jù)和交通科技方面的領(lǐng)先能力在國(guó)際市場(chǎng)上塑造中國(guó)品牌，這與國(guó)家倡議的“一帶一路”項(xiàng)目主旨非常契合。

      “經(jīng)過(guò)中國(guó)這個(gè)全球最具挑戰(zhàn)性市場(chǎng)的淬煉，滴滴在拼車、大數(shù)據(jù)分析、機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能等方面的產(chǎn)品和技術(shù)，已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，相信能為其他城市和社群帶去價(jià)值。”上述滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人在回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者時(shí)表示，目前滴滴已通過(guò)建立一個(gè)跨境合作網(wǎng)絡(luò)，觸達(dá)北美、東南亞、南亞、南美1000多個(gè)城市超過(guò)50%的世界人口。

       從客觀因素來(lái)說(shuō)，目前是滴滴進(jìn)入全球市場(chǎng)的最佳時(shí)間。由于Uber今年以來(lái)飽受各種丑聞困擾，創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克被迫辭去CEO一職，Uber在國(guó)際市場(chǎng)也接連遭遇挫敗—繼與滴滴合并后，Uber早前再次放棄俄羅斯市場(chǎng)，與當(dāng)?shù)刈畲蟾?jìng)爭(zhēng)對(duì)手Yandex NV達(dá)成合并協(xié)議。

        但值得一提的是，時(shí)隔一年之后，滴滴和Uber中國(guó)的合并交易再次被關(guān)注，原因是商務(wù)部發(fā)言人高峰表示，商務(wù)部反壟斷局已多次約談滴滴出行，也正在根據(jù)《中華人民共和國(guó)反壟斷法》、《國(guó)務(wù)院關(guān)于經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》、《經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)辦法》和《未依法申報(bào)經(jīng)營(yíng)者集中調(diào)查處理暫行辦法》對(duì)滴滴出行和Uber中國(guó)合并案依法進(jìn)行調(diào)查。

       目前滴滴和Uber方面未就此進(jìn)行回應(yīng)，不過(guò)二者合并后的新公司明顯已取得了市場(chǎng)壟斷地位，多家第三方機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告顯示，在快車業(yè)務(wù)上滴滴已經(jīng)取得超過(guò)九成的市場(chǎng)份額，但問(wèn)題的關(guān)鍵在于滴滴是否有濫用市場(chǎng)支配地位。北京中治律師事務(wù)所合作伙人律師任鴻雁認(rèn)為，市場(chǎng)份額并不是判定是否壟斷的最重要因素，更重要的是二者的合并是否觸犯《反壟斷法》的規(guī)定，是否侵害消費(fèi)者的利益。