隨著產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，新能源汽車領(lǐng)域成為資本追逐的重點(diǎn)。作為資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，新能源汽車制造需要大量資金支持，資本的進(jìn)入很大程度上推進(jìn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但與此同時(shí)，也產(chǎn)生了諸如產(chǎn)能過剩、盲目投資等問題。業(yè)界認(rèn)為，隨著新能源汽車市場的資本紛爭不斷加劇，加上產(chǎn)業(yè)的成熟以及國家政策的不斷完善，新能源汽車行業(yè)開始進(jìn)入洗牌期。

資本助推新能源汽車發(fā)展

目前，中國已經(jīng)連續(xù)數(shù)年成為全球新能源汽車最大生產(chǎn)國和消費(fèi)市場。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前十個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2018年國內(nèi)新能源汽車市場銷量將超過100萬輛。

迅猛的發(fā)展和國家政策的支持使新能源汽車行業(yè)吸引了眾多不同領(lǐng)域的企業(yè)和資本入局。眾多新能源汽車企業(yè)也紛紛尋求上市，以期在資本市場獲得資金支持。

2017年底，寶能集團(tuán)以16.25億元獲得觀致汽車25%的股權(quán)，并加力新能源汽車的開發(fā)和制造。當(dāng)月，華夏幸福董事長王文學(xué)個(gè)人認(rèn)繳出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%股份。而自2017年起，華夏幸福開始重點(diǎn)投資新能源汽車，已投資控股、參股了多家新能源汽車整車及零部件企業(yè)。

除此之外，包括協(xié)鑫集團(tuán)、大華股份、京威股份、格力、中興、東方精工，以及碧桂園、萬達(dá)、萬通地產(chǎn)、冠城大通和大名城等企業(yè)也紛紛進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。而諸如阿里巴巴、騰訊、百度等大型互聯(lián)網(wǎng)公司則早已開始涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近幾年已有70多家上市公司投資了包括新能源汽車整車、電池、電機(jī)、電控、充電樁站等相關(guān)領(lǐng)域，投資總額已經(jīng)達(dá)到1000億元左右。

汽車制造是一個(gè)資金及技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，一個(gè)制造廠的建設(shè)動(dòng)輒就是上百億投資，一個(gè)全新車型從研發(fā)到最后上市量產(chǎn)所需資金更是天文數(shù)字。而對新能源汽車企業(yè)來說，在技術(shù)、創(chuàng)新等方面的資金投入正是它們所面臨的困難之一。資本的助推能夠幫助新能源汽車企業(yè)解決這一瓶頸問題。

從政策層面來看，今年以來，發(fā)改委等部門也連續(xù)出臺政策，明確鼓勵(lì)社會(huì)各方資本進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。

作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，北汽新能源公司今年10月實(shí)現(xiàn)了在A股上市。北汽新能源黨委副書記連慶鋒表示，通過資本市場能夠打通融資渠道，加大企業(yè)對產(chǎn)品、技術(shù)、業(yè)態(tài)的布局和投入。

“北汽新能源在發(fā)展的過程中，除了整車已經(jīng)孵化出很多新業(yè)態(tài)，從過去傳統(tǒng)的產(chǎn)品，到產(chǎn)品+服務(wù)、產(chǎn)品+能源管理、產(chǎn)品+出行、產(chǎn)品+智慧城市等方面均有布局。上市以后，這些業(yè)務(wù)板塊可能得到更大的認(rèn)可和推廣?！边B慶鋒說。

應(yīng)防止新能源汽車盲目投資

在資本推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了諸如資本過熱、盲目投資、產(chǎn)能過剩等問題的隱憂。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前為止，涉及新能源汽車行業(yè)的計(jì)劃新建項(xiàng)目總投資已經(jīng)達(dá)到4500億元，規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)超過1000萬輛。

有專家表示，隨著新能源、信息技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，人們已經(jīng)不單單將新能源汽車看作一個(gè)造車行業(yè)，而是作為未來實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化、互聯(lián)化的一個(gè)重要平臺。因此，各路資本都在大力“押寶”新能源汽車行業(yè)，而且認(rèn)為新能源汽車是唯一一次能進(jìn)入汽車領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。目前，在新能源汽車行業(yè)已經(jīng)存在資本過熱苗頭。

“有的資本進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域有些盲目。他們將新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、制造想得過于簡單了。其實(shí)整車制造是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，如果沒有非常深厚的技術(shù)儲(chǔ)備、資源和經(jīng)驗(yàn)，造車將是極其困難的一件事。”汽車流通協(xié)會(huì)有形市場分會(huì)常務(wù)副理事長蘇暉表示。

另外，有專家表示，也有一些資本進(jìn)入是帶有投機(jī)性質(zhì)，并不是真正想推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而是希望借助于新能源汽車的概念獲得更大的資本收益；有的則是借助目前地方政府對于新能源汽車項(xiàng)目的優(yōu)惠政策等尋求更大利益；有的則一遇到問題就迅速退出了。

專家表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還是處在起步階段，還存在大量的技術(shù)、服務(wù)、模式等問題需要推進(jìn)和解決。必須要踏下心來，耐得住寂寞，在研發(fā)、產(chǎn)品和服務(wù)等方面進(jìn)行大量實(shí)際投入，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的不斷推進(jìn)。

新能源汽車洗牌將加劇

針對這種情況，國家在政策層面已經(jīng)開始對新能源汽車市場進(jìn)行規(guī)范。

今年7月，發(fā)改委發(fā)布最新版汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定，大幅提高新能源汽車的準(zhǔn)入門檻。對于新建新能源汽車企業(yè)的開發(fā)能力、建設(shè)規(guī)模、新能源汽車新建項(xiàng)目的選址，以及新建新能源汽車企業(yè)的股東資質(zhì)等多方面都提出了很多具體要求。

例如，要求選址省份的新能源汽車保有量不得低于全國平均水平，不能存在同產(chǎn)品類別新能源汽車僵尸資質(zhì)。要求主要股東股權(quán)占比要高于三分之一，所有股東在項(xiàng)目建成且產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模前不得撤出股本，具備相當(dāng)?shù)男履茉雌囅嚓P(guān)技術(shù)、零部件、研發(fā)、制造和驗(yàn)證能力，擁有純電動(dòng)汽車核心技術(shù)發(fā)明專利和知識產(chǎn)權(quán)等。

對此，專家表示，這對于新能源汽車的針對性很強(qiáng)，將從制度上杜絕“PPT造車”的發(fā)生，也有助于防范新能源汽車項(xiàng)目成為一個(gè)單純的資本游戲，推進(jìn)健康有效的新能源汽車項(xiàng)目真正落地。

發(fā)改委表示，通過完善汽車產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場主體投資行為，可以引導(dǎo)社會(huì)資本合理投向，防范盲目建設(shè)和無序發(fā)展。

與此同時(shí)，新能源汽車競爭將進(jìn)一步加劇，行業(yè)洗牌將加速來臨。隨著中國新能源汽車市場的迅速發(fā)展，眾多跨國汽車企業(yè)都加大了新能源、智能化汽車的研制和生產(chǎn)，并將中國作為主要市場。2019年將有一大批國外品牌的新能源汽車進(jìn)入中國市場，這必將會(huì)對自主新能源汽車企業(yè)造成一定沖擊。再加上新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退坡，也將會(huì)對未來市場走向造成一定影響。

專家表示，新能源汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，這一點(diǎn)是堅(jiān)定不移的。而作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)和業(yè)態(tài)，也需要對政策和市場不斷進(jìn)行規(guī)范，不斷推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。