2018拉斯維加斯CES電子展，是電子界的科技成果展示盛會(huì)。而今年的盛會(huì)上，有兩家公司展示的智能汽車駕駛艙，格外引人矚目。這兩家公司，就是三星和松下。作為全球老牌的電子廠商，它們?cè)贑ES上，向我們展示了車上的“智能駕駛艙”，到底應(yīng)該是什么樣？如果說車內(nèi)的大屏化、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)化是不可阻擋的趨勢(shì)，但國(guó)內(nèi)汽車圈里多數(shù)人都還停留在畫餅階段。那么三星和松下，則向我們展示了如何把幻想變成了現(xiàn)實(shí)……

說到哈曼Haman，大家熟知的是它是一家知名音響品牌。其實(shí)在它被三星收購(gòu)后，三星也一舉成為汽車影音娛樂系統(tǒng)業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)者。此次三星在CES上發(fā)布的全新駕駛艙，就是與哈曼一起發(fā)布的HARMAN Digital Cockpit （哈曼數(shù)字駕駛艙）平臺(tái)。

那么，這個(gè)全新智能駕駛艙，為我們帶來了哪些豪華科技體驗(yàn)?zāi)兀?

從三星打造的全新駕駛艙來看，宗旨是徹底的數(shù)字化和液晶化。方向盤后面是12.3寸的液晶儀表盤，中控臺(tái)是28寸的可升降的中控臺(tái)液晶屏，均采用OLED面板。OLED面板是全球目前最高畫質(zhì)水平的顯示屏。目前在大屏液晶電視領(lǐng)域，若論色彩表現(xiàn)能力、對(duì)比度、響應(yīng)速度、視角等核心指標(biāo)，OLED可以說沒有對(duì)手。

如下圖，這臺(tái)中控臺(tái)上的28寸液晶屏，可以升降，科幻感十足！

28寸的液晶大屏，顯示效果出色，而且內(nèi)容非常豐富，手感流暢。

就連僅有的、保存了傳統(tǒng)手感的三組物理旋鈕，其表面也裝配了1.2寸的OLED面板，可顯示時(shí)間、音量控制。

再有就是，三星用MRVS系統(tǒng)，代替了傳統(tǒng)的后視鏡。所謂MRVS，是Mirror Replacement Vision System

的簡(jiǎn)稱，其原理是用雷達(dá)+攝像頭，來代替?zhèn)鹘y(tǒng)后視鏡的物理反光。類似于我們熟悉的流媒體后視鏡。但MRVS比傳統(tǒng)的流媒體后視鏡，功能更加強(qiáng)大。

譬如，駕駛者轉(zhuǎn)撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈時(shí)，兩側(cè)及后方的攝像頭也會(huì)跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，后視鏡屏幕顯示的屏幕比例也會(huì)變化，兩側(cè)的車輛移動(dòng)也會(huì)被攝像頭及時(shí)捕捉，并向駕駛者提出必要的提醒。

同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)也不是什么新鮮的概念了，遠(yuǎn)程控制家中家電，既然手機(jī)上都可以實(shí)現(xiàn)，車上當(dāng)然也可以。在智能駕駛艙中，駕駛者可以在28寸的中控屏幕上，看到家中冰箱的食物儲(chǔ)存情況，看到空調(diào)的溫度。至于遠(yuǎn)程開啟掃地機(jī)器人、空調(diào)什么的，當(dāng)然也不在話下。

我們?cè)倏纯戳硪患译娮泳揞^日本松下，給我們呈現(xiàn)了怎樣的一個(gè)高度自動(dòng)化的智能駕駛艙。

松下的這套智能駕駛艙名稱為“Advanced Cockpit Concept 2020”。如同概念車一樣，它是一套“概念駕駛艙”。讓我們來看看它有哪些好玩的黑科技。

方向盤后擋風(fēng)玻璃上投射的HUD畫面，是一套帶有眼球追蹤功能的、可用眼睛控制的UI界面。不僅顯示內(nèi)容豐富，而且可以看到，隨著目光轉(zhuǎn)動(dòng)，畫面上的十字星標(biāo)也在隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，可在不同的界面中自由切換。而這一切只需要用眼球來控制。

中控液晶大屏可以隨著手勢(shì)，隨意切換屏幕界面。

中央后視鏡，可隨著車輛轉(zhuǎn)動(dòng)角度的不同，自動(dòng)調(diào)整到最合適的角度，保證駕駛者隨時(shí)擁有最佳的后方視野。

前排座椅中間的中間，是一塊靈敏的3D觸控板，可以在觸控板上手寫簽名、或者輸入歌曲名稱，同時(shí)可以支持手勢(shì)識(shí)別。如圖，手只要空中轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，就能實(shí)現(xiàn)調(diào)整空調(diào)溫度、選歌曲的功能。

在松下的這套智能駕駛艙里，前排的駕駛者和乘客，都能享受到同樣角度的HUD虛擬視角。

總之，松下的這套智能駕駛艙，讓液晶屏不再需要人手去觸控，而只需要眼球和手勢(shì)，即可輕松實(shí)現(xiàn)操作。觸控液晶屏”缺乏物理按鍵的手感、手眼不能分離、駕駛中不好操作”這個(gè)困擾汽車內(nèi)飾大屏化的最大難題，似乎已經(jīng)不再是障礙。

除了傳統(tǒng)的電子巨頭在不遺余力的推動(dòng)智能大屏化，傳統(tǒng)汽車廠商，也在駕駛輔助功能、以及駕駛艙科技感的氛圍營(yíng)造上，下足了功夫。譬如奧迪發(fā)布的新一代駕駛艙，方向盤、液晶儀表、中控臺(tái)上的杯架、駕駛輔助功能顯示屏等，都可以翻轉(zhuǎn)、收起，炫酷感十足。

留意這個(gè)方向盤，瞬間由傳統(tǒng)的三幅式汽車方向盤，變成了宛如飛機(jī)駕駛艙一般的雙把手式操縱桿。這不是炫酷，這簡(jiǎn)直是吊炸天！

其實(shí)除了上面舉的幾個(gè)例子，CES上還有一些電子廠商，都推出了類似的產(chǎn)品和技術(shù)，都在虎視眈眈盯著汽車產(chǎn)業(yè)這塊大蛋糕?？梢哉f，打造數(shù)字化、智能化駕駛艙，應(yīng)該是松下、三星這些電子巨頭們切入汽車產(chǎn)業(yè)的唯一捷徑。而從CES電子展上的科技成果來看，汽車內(nèi)飾的智能大屏化，目前的技術(shù)已經(jīng)不再是紙上談兵，而是正處于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的風(fēng)口。需要的，可能只是一個(gè)天時(shí)地利人和的契機(jī)而已。

寫在最后：

去年我們還在為寶馬7系上出現(xiàn)的手勢(shì)控制而驚嘆不已，轉(zhuǎn)過頭來發(fā)現(xiàn)，手勢(shì)控制原來已不是什么高大上的最新技術(shù)，而幾乎是很多電子廠商都擁有的“基礎(chǔ)配置”。電子技術(shù)的迭代更新能力之強(qiáng)以及速度之快，相比傳統(tǒng)汽車技術(shù)的緩慢發(fā)展，不知道高到哪里去了。

而這些最新電子技術(shù)普及的速度，也許比我們想象的更快。就譬如三星旗下哈曼音響，是很多高端車的御用品牌，相信其智能駕駛艙的引入也是水到渠成。譬如松下的電池，占據(jù)全球高端車用電池的80%份額，相信松下的智能駕駛艙出現(xiàn)在未來的高端電動(dòng)車上，也并非難事。邦叔預(yù)計(jì)，未來兩三年內(nèi)，這些炫酷無比的智能駕駛艙，我們就可以在一些全新量產(chǎn)車上看到了！

同時(shí)，當(dāng)我們還在為國(guó)產(chǎn)品牌的智能化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新能源車的快速發(fā)展而沾沾自喜時(shí)，也許我們更應(yīng)該放眼看看同為近鄰的日韓，看看這些電子巨頭的汽車智能技術(shù)，已經(jīng)發(fā)展到什么樣的高度。以鄰為師，也許我們能更清醒一些，抓住汽車電子技術(shù)快速發(fā)展的這波大勢(shì)，順應(yīng)新能源、電子化的發(fā)展潮流，走出自己的一條路。