隨著全球新能源汽車時(shí)代的到來，各國都在大力的推進(jìn)本國的新能源汽車的發(fā)展。但時(shí)下新能源汽車無論是純電、插電混動(dòng)、甲醇、亦或是氫能源優(yōu)缺點(diǎn)都同樣突出。尤其是新能源的主力純電動(dòng)汽車，更是毀譽(yù)參半。

現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車最大的優(yōu)點(diǎn)就是技術(shù)相對(duì)成熟，用車費(fèi)用低；但其缺點(diǎn)就是存在里程焦慮，續(xù)航里程短和充電時(shí)間長是困擾它發(fā)展的最大因素。目前的電動(dòng)汽車使用的電池?zé)o非就是磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鋰離子等。這類電池發(fā)展到今天，基本上已經(jīng)達(dá)到了瓶頸。因此目前量產(chǎn)版的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程都很難超過600公里，而80%以上的車型續(xù)航里程都超不過500公里。

而最近，本田汽車研究院聯(lián)合美國加州理工大學(xué)、NASA和推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，共同宣布他們找到了一種全新的氟離子電池。這種電池等能量密度是普通鋰離子電池的十倍，在未來，他們或?qū)⑹褂迷撾姵厝〈壳靶履茉雌嚿系匿囯x子電池。這種氟化物離子電池卻有著非常好的穩(wěn)定性。而且制造它的材料可以直接從土地中提取，對(duì)環(huán)境的影響非常小。而且制造成本更低。

當(dāng)然這種氟化物離子電池的技術(shù)很早之前就出現(xiàn)了，但這種技術(shù)制造的電池，必須要在300度的溫度下運(yùn)行。這次四家聯(lián)合只是找到了一種能讓它在常溫下運(yùn)行的方法。而且這種方法也可以讓他不必像鋰離子電池一樣，會(huì)出現(xiàn)過熱的問題。

本田也表示這種技術(shù)還需要繼續(xù)的改進(jìn)，至于何時(shí)能夠量產(chǎn)還不是很明朗。這幾年，關(guān)于電池技術(shù)突破的新聞，經(jīng)常見諸報(bào)端。而且，近期日本企業(yè)造假的丑聞?lì)l頻曝出，這讓本田的這個(gè)新的發(fā)明變得撲朔迷離。假如這個(gè)技術(shù)真的成為現(xiàn)實(shí)，也就預(yù)示著新能源汽車的續(xù)航里程會(huì)呈幾何級(jí)數(shù)的上升。這種全新電池帶來的不光是汽車行業(yè)的變革，它甚至?xí)鹑祟惪萍嫉囊淮翁旆馗驳淖兏铩?/span>