12月6日，工業(yè)和信息化部向國內三大基礎電信運營商發(fā)放了全國范圍5G中低頻段試驗頻率使用許可，并且規(guī)定了相應的頻譜，這也意味著全國大規(guī)模的5G試驗將展開。

9月19日，中國移動發(fā)布國內第一條5G自動駕駛車輛測試道路，與目前國內封閉的自動駕駛道路不同，位于北京市房山區(qū)高端制造業(yè)基地的5G自動駕駛車輛測試道路完全開放，道路可提供5G自動駕駛所需的5G網(wǎng)絡、5G邊緣計算平臺、5G-V2X能力、5G高精度定位能力。

據(jù)悉，這條道路首期開放長度為10公里，可同時容納10臺自動駕駛汽車開展研發(fā)驗證、測試工作。同時道路設有10個5G基站、115個智能感知設備、32個車路協(xié)同（V2X）信息采集點位、4套智能交通控制系統(tǒng)，可提供5G自動駕駛試驗場環(huán)境。

11月28日，在上海聯(lián)通5G峰會上，上海臨港智能網(wǎng)聯(lián)技術研究中心有限公司與中國聯(lián)通正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)通5G信號將全面覆蓋上海臨港自動駕駛基地，從而為上海臨港自動駕駛基地區(qū)域內車端及路端各種交通數(shù)據(jù)實時交互提供了可靠的無線通信條件。

據(jù)了解，上海臨港地區(qū)是目前世界上少有的集航空、海運、鐵路、高速公路、內河運輸?shù)任宸N交通功能于一體的區(qū)域，交通場景十分豐富。規(guī)劃建設的自動駕駛基地具有道路條件更好、區(qū)域范圍更大、場景更科學更豐富、網(wǎng)聯(lián)功能更強、提升空間更大、覆蓋產品更全、測試環(huán)境更真、技術支撐更強的特點。

時隔一天，長城汽車“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)”啟用儀式在河北保定長城汽車徐水試驗場舉行，這也是第一個“國字頭”智能汽車示范區(qū)直接落戶在汽車企業(yè)的例子。

與此同時，全球運營商也正在進行5G商用部署，截至2018年11月，全球已有182個運營商在78個國家進行了5G試驗、部署和投資。相對于4G技術來說，5G的技術本質并不是讓我們可以獲得更快的網(wǎng)絡，而是通過低延時、高穩(wěn)定性、海量設備接入等一系列性能的提升，這是4G技術所不具備的能力。

5G自動駕駛道路測試還有很多路要走，從目前發(fā)展的情況來說測試方式各有不同，但總的來說都是必須依托5G技術的發(fā)展而發(fā)展。過去許多年自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)雖然雷聲頗大但雨點甚小，原因在于基礎技術仍存在瓶頸，而5G技術的到來勢必為自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的融合迎來新的機會。