“智能駕駛艙”是英特爾早在2016年，攜手一汽紅旗和東軟集團(tuán)，三方聯(lián)合發(fā)布的首個軟件定義汽車的方案，由英特爾、東軟合作研發(fā)完成，一汽紅旗率先應(yīng)用以滿足消費者對于智能駕駛體驗的需求。

就在2018英特爾智能駕艙技術(shù)交流研討會上，三方帶來了好消息：智能駕駛座艙最快在明年一汽紅旗三款SUV車型上量產(chǎn)。

回憶起智能駕駛艙的研發(fā)，英特爾汽車電子中國區(qū)總監(jiān)張淳說，過去的3年，1000多天的研發(fā)合作，軟件定義駕駛艙解決方案也成為全球首個在汽車產(chǎn)品中使用虛擬化技術(shù)的平臺之一，而這還不夠，加速軟件定義汽車的發(fā)展就像一場長征，這才僅僅是開始。

走出軟件定義汽車第一步，何為“智能駕駛艙平臺”？

“智能駕駛艙平臺”采用了最新的英特爾凌動車載處理器 Apollo Lake ，這是英特爾專門為車載體驗所設(shè)計的全新處理器，支持車載信息娛樂系統(tǒng) / 車載駕駛艙體驗、數(shù)字儀表、后座娛樂和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)。

擁有強(qiáng)大的硬件平臺作支持，還只是 “智能駕駛艙平臺”的第一步，除此之外還需要全面的軟件開發(fā)環(huán)境。東軟的加入，也使得 " 智能駕駛艙平臺 " 逐步邁向成熟。

C4-Alfus是基于東軟 C4-Alfus 平臺進(jìn)行研發(fā)集成。它融合了業(yè)界領(lǐng)先的虛擬化技術(shù)，采用大尺寸和高分辨率觸摸屏的集成開發(fā)技術(shù)，可以整合車內(nèi)信息，實現(xiàn)多屏互動。同時，C4-Alfus 平臺可以通過車內(nèi)車外的互聯(lián)互通技術(shù)與其他多個平臺無縫連接，實現(xiàn)高集成度、高性能、高可靠性的座艙系統(tǒng)。C4 代表 Cockpit ( 座艙 ) ，Combination ( 融合 ) ， Connectivity ( 互聯(lián) ) ， Cloud ( 云 ) 。

該平臺最大的優(yōu)勢是在車內(nèi)一個硬件平臺帶七個高清屏幕，在硬件底層處理器之上構(gòu)建一個虛擬層，從而實現(xiàn)快速啟動、共享圖像、共享驅(qū)動器的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了多操作系統(tǒng)的支持，保證儀表自啟單獨的操作系統(tǒng)。通過虛擬化技術(shù)將實現(xiàn)中控屏、儀表屏、后座娛樂屏、HUD投影屏、消費電子屏之間的無縫互動，并實現(xiàn)：“前裝機(jī)品質(zhì)，消費級交互，車規(guī)級安全”。

1000多天的研究摩擦，推進(jìn)自動駕駛任重道遠(yuǎn)

在歷經(jīng)1000多天研究之后，目前智能駕駛艙的技術(shù)越發(fā)成熟，計劃預(yù)先在明年一汽紅旗量產(chǎn)的三款SUV上搭載，當(dāng)然這一次合作還在循序漸進(jìn)深入。未來，英特爾將持續(xù)致力于做硬件，東軟持續(xù)致力于做軟件，而紅旗則專注于做汽車，這三家廠商，共同推進(jìn)自動駕駛的研究與演進(jìn)。

當(dāng)然，一枚芯片不能完全展現(xiàn)英特爾在汽車領(lǐng)域的雄心壯志，英特爾的“小目標(biāo) ” 也絕不只是智能駕駛體驗。當(dāng)科技與汽車加速融合，無人駕駛正在開啟新的時代，在這一進(jìn)程中，提供智能駕駛體驗至關(guān)重要，也是實現(xiàn)無人駕駛的必經(jīng)階段，英特爾的真正意圖，是全面驅(qū)動無人駕駛的未來。

特爾汽車電子中國區(qū)總監(jiān)張淳在演講中表示，英特爾將從4個方面為自動駕駛汽車提供一站式服務(wù)：中間處理單元，SDC，5G，ADAS。

除了硬件層面，在軟件工具上，英特爾還特別拿出OpenVINO，一個支持快速開發(fā)高性能計算機(jī)視覺和深度學(xué)習(xí)視覺應(yīng)用的工具包，其中包括英特爾深度學(xué)習(xí)部署工具包，具有模型優(yōu)化器和推理引擎，以及面向OpenCV和OpenVx的優(yōu)化計算機(jī)視覺庫。OpenVINO工具包可通過基于英特爾架構(gòu)的處理器及核顯和深度學(xué)習(xí)加速器的深度學(xué)習(xí)加速芯片，來進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，同時它能夠直接支持異構(gòu)的執(zhí)行。

從英特爾的角度來看，它更希望從硬件到軟件形成一個完整平臺，用更開放的體系去幫助更多的、愿意邁向智能汽車或者ADAS演進(jìn)的合作伙伴，加速自動駕駛時代的到來。