前不久，為了搞清楚這一問題，車云與高德汽車總裁韋東進(jìn)行了一場溝通。韋東直言不諱，談及了自己及高德汽車在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的新思考。
高德汽車總裁 韋東
關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)：交通設(shè)施將全部聯(lián)網(wǎng)
關(guān)于目前車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展的問題，韋東認(rèn)為，目前車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最基礎(chǔ)也最核心的兩個(gè)問題在于：
第一、大量的汽車沒有聯(lián)網(wǎng)，很多服務(wù)和應(yīng)用無法缺乏落地基礎(chǔ)；
第二、汽車產(chǎn)品定位能力差，依靠手機(jī)定位無法解決出行服務(wù)問題；
在韋東看來，未來用戶對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的需求將越來越強(qiáng)，而車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)本身的發(fā)展也會(huì)非?？焖佟Ｔ谶@樣的背景下，如果“車載屏幕不到十寸肯定吃虧，不聯(lián)網(wǎng)、定位能力差也一定吃虧”。
除了具體的產(chǎn)品之外，韋東還就未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展后整體的產(chǎn)業(yè)環(huán)境分享了觀點(diǎn)。
韋東認(rèn)為，隨著產(chǎn)業(yè)大環(huán)境的整體發(fā)展和單個(gè)企業(yè)能力的不斷提升，未來所有的交通工具將全部實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，既包括汽車也包括基礎(chǔ)設(shè)施，就好像目前的手機(jī)聯(lián)網(wǎng)體系一樣，“未來交通最終將走向智能化管理，而數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化是智能化的前提”。
從高德本身的做法看，除了依托本身在“導(dǎo)航”這一車內(nèi)核心服務(wù)上對汽車產(chǎn)品的賦能外，剛剛正式上線的高德易行平臺也是高德試圖推進(jìn)整體智能交通發(fā)展的實(shí)踐之一。
據(jù)悉，高德易行平臺包含云和端兩個(gè)部分，在云端，高德會(huì)幫助政府有關(guān)部門通過云端交通大腦對信號燈等公共交通設(shè)施、對公共交通管理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的指揮調(diào)度；在端上，出行服務(wù)商可以基于平臺實(shí)現(xiàn)用戶基礎(chǔ)服務(wù)優(yōu)化，而用戶也可以在通過該平臺實(shí)現(xiàn)駕車、騎行、步行，網(wǎng)約車、共享單車、飛機(jī)、火車等一站式出行體驗(yàn)。
關(guān)于自動(dòng)駕駛：兩條技術(shù)方向已經(jīng)形成
在韋東看來，未來自動(dòng)駕駛的技術(shù)方向主要會(huì)分為兩條：
第一、變現(xiàn)路線。類似于特斯拉、奔馳、寶馬等高端車企把自動(dòng)駕駛車輛作為很重要功能，提升附加值，作為商品賣給用戶。值得注意的是，這種路線下，車企必須根據(jù)產(chǎn)品的定位和用戶群進(jìn)行深入考慮，例如原本10萬元的車，增加5萬元的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，用戶會(huì)不會(huì)買單？
第二、運(yùn)營線路。這條線路的典型模式是谷歌，并不是想直接通過將自動(dòng)駕駛技術(shù)搭載上車并實(shí)現(xiàn)銷售變現(xiàn)，而是試圖通過共享等模式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營和變現(xiàn)。
作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)能力，高精度地圖能力也是高德近年來主攻的領(lǐng)域。目前，高德汽車擁有專業(yè)采集設(shè)備、全自動(dòng)化的采集處理流程和眾包采集體系，并深入結(jié)合阿里云，這些高精度地圖領(lǐng)域的布局主要可為車企產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛提供地圖技術(shù)解決方案。
韋東認(rèn)為，聯(lián)網(wǎng)化與精準(zhǔn)定位是自動(dòng)駕駛?cè)鎭砼R的前提，一旦技術(shù)提升、成本下降，自導(dǎo)能力將不再占主導(dǎo)作用，自動(dòng)駕駛時(shí)代將加速到來。
關(guān)于行業(yè)態(tài)度：車企心態(tài)轉(zhuǎn)變很大
一年多之前，韋東曾和車云表示，在與一些車企談合作時(shí)會(huì)遭遇不少“碰壁”的情況，主要原因是對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的理解不同，高德希望從用戶需求角度出發(fā)，而一些車企則會(huì)從自身的角度考慮更多。然而，現(xiàn)在不一樣了。
韋東表示，在近一年來的溝通合作中，“很明顯的感覺車企的重視程度提高，思維也由‘對我好’逐步向‘對用戶好’轉(zhuǎn)變”。目前，高德汽車的合作伙伴已經(jīng)由原本吉利、長安等自主品牌，擴(kuò)大到一些德系、日系的主流合資品牌，且“被重視程度很高”。
很明顯，汽車行業(yè)整體的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化趨勢越發(fā)明顯，汽車正從單一冰冷的位移工具，逐步向更有溫度且功能更多元的出行平臺轉(zhuǎn)變。在這個(gè)過程中，用戶之于車企的意義，被推上了從未有過的高度，并成為汽車生態(tài)的核心。
伴隨著這一改變，原本車企與供應(yīng)商之間的關(guān)系也會(huì)悄然進(jìn)化，尤其是更懂用戶且更能滿足用戶車內(nèi)一些細(xì)分需求的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品供應(yīng)商，其與車企的關(guān)系會(huì)從服務(wù)與被服務(wù)關(guān)系，逐漸過渡到協(xié)作伙伴關(guān)系，共同解決用戶痛點(diǎn)。于是，高德汽車和車企的關(guān)系，會(huì)更接近于“伙伴”而非“供應(yīng)商”的關(guān)系。
