新能源車企在換電模式上的探索開(kāi)始得到國(guó)家層面的明確認(rèn)可。12月10日，國(guó)家發(fā)改委公布《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》）中指出，要“繼續(xù)探索出租車、租賃車等特定領(lǐng)域電動(dòng)汽車換電模式應(yīng)用”。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然換電模式能夠緩解新能源汽車充電難問(wèn)題，但仍處在初期探索階段。在此情況下，國(guó)家政策的風(fēng)向?qū)υ撃Ｊ降奈磥?lái)無(wú)疑將產(chǎn)生重要影響。

明確現(xiàn)存問(wèn)題

12月10日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布通知稱，為加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，全面提升新能源汽車充電保障能力，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工信部和財(cái)政部聯(lián)合制定《行動(dòng)計(jì)劃》。該《行動(dòng)計(jì)劃》提出，力爭(zhēng)用 3 年時(shí)間大幅提升充電技術(shù)水平，提高充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系，全面優(yōu)化充電設(shè)施布局。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年前10個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為87.9萬(wàn)輛和86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別達(dá)70%和75.6%。目前，我國(guó)已成全球最大新能源汽車市場(chǎng)。

然而，與規(guī)模龐大產(chǎn)銷量相對(duì)應(yīng)的是充電需求量的不斷提升。目前，我國(guó)新能源汽車主要采用接入公共或私人充電樁充電的方式保障形式，但“充電難”一直是亟待解決的難題。

對(duì)此，四部委在《行動(dòng)計(jì)劃》中也坦言，當(dāng)前，新能源汽車和充電設(shè)施尚處于發(fā)展過(guò)程中，特別是充電基礎(chǔ)設(shè)施依然面臨著建設(shè)落地難、運(yùn)營(yíng)效率低等問(wèn)題，仍是制約新能源汽車發(fā)展的短板之一?！缎袆?dòng)計(jì)劃》中，四部委具體提及新能源汽車在充電方面存在的一系列難題，包括“僵尸樁”問(wèn)題，“老舊居民區(qū)充電樁、城市中心公共充電設(shè)施等建設(shè)難題”、“項(xiàng)目建設(shè)用地、電力接入、配建預(yù)留、燃油車占位、運(yùn)營(yíng)盈利難等共性問(wèn)題。”

在此背景下，四部委在本次公布的《行動(dòng)計(jì)劃》中要求，“進(jìn)一步加大對(duì)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新的支持力度，在公共、私人、專用充電服務(wù)領(lǐng)域創(chuàng)新商業(yè)模式”的同時(shí)，還明確表示，要“繼續(xù)探索出租車、租賃車等特定領(lǐng)域電動(dòng)汽車換電模式應(yīng)用?！?/span>

企業(yè)試水換電

事實(shí)上，由于目前充電模式存在諸多尚未解決的問(wèn)題，目前已有部分企業(yè)開(kāi)始探索效率更高的商業(yè)模式，其中便包括“換電模式”。

早在2015年，北汽集團(tuán)旗下北汽新能源就嘗試推出換電出租車。目前，該換電模式主要面向出租車和網(wǎng)約車市場(chǎng)。截至2018年7月，北汽新能源已在北京、廈門(mén)、蘭州、廣州四個(gè)城市投放超過(guò)6000余輛出租車等營(yíng)運(yùn)車輛。

值得一提的是，面對(duì)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量的不斷增長(zhǎng)，針對(duì)部分車主無(wú)法安裝充電樁的難題，北汽新能源又將換電模式延伸至私家車。今年7月，北汽新能源宣布正式啟動(dòng)面向私人市場(chǎng)的車電價(jià)值分離商業(yè)模式。

據(jù)了解，北汽新能源推出“車電價(jià)值分離模式”，在換電模式的前提下，實(shí)現(xiàn)整車價(jià)值和電池價(jià)值分開(kāi)。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)整車后，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購(gòu)，消費(fèi)者以租賃方式獲得電池使用權(quán)，不需要支付電池成本，僅需支付較低的電池租用成本。

以北汽新能源旗下車型EU300快換版為例，新車售價(jià)為12.98萬(wàn)元，廠家對(duì)電池回收，租用電池的客戶實(shí)際成交的價(jià)格可以直降5萬(wàn)元，消費(fèi)者最終只需要支付7.8萬(wàn)元。

除北汽新能源，蔚來(lái)汽車、力帆乘用車和時(shí)空電動(dòng)也已開(kāi)始探索換電模式。2017年12月，在ES8上市時(shí)，蔚來(lái)汽車正式宣布將采用換電模式，用戶只需要將車停在蔚來(lái)?yè)Q電站外，車輛便自動(dòng)倒入換電工位，換電站可以在3分鐘內(nèi)自動(dòng)完成電池更換工作。按照蔚來(lái)汽車的規(guī)劃，將以3公里為服務(wù)半徑，在各大城市部署自動(dòng)換電站。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼曾表示，換電模式的核心為“換”和“共享”，商業(yè)模式為“車電分離＋電池租賃＋套餐計(jì)費(fèi)＋互惠共贏”，可以實(shí)現(xiàn)車輛全域無(wú)間續(xù)航，讓電池得到全面管理，使電池價(jià)格做全局的價(jià)值共享。

汽車分析師賈新光認(rèn)為，采用車電價(jià)值分離模式，無(wú)疑將降低消費(fèi)者的購(gòu)車門(mén)檻，緩解消費(fèi)者對(duì)新能源車價(jià)格高、充電難、效率低、衰減快、不安全等問(wèn)題的疑慮，能夠在消費(fèi)層面輕松化解純電動(dòng)汽車用戶在購(gòu)買(mǎi)、使用和退出等全生命周期中的一系列痛點(diǎn)。

推廣持續(xù)鋪開(kāi)

雖然具備諸多優(yōu)勢(shì)，但換電模式自誕生以來(lái)卻一直備受爭(zhēng)議。由于國(guó)家現(xiàn)行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是按照電池續(xù)航里程和電池密度等指標(biāo)設(shè)定的，如果采取車電分離銷售，意味著無(wú)法得到補(bǔ)貼。

對(duì)此，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾解釋稱，租用電池和換電方案都不影響拿補(bǔ)貼，因?yàn)樵阡N售產(chǎn)品時(shí)，電池和車是一體的。蔚來(lái)汽車不是要把充電和換電對(duì)立，只是給用戶更多選擇，如果選擇換電服務(wù)就得同意電池能夠周轉(zhuǎn)。換電模式的好處就是電池更安全，只要回轉(zhuǎn)，服務(wù)體系就會(huì)做一次完整檢測(cè)。

不過(guò)，此前國(guó)家電網(wǎng)等行業(yè)巨頭曾對(duì)換電模式做過(guò)探索，但并未成功，失敗的一個(gè)重要原因在于不同廠家車輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致無(wú)法統(tǒng)一換電。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，這種技術(shù)在我國(guó)新能源汽車發(fā)展初期就曾經(jīng)示范過(guò)，只是發(fā)展得不好。隨著技術(shù)的提升和發(fā)展規(guī)模擴(kuò)大，目前換電模式的發(fā)展正在進(jìn)行新的探索，但換電模式對(duì)電池的影響、電池成本的核算等問(wèn)題還有待進(jìn)一步驗(yàn)證。

盡管目前換電模式還存在爭(zhēng)議，但相關(guān)企業(yè)并未減緩在該領(lǐng)域探索的步伐。

以北汽新能源為例，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，北汽新能源已制定 “擎天柱計(jì)劃”。到2022年，北汽新能源計(jì)劃在全國(guó)超過(guò)100座城市，建成3000座光儲(chǔ)換電站，并投放換電車輛50萬(wàn)輛，梯次儲(chǔ)能電池利用超過(guò)5Gwh。目前，該計(jì)劃和生態(tài)聯(lián)盟均進(jìn)入二期階段，未來(lái)將以北京、廈門(mén)等城市輻射展開(kāi)，組建區(qū)能源互聯(lián)網(wǎng)，繼續(xù)深耕換電站及儲(chǔ)能布局。

實(shí)際上，在加速探索的同時(shí)，企業(yè)也一直希望得到政府層面的支持。2018年全國(guó)兩會(huì)期間，徐和誼提出，建議政府部門(mén)對(duì)充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對(duì)換電模式巨大的市場(chǎng)前景，目前試水和探索這一模式的企業(yè)勢(shì)必希望盡快從中獲益，此次換電模式獲得政府層面正式的發(fā)文認(rèn)可，意味著國(guó)家未來(lái)有可能出臺(tái)具體措施進(jìn)一步推動(dòng)這一模式發(fā)展和成熟。