智能化是汽車產(chǎn)業(yè)最具變革意義的方向，其打破了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)和通訊IT等行業(yè)的邊界，車聯(lián)網(wǎng)、AI人工智能、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)正在快速涌入和改變汽車產(chǎn)業(yè)，百年來由車企主導(dǎo)的出行產(chǎn)業(yè)鏈或許將在智能化時代發(fā)成徹底重構(gòu)。

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的新圈子里已經(jīng)迎來了互聯(lián)網(wǎng)公司、地圖服務(wù)商、芯片公司、語音技術(shù)公司、出行公司等新入局者。面對時代洪流，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的所有參與者都在思考，未來我們需要一輛什么樣的智能汽車？

12月11日，由寰球汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車聯(lián)合主辦的“開放、標(biāo)準(zhǔn)、安全——未來我們需要一輛什么樣的智能汽車”高峰論壇上，這一問題再次引發(fā)了產(chǎn)業(yè)圈內(nèi)車企、研究機(jī)構(gòu)、地圖服務(wù)商、科技公司等與會嘉賓的廣泛探討。

當(dāng)前業(yè)內(nèi)對未來智能汽車的期許基本圍繞三點(diǎn)展開；

第一，安全，特別是基于ADAS、V2X等主動安全技術(shù)和車輛信息網(wǎng)絡(luò)安全；

第二，優(yōu)秀的網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)，包括內(nèi)容娛樂服務(wù)、智能家居及以此為基礎(chǔ)引申出來的開放生態(tài)圈；

第三，自動駕駛能力及伴隨而來的出行即服務(wù)的全新用車體驗(yàn)；

“汽車智能化的現(xiàn)狀讓我有些擔(dān)心，當(dāng)前汽車智能化同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重。越來越多的車企都在用同一種方式解讀智能化，并且這種所謂的智能化都屬于淺層面‘玩’的范疇，簡單的交互功能甚至變成了智能化的核心?！卞厩蚱嚰瘓F(tuán)董事長兼CEO吳迎秋坦言，目前很多車企還沒有將智能化上升到讓車更安全、更便捷、更節(jié)能環(huán)保的關(guān)鍵點(diǎn)上去思考。

吳迎秋認(rèn)為，未來汽車應(yīng)該是傳統(tǒng)與智能化技術(shù)的完美結(jié)合，智能化是個循序漸進(jìn)的概念，無人駕駛也好，AI也好，智能汽車是高度人工智能，它能在未來汽車上完全控制安全、能源、動力、駕駛。車企除了自身要“智能”以外，更要向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)。

有心的讀者不難發(fā)現(xiàn)，在今年上市的所有新車中，“智能”、“AI”等詞匯出現(xiàn)的頻率的非常高，有些車企確實(shí)在主動安全和車機(jī)網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)領(lǐng)域起到了示范作用，但也不乏部分企業(yè)拿智能AI做宣傳噱頭蹭熱度的案例，裝個語音系統(tǒng)就敢自稱智能汽車云云。

智能汽車核心要素：安全

國家發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》指出，智能汽車新車占比將于2020年達(dá)到50%，其中將安全問題放在了首位。其中的安全包括車輛行駛的主被動安全和信息網(wǎng)絡(luò)安全。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)表示，汽車在技術(shù)變革、能源革命，萬物互聯(lián)、人工智能等條件下已經(jīng)面臨變革。智能汽車最先解決的就是道路交通安全問題。針對歐美汽車行業(yè)發(fā)展智能汽車的“爭斗”，中國發(fā)展智能汽車是走第三條路線就是開放平臺進(jìn)行抱團(tuán)取暖。

“我們希望智能汽車第一個能力就是解決現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車面臨的道路交通安全問題。智能汽車不僅僅是在駕駛員遇到危險的時候提供幫助，而是具備自動駕駛甚至無人駕駛的安全能力”。

智能汽車核心要素：優(yōu)秀的網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)及背后的開放生態(tài)圈

除去安全問題外，智能汽車也對車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提出更高的要求，由于全球各個地區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)能力和用戶習(xí)慣不盡相同，對于中國市場拿來主義未必能取得好的效果，與優(yōu)秀的本地合作伙伴合作打造更符合消費(fèi)需求的應(yīng)用與服務(wù)顯得尤為重要，論壇主辦發(fā)之一的沃爾沃汽車也深知這一點(diǎn)。

早在2017年，沃爾沃便與谷歌Google達(dá)成合作，共同開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的汽車版安卓系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上打造下一代智能車載信息娛樂交互系統(tǒng)。2018年，雙方宣布在下一代沃爾沃信息娛樂交互系統(tǒng)中嵌入谷歌語音助理、谷歌應(yīng)用商店、谷歌地圖以及谷歌的其他服務(wù)。與傳統(tǒng)版本的安卓系統(tǒng)不同，標(biāo)準(zhǔn)化汽車版安卓系統(tǒng)將解決卡頓、安全等一系列傳統(tǒng)安卓系統(tǒng)弊病。

在沃爾沃看來，是因?yàn)榘沧肯到y(tǒng)擁有開放和友好的生態(tài)，擁有廣泛的用戶、服務(wù)以及應(yīng)用開發(fā)者，而基于標(biāo)準(zhǔn)版汽車安卓操作系統(tǒng)開發(fā)，能夠快速實(shí)現(xiàn)服務(wù)的更新迭代。

但針對中國市場，顯然沃爾沃還需要本土優(yōu)秀合作伙伴的加持，畢竟中國企業(yè)更了解中國的車主用戶。

沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁，亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林認(rèn)為，汽車正在從交通工具演變成連接大數(shù)據(jù)與數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的超級智能終端。未來智能汽車發(fā)展必須要將消費(fèi)者的需求放在核心位置，必須能夠?qū)崿F(xiàn)快速、準(zhǔn)確、全面的響應(yīng)，而這不僅需要便捷、高效、且標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的操作平臺，同時也需要建立于該平臺之上的一個開放的車內(nèi)智能生態(tài)系統(tǒng)。

袁小林透露，在下一代的沃爾沃智能車載交互系統(tǒng)中，國內(nèi)首批引入的開發(fā)合作伙伴包括，高德地圖、阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室和科大訊飛。

合作伙伴間會提供各自最強(qiáng)的垂直能力，高德地圖將基于高德地圖車機(jī)版為沃爾沃的信息娛樂平臺進(jìn)行定制和適配開發(fā)?？拼笥嶏w可以為沃爾沃提供車內(nèi)系統(tǒng)語音識別產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)語音交互功能以及導(dǎo)航語音控制。

而將天貓精靈的智能生態(tài)接入車內(nèi)，沃爾沃汽車用戶可以在家通過和天貓精靈對話，足不出戶查詢車輛狀態(tài)，也可以坐在車?yán)锵硎苄畔蕵?、在線購物、遙控家里的智能家居等天貓精靈全業(yè)務(wù)生態(tài)服務(wù)。

正如袁小林所說，智能化是一個體系，一個生態(tài)，任何企業(yè)依靠單打獨(dú)斗，永遠(yuǎn)無法解決問題。

談到與整車廠合作時，高德汽車事業(yè)部總裁韋東深有體會，“過去與車企合作最大的痛苦是無法把服務(wù)能力完全展現(xiàn)到產(chǎn)品上面，早年間車企開發(fā)是一種瀑布式模式。受3、4年研發(fā)周期的限制，車載地圖的時間效率、質(zhì)量控制、升級迭代都會造成用戶不滿意”。

韋東表示，從2017年開始這一狀況發(fā)生了很大的變化，以高德與沃爾沃的合作為例，當(dāng)前沃爾沃的研發(fā)體系已經(jīng)引入了互聯(lián)網(wǎng)通用的敏捷式開發(fā)模式，合作伙伴間會首先確定雙方的能力范疇，把雙方的優(yōu)勢能力做界定，車企開放硬件，在此基礎(chǔ)上軟件服務(wù)伙伴進(jìn)行最強(qiáng)定義，最終產(chǎn)品的研發(fā)速度和效率都得到了提升。高德與沃爾沃的合作中，高德提供了最先進(jìn)的引擎和最新數(shù)據(jù)的架構(gòu)體系，用了不到一年的時間就搭載到沃爾沃的新車上，與之前瀑布式模式相比節(jié)約了至少2年的時間。

科大訊飛副總裁/智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰則表示，當(dāng)前越來越多的車企不再談三大件，而是更多的談人工智能。新建的中心不是設(shè)計中心也不是機(jī)械中心，而是軟件開發(fā)中心。車企正從生產(chǎn)性的企業(yè)變成智能出行企業(yè)和智能物流企業(yè)。

他的結(jié)論是，軟件和服務(wù)一定會成為車企面向用戶的重要屬性，除去車輛外觀、內(nèi)飾、操控性外，未來汽車的服務(wù)鏈條和人機(jī)交互特色，一定是車企面向用戶的深度基因。“一個好用的語音交互并不只是說一句話那么簡單，背后有很多技術(shù)鏈條構(gòu)成。科大訊飛希望用自身核心能力結(jié)合客戶需求，用視覺和聲音相互結(jié)合的方式，為未來汽車車內(nèi)交互做更好的提升”。

針對智能汽車發(fā)展趨勢，論壇上其他嘉賓也發(fā)表了各自的觀點(diǎn)和看法，阿里巴巴集團(tuán)副總裁、阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室總經(jīng)理淺雪認(rèn)為，在時代劇烈的變化下，未來智能汽車有幾點(diǎn)是不會變的。一是技術(shù)驅(qū)動，二是用戶導(dǎo)向，三是以一種開放的心態(tài)擁抱所有產(chǎn)業(yè)帶來的新的變革。

華為CBG云服務(wù)部IOT云服務(wù)總監(jiān)伍斌認(rèn)為，在云+AI時代中，人和車可以實(shí)現(xiàn)更緊密的連接。在華為解決方案中，其將從兩方面進(jìn)行，一是人車互動，通過手機(jī)、車機(jī)的連接，以及家里IOT設(shè)備的連接等；另一方面則是通過車載信息娛樂技術(shù)服務(wù)于車主。

中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院重大任務(wù)管理集成部中國創(chuàng)新戰(zhàn)略和政策研究中心/產(chǎn)業(yè)技術(shù)組組長王曉明表示，汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大的方向。汽車新四化是相互影響、相互關(guān)聯(lián)的，同時它們之間也存在關(guān)聯(lián)和協(xié)同效應(yīng)。另外，汽車新四化額帶動了汽車產(chǎn)業(yè)和交通能源新型電信技術(shù)設(shè)施、環(huán)境和城市的發(fā)展。

百度智能駕駛?cè)航M商務(wù)副總經(jīng)理張亮表示，打造智能汽車一定是生態(tài)共建互惠共贏的過程，在構(gòu)建生態(tài)過程當(dāng)中百度聯(lián)合了非常多的合作伙伴，包括了OEM，TR1，出行服務(wù)商，地方政府，通信設(shè)備商供應(yīng)商等，百度希望繁榮的生態(tài)持續(xù)推進(jìn)智能駕駛產(chǎn)業(yè)不斷的向前迭代和發(fā)展。百度一定會繼續(xù)堅持開放的心態(tài)，繼續(xù)堅定對技術(shù)的信心，同時也會尊重所有的合作伙伴，尊重汽車行業(yè)客觀的規(guī)律懷著敬畏的心情和大家一起推動智能駕駛產(chǎn)業(yè)快速的持續(xù)發(fā)展。

毫無疑問，功能汽車走向智能汽車時代已是大勢所趨，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在全球掀起一股技術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)布局和戰(zhàn)略投資的熱潮，傳統(tǒng)車企需要更開放的心態(tài)和前瞻性科技布局，大時代下誰都不想淪落為硬件代工廠。