眾所周知，傳統(tǒng)燃油SUV是長城汽車多年來的制勝法寶，但在電動汽車方面卻慢了一拍，不過在緊追新能源第一陣營的同時，長城汽車也開始布局更有前瞻性的技術(shù)路線。
12月10日，在北京舉行的WEY品牌兩周年“慶生會”上，長城汽車股份有限公司董事長、WEY品牌創(chuàng)始人魏建軍表示，未來將繼續(xù)加大投入研發(fā)新能源汽車，預計在2022年，WEY品牌將推出首款氫燃料電池量產(chǎn)車型；到2030年，WEY品牌旗下新能源車型占比達50%。在新能源汽車領(lǐng)域，氫燃料電池汽車可以說是長城汽車的主攻方向之一。魏建軍曾公開表示：“氫能將在未來中國乃至全世界的能源領(lǐng)域和交通運輸領(lǐng)域扮演至關(guān)重要的角色?！?/span>
長城汽車加速布局氫能源領(lǐng)域
在自主品牌SUV和皮卡領(lǐng)域，長城汽車一直都是走在前列的，而在氫能源領(lǐng)域，長城汽車也沒有落后于人。
今年3月，長城汽車成為首家加入到國際氫能委員會國際氫能委員會（Hydrogen Council）的中國車企，該委員會成員包括各大汽車企業(yè)以及多家能源及油氣巨頭。
今年7月，長城汽車與寶馬集團正式簽署合資合作協(xié)議，雙方各持50%股份建立了光束汽車有限公司，僅僅時隔一個月就落戶張家港，從中不難看出長城汽車發(fā)展氫能的決心。
光束汽車并不是長城汽車的唯一“殺手锏”，三個月后（今年10月），長城汽車宣布入股了全球領(lǐng)先的加氫站運營商H2 MOBILITY（以下簡稱H2M），成為繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾之后的第七個股東。
資料顯示，H2M在德國運營的加氫站數(shù)量超過50座，正在建設(shè)的超過40座，還計劃再建300座，形成覆蓋德國全國的氫氣站供應網(wǎng)絡。
通過入股H2M，長城汽車可以獲得德國加氫站技術(shù)參數(shù)和實際運行數(shù)據(jù)，并擁有了向全球領(lǐng)先的氫能基礎(chǔ)設(shè)備聯(lián)盟合作和學習的機會，從而幫助長城汽車完成中國加氫站網(wǎng)絡的部署，以擴大其話語權(quán)。同時，也為長城汽車燃料電池汽車進入德國市場奠定了基礎(chǔ)。
除了擴大“朋友圈”，長城汽車還于今年上半年建成氫能技術(shù)中心，并在今年8月收購了上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司77%的股權(quán)，成功控股上海燃料電池，從而具備了開發(fā)和部署燃料電池的能力。此外，長城汽車還分別在韓國和奧地利建立了新能源技術(shù)研發(fā)中心。
事實上，氫燃料電池因為其環(huán)保、安全等特性，早已成為各國汽車領(lǐng)域重要的發(fā)展方向之一，日本的豐田、本田及韓國的現(xiàn)代等車企，均已推出氫燃料電池汽車?？梢钥闯?，未來在氫燃料電池領(lǐng)域，長城汽車的機遇與挑戰(zhàn)并存。
走向世界的長城汽車
“左牽寶馬、右攜H2M”，長城汽車的新能源戰(zhàn)略將現(xiàn)在和未來緊緊握在手中，其描繪出的新能源版圖也正一步步地落到實處。
目前，在新能源領(lǐng)域，長城汽車正在朝三個方向同步發(fā)力：插電式混合動力汽車（PHEV）、純電動汽車（BEV）、以及氫燃料電池汽車（FCEV）。
在插電式混合動力汽車領(lǐng)域，長城汽車已經(jīng)手握技術(shù)領(lǐng)先的Pi4平臺，WEY旗下的P8車型也是基于此平臺誕生打造。
在純電動汽車領(lǐng)域，長城汽車旗下的純電ME平臺產(chǎn)品覆蓋從轎車到SUV、商務車，而歐拉品牌全新推出的iQ車型，也正是該平臺的首款力作。
而在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，長城汽車首輛基于專屬平臺的燃料電池車型計劃于2020年進行展示，并在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊，最終將于2025年正式向市場推出成熟的氫燃料電池車型。
從長城汽車最近一系列的動作我們可以看出，長城汽車進軍新能源領(lǐng)域的決心是非常堅定的，而且其步伐也已追上甚至超過不少先發(fā)車企了。這家因為皮卡和SUV聞名中國的車企，或?qū)⒁蛐履茉绰劽澜纭?/span>
