據(jù)CNET網(wǎng)站報道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)(Motor Group)近日動作頻頻，不僅對管理層進(jìn)行重組，任命新的研發(fā)主管，將首席創(chuàng)新官晉升為總裁，還宣布投資70億美元用于開發(fā)氫燃料電池。

據(jù)《汽車新聞》（Automotive News）當(dāng)?shù)貢r間12月12日報道，現(xiàn)代集團(tuán)任命寶馬M部門前主管阿爾伯特·比爾曼（Albert Biermann）擔(dān)任該公司研發(fā)部負(fù)責(zé)人。據(jù)知情人士透露，兩名研發(fā)副總裁已提出辭職，該集團(tuán)正再次對高管進(jìn)行洗牌，希望通過增加更多的非韓籍高管來改變局面。對比爾曼的任命是現(xiàn)代最重要的舉措之一，同時也導(dǎo)致比爾曼成為第一位在這個家族企業(yè)擔(dān)任這一職務(wù)的非韓籍高管。

此舉發(fā)生在現(xiàn)代集團(tuán)最近的一次人事大變動之后。此前，創(chuàng)始人鄭夢九（Mong-Koo Chung）之子鄭義宣（Euisun Chung）一舉躍升為該集團(tuán)執(zhí)行副董事長。由于在美國的召回成本，以及在美國和中國這兩個關(guān)鍵市場的銷售疲軟，現(xiàn)代汽車的利潤下降了三分之二，該集團(tuán)有此舉倒也恰如其分。

據(jù)知情人士透露，引進(jìn)外國高管的政策由鄭義宣牽頭，此次重組也是這位新任執(zhí)行副董事長所推動的代際變革的一部分。此外，因未有授權(quán)，兩位提出離開的研發(fā)副總裁楊武哲(Woong-chul Yang)和權(quán)文植(Mo-sik Kwon)拒絕透露離職原因。

對通常傾向于雇傭韓國人擔(dān)任高管的現(xiàn)代集團(tuán)來說，比爾曼的晉升可能反映出一個新的方向。自比爾曼后，又有兩名前寶馬M工程師，法耶茲·阿卜杜勒·拉赫曼（Fayez Abdul Rahman）和托馬斯·舍梅拉（Thomas Schemera）加入該集團(tuán)，前布加迪設(shè)計師亞歷山大·”薩沙”·塞利帕諾夫（Alexander “Sasha” Selipanov）也加入了現(xiàn)代旗下品牌Genesis。前賓利(Bentley)設(shè)計總監(jiān)盧克·東克爾沃克(Luc Donckerwolke)已被任命負(fù)責(zé)現(xiàn)代品牌設(shè)計，而舍梅拉今年早些時候已被提升為該集團(tuán)自動駕駛、聯(lián)網(wǎng)和電動汽車規(guī)劃主管。

投資者對該集團(tuán)高層重組并大規(guī)模投資于燃料電池開發(fā)表示歡迎。消息出臺后，現(xiàn)代汽車股價上漲9%，其子公司Hyundai Glovis和Hyundai Mobis Co的漲幅甚至更大。

現(xiàn)代在上個月還表示對allegro.ai進(jìn)行戰(zhàn)略性投資，但并未透露具體投資金額。這是一家專門從事深度學(xué)習(xí)以及人工智能研發(fā)的科技公司。在此之前，該集團(tuán)披露還曾投資于美國和中國的人工智能初創(chuàng)企業(yè)，并且一直在投資機(jī)器人領(lǐng)域。

持有現(xiàn)代多家公司初始價值逾10億美元股份的埃利奧特資本管理公司(Elliott)，一直在鼓動提高股東回報。該公司對現(xiàn)代現(xiàn)金流提出質(zhì)疑并在今年年初發(fā)起維權(quán)。但現(xiàn)代似乎并未與埃利奧特負(fù)責(zé)人著名對沖基金經(jīng)理保羅·辛格(Paul Singer)接洽。

埃利奧特在11月13日發(fā)送給該集團(tuán)的最新一份文件中，包括咨詢機(jī)構(gòu)Conway MacKenzie Inc .進(jìn)行的一項(xiàng)獨(dú)立分析。分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代“資本嚴(yán)重過?！保摇霸谑褂矛F(xiàn)金流方面存在問題”，稱其財報“扭曲并隱瞞”了該集團(tuán)的真實(shí)現(xiàn)金數(shù)額。

Conway MacKenzie指出，在研發(fā)方面的低投資，以及缺乏合理性的資本投資，都是值得懷疑的支出。

對研究和開發(fā)的低投資以及缺乏理由的資本投資是康威·麥肯齊確定的值得懷疑的支出之一?，F(xiàn)代向廣告、酒店和壽險公司等非核心資產(chǎn)注入了大量資金。

現(xiàn)代汽車最近的一系列聲明，似乎不太可能安撫那些認(rèn)為該公司在研發(fā)上投資力度不夠的問題。

實(shí)際上，該集團(tuán)的研發(fā)戰(zhàn)略不夠連貫，即：在大力宣傳燃料電池投資的同時，承諾到2025年將其電池驅(qū)動電動汽車(一種完全不同的技術(shù))的生產(chǎn)線擴(kuò)大兩倍以上，與此同時還一直在討論到2030年開發(fā)自動駕駛汽車。

與其他汽車制造商一樣，這些引人注目的投資大多是實(shí)驗(yàn)性質(zhì)?，F(xiàn)代斥資70億美元，致力于開發(fā)一種清潔能源技術(shù)，但考慮到成本和技術(shù)深度不足，這一技術(shù)在汽車業(yè)并沒有取得多大的吸引力。豐田汽車 (Toyota Motor Corp.)早在幾年前就開始倡導(dǎo)燃料電池，但并沒有取得多大進(jìn)展，從而轉(zhuǎn)向電動汽車這一更有機(jī)會獲得成功的技術(shù)。

燃料電池的市場有限，據(jù)高盛集團(tuán)估計，在2025年，由這種技術(shù)提供動力的汽車在汽車市場的份額預(yù)計將不到0.5%，而電池驅(qū)動的電動和混合動力汽車預(yù)計將達(dá)到20%。

現(xiàn)代管理層的人事變動可能會給這家韓國財閥注入新鮮血液。大舉投資科技初創(chuàng)企業(yè)是其投資戰(zhàn)略的一部分，這種情況很可能還會持續(xù)下去。

然而這些宏偉的未來計劃并沒有解決現(xiàn)代集團(tuán)現(xiàn)金過剩、戰(zhàn)略不清，以及收益慘淡等更為緊迫的問題。