還有不到20天便是2019年了，年底正是沖量的時(shí)候，車(chē)市卻盡顯疲態(tài)，減產(chǎn)又減量。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，1至11月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2532.52萬(wàn)輛和2541.97萬(wàn)輛，同比下降2.59%和1.65%。11月國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量為254.8萬(wàn)輛，盡管環(huán)比增長(zhǎng)了7.1%，但同比仍呈較快下滑態(tài)勢(shì)，比去年同期下降13.9%。至此，中國(guó)車(chē)市已連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)，同時(shí)也是繼1990年以后的首次負(fù)增長(zhǎng)。

然而，整體情況雖然看起來(lái)不理想，新能源車(chē)卻逆勢(shì)上漲，產(chǎn)銷(xiāo)首次雙雙突破百萬(wàn)輛大關(guān)，表現(xiàn)亮眼。

對(duì)于今年車(chē)市下行的情況，專(zhuān)家表示與國(guó)家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)相關(guān)?？此撇焕硐刖置娴谋澈?，是真正市場(chǎng)化的運(yùn)作模式和優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)格局。

那么，具體而言，哪些車(chē)型的銷(xiāo)量在下行？各車(chē)企的表現(xiàn)如何？中國(guó)車(chē)市已到天花板了嗎？新能源汽車(chē)明年的銷(xiāo)量走勢(shì)如何？

接下來(lái)，第一電動(dòng)將逐一解答這些疑問(wèn)。

乘用車(chē)市場(chǎng)低迷，SUV車(chē)型首次同比下滑

從今年乘用車(chē)的數(shù)據(jù)來(lái)看，其產(chǎn)銷(xiāo)分別為2147.41萬(wàn)輛和2147.84萬(wàn)輛，同比下降3.37%和2.77%；乘用車(chē)各細(xì)分市場(chǎng)都情況不佳，全面進(jìn)入下滑通道。

從11月單月來(lái)看，轎車(chē)銷(xiāo)售107.6萬(wàn)輛，同比下降11.9%；SUV銷(xiāo)售90.9萬(wàn)輛，同比下降18.1%；MPV同比下滑幅度較大，達(dá)到30.8%。

從今年1月至11月整體來(lái)看，各車(chē)型零售同比降幅如下圖所示：轎車(chē)同比下降2%；SUV同比下降4%；MPV同比下降15%。

其中，MPV同比下降最大，也因此造成了較大的車(chē)市下滑影響。

值得注意的是，2013年到2016年SUV出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，后來(lái)迅速冷卻，2017年開(kāi)始出現(xiàn)劇烈的負(fù)增長(zhǎng)，2018年依然是負(fù)增長(zhǎng)的狀態(tài)，11月份甚至出現(xiàn)了今年的首次同比下滑。SUV市場(chǎng)在今年已經(jīng)達(dá)到了最差的狀態(tài)，增長(zhǎng)乏力。對(duì)此現(xiàn)象，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，“SUV在經(jīng)歷了多年的高速增長(zhǎng)后，這是正常狀態(tài)的回歸。”

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，乘用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品創(chuàng)新目前進(jìn)入一個(gè)新的節(jié)點(diǎn)，市場(chǎng)周期跟產(chǎn)品周期疊加有密切的關(guān)系。比如轎車(chē)企業(yè)產(chǎn)品周期相對(duì)穩(wěn)定，大眾、通用表現(xiàn)特別強(qiáng)，寶馬、奔馳已進(jìn)入轎車(chē)企業(yè)前十的位置，而這里前十名中的自主品牌只有吉利。自年初開(kāi)始大部分車(chē)企已經(jīng)將工作重心轉(zhuǎn)向轎車(chē)，從整體來(lái)看轎車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)極其明顯。 

上汽吉利表現(xiàn)亮眼，長(zhǎng)安東風(fēng)下降明顯

各車(chē)企繼續(xù)承壓。從前十名車(chē)企的表現(xiàn)來(lái)看，今年上汽依然領(lǐng)跑，雖同比增幅不大，但銷(xiāo)量依然第一。表現(xiàn)最為亮眼的是吉利，據(jù)去年同比增長(zhǎng)24%；奇瑞緊隨其后，同比增長(zhǎng)為12%，體現(xiàn)了自主品牌的不斷進(jìn)步。

相比之下，東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城銷(xiāo)量據(jù)去年均有下降。其中，長(zhǎng)安最為明顯，同比降幅為24%；東風(fēng)同比下降7%。

新能源車(chē)逆勢(shì)上漲，產(chǎn)銷(xiāo)首次均破百萬(wàn)輛大關(guān)

與持續(xù)低迷的乘用車(chē)走勢(shì)不同，新能源車(chē)長(zhǎng)勢(shì)喜人，呈現(xiàn)持續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷(xiāo)首次雙雙突破百萬(wàn)輛大關(guān)。11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成17.3萬(wàn)輛和16.9萬(wàn)輛。至此，今年前11個(gè)月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)105.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)售103.0萬(wàn)輛，提前一個(gè)月完成了年初百萬(wàn)輛的既定目標(biāo)。據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年新能源車(chē)市有望突破120萬(wàn)輛。

車(chē)市未觸天花板，明年新能源車(chē)有望達(dá)160萬(wàn)輛

對(duì)于今年整個(gè)車(chē)市低迷的情況，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向第一電動(dòng)表示，背后核心的問(wèn)題在于整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有些壓力，消費(fèi)不旺?！敖?jīng)濟(jì)形勢(shì)一旦平穩(wěn)，車(chē)市應(yīng)該也能夠恢復(fù)平穩(wěn)增長(zhǎng)。如果中美貿(mào)易戰(zhàn)不發(fā)生太嚴(yán)重的對(duì)立，我覺(jué)得應(yīng)該是有緩和趨勢(shì)?！?/span>

許海東認(rèn)為，三四線(xiàn)城市房地產(chǎn)去庫(kù)存、環(huán)保要求趨嚴(yán)以及P2P暴雷等多重因素影響了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量。而車(chē)市下行的核心因素是國(guó)家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)正在經(jīng)歷陣痛期。“這一轉(zhuǎn)型過(guò)程或?qū)⒊掷m(xù)2-3年，整體汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)也將呈L型而非V型?！?/span>

有些人擔(dān)心車(chē)市已經(jīng)觸及天花板，但乘聯(lián)會(huì)與中汽協(xié)不這樣看。

目前，乘聯(lián)會(huì)對(duì)明年的大概預(yù)期是汽車(chē)呈零增長(zhǎng)狀態(tài)，明年上半年可能還是極其艱難，到6月份國(guó)六實(shí)施之前會(huì)是個(gè)位數(shù)負(fù)增長(zhǎng)。雖然明年有可能達(dá)到谷底，但是會(huì)逐步調(diào)整過(guò)來(lái)。未來(lái)隨著消費(fèi)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成為主力，汽車(chē)仍會(huì)有巨大的發(fā)展。崔東樹(shù)認(rèn)為，車(chē)市總體來(lái)說(shuō)算是樂(lè)觀，畢竟?jié)摿€是巨大的，還沒(méi)有到天花板，依然有發(fā)展空間。

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)階段，2016年購(gòu)置稅政策的刺激和拉動(dòng)，透支了2017年和2018年的消費(fèi)。今年車(chē)市的負(fù)增長(zhǎng)實(shí)際上是對(duì)前兩年購(gòu)置稅政策透支購(gòu)買(mǎi)力的回哺?！笆艿蕉嘀匾蛩氐挠绊懀衲贶?chē)市出現(xiàn)時(shí)隔28年的首次下滑，但我個(gè)人認(rèn)為車(chē)市并未進(jìn)入寒冬?！痹谒磥?lái)，當(dāng)前整體車(chē)市遠(yuǎn)未到天花板，剛性需求還在，增長(zhǎng)空間還有。目前應(yīng)該是行業(yè)處于轉(zhuǎn)型陣痛期，廠家需要提高產(chǎn)品性?xún)r(jià)比，提高產(chǎn)品價(jià)值。不過(guò)，車(chē)市已經(jīng)進(jìn)入了真正市場(chǎng)化的運(yùn)作模式，并逐漸呈現(xiàn)出優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)格局。

勢(shì)頭猛進(jìn)的新能源汽車(chē)持續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷(xiāo)首次雙雙突破百萬(wàn)輛大關(guān)。那么，隨著補(bǔ)貼退坡的來(lái)臨，這對(duì)車(chē)市又會(huì)產(chǎn)生什么影響？

對(duì)此，許海東表示，“新能源車(chē)過(guò)度依賴(lài)補(bǔ)貼的說(shuō)法并不成立，真正推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的是企業(yè)的內(nèi)在動(dòng)力、市場(chǎng)的內(nèi)部需求及雙積分的影響，而不僅僅是補(bǔ)貼。新能源汽車(chē)正沿著正常軌跡發(fā)展?！彪m然補(bǔ)貼退坡即將到來(lái)，中汽協(xié)仍對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)保持樂(lè)觀。師建華預(yù)計(jì)，如果順應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律，明年新能源車(chē)仍會(huì)持續(xù)走高，有望達(dá)到160萬(wàn)輛。