英特爾、東軟和一汽紅旗的合作成果邁上了新臺(tái)階，三方跨界合作邁出了制造全新一代智能駕駛艙平臺(tái)解決方案第一步，合作新模式下的一款產(chǎn)品C4-Alfus 2.0智能座艙系統(tǒng)平臺(tái)迎來(lái)了落地。作為國(guó)內(nèi)首款虛擬化智能座艙，C4-Alfus 2.0智能座艙系統(tǒng)平臺(tái)首先將應(yīng)用在紅旗明年年初和年中進(jìn)行量產(chǎn)的3款車(chē)型中，通過(guò)自主設(shè)計(jì)的HMI使用Kanzi作為開(kāi)發(fā)工具，紅旗量產(chǎn)車(chē)使用C4-Alfus 2.0智能座艙系統(tǒng)平臺(tái)能夠提供絢麗的3D交互界面和流暢的交互體驗(yàn)，并且支持科大訊飛語(yǔ)音、在線高德地圖，QQ音樂(lè)、喜馬拉雅、智能家居、電子手冊(cè)等。

C4-Alfus 2.0智能座艙系統(tǒng)平臺(tái)中C4代表著Cockpit（座艙），Combination（融合），Connectivity（互聯(lián)）， Cloud（云），融合虛擬化技術(shù)，采用大尺寸和高分辨率觸摸屏的集成開(kāi)發(fā)技術(shù)，可以整合車(chē)內(nèi)信息，實(shí)現(xiàn)多屏互動(dòng)。

C4-Alfus可以通過(guò)車(chē)內(nèi)車(chē)外的互聯(lián)互通技術(shù)與其他多個(gè)平臺(tái)連接，實(shí)現(xiàn)高集成度、高性能、高可靠性的座艙系統(tǒng)。

C4-Alfus 2.0智能座艙系統(tǒng)平臺(tái)的核心在于它強(qiáng)大的計(jì)算能力和車(chē)企使用車(chē)聯(lián)網(wǎng)成本的降低。

C4-Alfus 2.0智能座艙系統(tǒng)平臺(tái)采用了英特爾新一代Gordon Ridge車(chē)載方案以及業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的hypervisor虛擬化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)主機(jī)兩個(gè)操作系統(tǒng)（Linux + Android）共存，基于凌動(dòng)車(chē)載處理器軟件定義駕駛艙（SDC）解決方案，將CPU、GPU功能與工作負(fù)載進(jìn)行整合，借助虛擬化雙操作系統(tǒng)和人機(jī)界面（HMI），為C4-Alfus下一代座艙系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的計(jì)算性能和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并且支持車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)載駕駛艙體驗(yàn)、數(shù)字儀表、后座娛樂(lè)和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)。

同時(shí)，一個(gè)英特爾® 凌動(dòng)?車(chē)載處理器可支持多塊屏幕同時(shí)使用，并且不互相干擾，并無(wú)縫支持車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、數(shù)字儀表以及車(chē)載導(dǎo)航儀等多個(gè)高清屏幕的使用和互動(dòng)。

英特爾中國(guó)區(qū)汽車(chē)電子總監(jiān)張淳告訴智駕君，“一塊英特爾® 凌動(dòng)?車(chē)載處理器將會(huì)分成不同的性能單元，對(duì)于控制車(chē)輛安全的部分，該單元是鎖定的，所以大家不必?fù)?dān)心處理性能不足而對(duì)車(chē)輛安全產(chǎn)生影響?！?/span>

在智駕君看來(lái)，軟件定義汽車(chē)主要是能夠支持多產(chǎn)品功能，主要是有以下幾個(gè)方面：

一、硬件平臺(tái)上打造了一個(gè)虛擬化技術(shù)，這個(gè)虛擬化可以支持不同的OS，包括Linux，包括安卓系統(tǒng)。

二、我們可以把車(chē)廠的車(chē)輛控制部分，放在比較安全的操作系統(tǒng)上，并把第三方應(yīng)用放在安卓平臺(tái)上。

三、在儀表方面，我們有獨(dú)立的CPU和軟控，保證與娛樂(lè)系統(tǒng)分離，這樣通過(guò)虛擬化技術(shù)打造一個(gè)安全的系統(tǒng)。

四、開(kāi)發(fā)了一個(gè)東軟的車(chē)載平臺(tái)SDK，可以支持多個(gè)操作系統(tǒng)，安卓應(yīng)用安裝與卸載，H5 Web應(yīng)用和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)一些智能化的應(yīng)用。

對(duì)此，英特爾和東軟一起依托先進(jìn)的平臺(tái)，把不同的系統(tǒng)統(tǒng)一在一個(gè)平臺(tái)上。依托統(tǒng)一的硬件平臺(tái)，經(jīng)由硬件的加速之后，可以在上面同時(shí)進(jìn)行虛擬化，進(jìn)行虛擬化之后就可以有多操作系統(tǒng)，通過(guò)多操作系統(tǒng)可以進(jìn)行各種不同的專(zhuān)用系統(tǒng)安排。

從現(xiàn)場(chǎng)展示品來(lái)看，全新一代智能駕駛艙主要將顯示屏放在儀表盤(pán)、中控臺(tái)、副駕駛以及前排座椅后方。目前可以看到在套系統(tǒng)中已經(jīng)安裝了FM、音樂(lè)、圖片、視頻等簡(jiǎn)單功能選項(xiàng)。而進(jìn)行一番實(shí)際體驗(yàn)后，該系統(tǒng)在整體流暢度可以與目前主流車(chē)企使用的車(chē)機(jī)相媲美，而語(yǔ)音控制為系統(tǒng)的標(biāo)配，并且完美支持車(chē)道偏離預(yù)警。

對(duì)于為什么會(huì)選擇紅旗和東軟，張淳的回答是開(kāi)發(fā)和技術(shù)積累。

從今年10月30日紅旗品牌發(fā)布R.Flag阩旗技術(shù)品牌，將打造面向未來(lái)的超級(jí)綠色智能汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)，并且計(jì)劃2018年實(shí)現(xiàn)L2自動(dòng)駕駛100%在線 、2019年實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互 、2020年實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知 、2022+年實(shí)現(xiàn)L5自動(dòng)駕駛網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制等一系列計(jì)劃中可以看出紅旗積極擁抱自動(dòng)駕駛駕駛和智能網(wǎng)絡(luò)的態(tài)度。

26年前東軟進(jìn)入汽車(chē)電子領(lǐng)域，如今同時(shí)整合全球三大洲的汽車(chē)電子技術(shù)，依托知識(shí)資產(chǎn)和商業(yè)模式的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了由汽車(chē)電子軟件提供商向整體解決方案提供商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。而在汽車(chē)電子產(chǎn)品領(lǐng)域，東軟先從IVI主機(jī)入手，后來(lái)轉(zhuǎn)戰(zhàn)到ADAS，包括T-Box、SSP-link這些能與手機(jī)互聯(lián)的產(chǎn)品，目前。已形成車(chē)載信息娛樂(lè)、T-Box、全液晶儀表、車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全、手機(jī)互聯(lián)、ADAS、V2X等產(chǎn)品線和開(kāi)放的“云平臺(tái)”。

可以說(shuō)東軟最大的優(yōu)勢(shì)是既懂車(chē)，又懂互聯(lián)網(wǎng)，也懂軟件，傳統(tǒng)的汽車(chē)廠商對(duì)互聯(lián)網(wǎng)及軟件的更新迭代需要一個(gè)過(guò)渡的過(guò)程，而東軟恰恰可以在這個(gè)角度為英特爾提供幫助。

在10多年車(chē)聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)、低沉迭代中，這是一場(chǎng)外界頗為關(guān)注的跨界融合。

從兩年前智能駕駛艙概念提出到今天產(chǎn)品落地，英特爾、東軟和一汽紅旗的合作成果又邁上了新臺(tái)階。

中國(guó)自主品牌近年來(lái)日益深度擁抱智能化與車(chē)聯(lián)網(wǎng)，中國(guó)新勢(shì)力造車(chē)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，在這樣的一個(gè)大趨勢(shì)下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)勢(shì)必要出現(xiàn)一個(gè)有技術(shù)支持的巨頭公司。對(duì)英特爾來(lái)說(shuō)為避免錯(cuò)過(guò)移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，開(kāi)始深度布局汽車(chē)行業(yè)，在智能駕駛領(lǐng)域固然機(jī)遇難得，但也將面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。