合資與自主品牌車企的集中發(fā)力之下，PHEV市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始升溫。
銷量是最好的證明。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，今年1-11月國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售88.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.3%。純電動(dòng)銷量增長(zhǎng)69.4%，PHEV增長(zhǎng)147.7%。PHEV增速是純電車型的2倍多。
而從市場(chǎng)份額來(lái)看，2017年P(guān)HEV車型在新能源乘用車中的占比還不足20%。但今年1-11月其累計(jì)銷量占比已經(jīng)提升至26.3%，單月銷量增幅最高接近40%?？梢?jiàn)，PHEV車型今年表現(xiàn)非常搶眼。
經(jīng)整理發(fā)現(xiàn)，PHEV車型井噴主要有兩方面因素：
一方面，雙積分與補(bǔ)貼退坡雙重壓力下，車企爭(zhēng)相布局PHEV車型。具體來(lái)說(shuō)，雙積分政策4月正式實(shí)施，車企新能源積分壓力陡增，而PHEV車型對(duì)動(dòng)力提升與降低油耗等十分有效，吸引眾多車企爭(zhēng)相布局，以期抵消傳統(tǒng)燃油車高油耗。另一方面，此前補(bǔ)貼政策傾向于純電動(dòng)車型，隨著補(bǔ)貼的不斷退坡，PHEV車型與純電動(dòng)車型的補(bǔ)貼“價(jià)差”已經(jīng)不再明顯。
上述背景下，不論是比亞迪、上汽榮威、吉利、長(zhǎng)安、領(lǐng)克、WEY等自主品牌，還是合資品牌等都陸續(xù)推出PHEV車型。據(jù)高工電動(dòng)車統(tǒng)計(jì)，2018年，各家上市PHEV車型達(dá)數(shù)十款，其中上汽大眾、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、北京奔馳、華晨寶馬等合資品牌紛紛推出了PHEV車型。
另外，進(jìn)入推薦目錄PHEV車型較去年數(shù)量也明顯增多，其中第11批目錄中PHEV車型在新能源乘用車占比達(dá)到了40.5%。包括北京現(xiàn)代索納塔PHEV、廣汽本田世代PHEV、豐田卡羅拉PHEV等合資PHEV車型透過(guò)目錄出現(xiàn)在公眾視野。可見(jiàn)，一向主推油電混動(dòng)的豐田和本田均不約而同轉(zhuǎn)向PHEV。
另一方面是，PHEV車型享受免購(gòu)置稅、不限行、不限購(gòu)等政策“福利”，并具備使用便利性、無(wú)續(xù)航擔(dān)憂等特征，消費(fèi)者接受度較高。
PHEV既可以用純電模式進(jìn)行城市內(nèi)日常短途行駛，又可以在長(zhǎng)途旅行中放心使用，滿足了消費(fèi)者多元化的駕駛需求。此外，PHEV作為國(guó)家推廣的新能源車動(dòng)力類型之一，在大部分地區(qū)享受免購(gòu)置稅、不限行、不限購(gòu)等政策“福利”，在“一號(hào)難求”的大城市及充電設(shè)施欠佳的二三線城市等也具備較大競(jìng)爭(zhēng)力。
從消費(fèi)者的接受程度考量，未來(lái)兩到三年內(nèi)將會(huì)是接受程度較高的PHEV打頭陣。這從合資車企電動(dòng)化腳步可以看出，大眾、寶馬等外資車企披露的2020年新能源規(guī)劃前期幾款均是PHEV，接下來(lái)才是純電動(dòng)車型。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)就曾表示，“在當(dāng)前的技術(shù)條件下，PHEV的確是有效選擇。一方面，PHEV技術(shù)較為成熟，成本增加相對(duì)較少且節(jié)能效果明顯；另一方面，PHEV產(chǎn)業(yè)化條件要求相對(duì)較低，不需要另建基礎(chǔ)設(shè)施。通過(guò)PHEV技術(shù)的推廣應(yīng)用，還可以掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，為純電動(dòng)汽車發(fā)展奠定基礎(chǔ)。”
可見(jiàn)，隨著比亞迪、上汽、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌在PHEV市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，同時(shí)豐田、寶馬、奧迪、福特等外資車企強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，未來(lái)兩到三年內(nèi)，PHEV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈，市場(chǎng)格局或?qū)⒆兏?/span>
PHEV市場(chǎng)格局生變
截止到2018年11月，中國(guó)乘用車銷量已連續(xù)5個(gè)月銷量增速同比下滑，降至近7年來(lái)的“冰點(diǎn)”。在傳統(tǒng)車市場(chǎng)萎靡不振的大環(huán)境下，新能源車市場(chǎng)卻方興未艾，2018年新能源車?yán)塾?jì)突破100萬(wàn)，吸引各大汽車巨頭加碼布局。
前11個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量88.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.3%，超過(guò)2017年全年銷量總和。其中純電乘用車同比增長(zhǎng)69.4%，插混乘用車同比增長(zhǎng)147.7%。
隨著排放法規(guī)趨嚴(yán)及雙積分政策的實(shí)施，PHEV雖然新能源積分較少，但能明顯增加燃油積分，更多車企選擇PHEV作為緩解壓力的捷徑，加上城市限購(gòu)的需求，及市場(chǎng)對(duì)PHEV偏好的自發(fā)需求，PHEV迎來(lái)了持續(xù)的高速發(fā)展。
目前國(guó)內(nèi)PHEV市場(chǎng)，自主品牌汽車占據(jù)著優(yōu)勢(shì)地位，比亞迪、上汽乘用車等企業(yè)占據(jù)著較大的市場(chǎng)份額。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，前11月PHEV車型銷量TOP10車型中，比亞迪與上汽乘用車5款車型進(jìn)入并包攬前5名。具體來(lái)看，比亞迪秦、宋DM、唐三款車型排名依次為第一、第二和第四，比亞迪3款車型累計(jì)銷量107884輛獨(dú)占鰲頭，占比達(dá)48.34%。
合資品牌銷量最大的是華晨寶馬，寶馬530Le累計(jì)銷量10392輛，位列第6；寶馬X1 PHEV 累計(jì)銷量為5925輛。
乘聯(lián)會(huì)1-11月PHEV車型銷量
除了領(lǐng)先的比亞迪、上汽，包括吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、北汽等其他自主品牌對(duì)插混技術(shù)亦非常重視。如長(zhǎng)城將插混車型作為其主要技術(shù)路徑，未來(lái)打算開(kāi)放該領(lǐng)域平臺(tái)等。而此前一直專注于純電動(dòng)領(lǐng)域的北汽，2018年也將積極推動(dòng)“產(chǎn)品混動(dòng)化”轉(zhuǎn)型，構(gòu)建48V、HEV、PHEV、EV技術(shù)矩陣，并將于2019年投放首款PHEV產(chǎn)品。
以吉利為例，不僅在2017年推出了首款PHEV車型——帝豪PHEV，2018年還將推出吉利博瑞GE、吉利SX11、領(lǐng)克01 PHEV等多款PHEV車型。其中5月底上市的吉利博瑞GE PHEV累計(jì)銷量超1萬(wàn)輛、7月上市的領(lǐng)克01 PHEV銷量也入選PHEV銷量TOP 10榜單。另?yè)?jù)吉利CEO安聰慧透露，吉利汽車將開(kāi)始在旗下全新車型中采用插混技術(shù)。
自主品牌布局的同時(shí)，國(guó)際品牌也加速該領(lǐng)域車型的推進(jìn)，又一波PHEV車型將在中國(guó)上市。
2018年來(lái)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，除去此前提到的豐田、本田PHEV車型的發(fā)布和引入，包括上汽大眾、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、東風(fēng)起亞、廣汽三菱、上汽通用等諸多合資品牌均推出了PHEV車型，數(shù)量多達(dá)10余款，主要以中大型車為主。
車型涵蓋大眾途觀L 430PHEV、大眾帕薩特PHEV、現(xiàn)代索塔納 PHEV、通用凱迪拉克CT6、奔馳E300el PHEV、起亞K5 PHEV等多款外資品牌明星車型。雷克薩斯ES、GS、NX、RX車型未來(lái)也有望推出PHEV車型。
需要指出的是，與自主品牌布局PHEV不同，外資品牌在用戶口碑、技術(shù)、產(chǎn)能三方面具備很大優(yōu)勢(shì)。以豐田為例，其推出的卡羅拉 PHEV就是基于在中國(guó)頗受追捧的卡羅拉燃油版本打造，背靠燃油版卡羅拉的用戶口碑，加上豐田汽車領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，能夠上綠牌的卡羅拉消費(fèi)者也更易接受。此外，大部分自主品牌車型還在規(guī)劃中，合資品牌則走的較快，不僅多款PHEV車型上市，并在產(chǎn)能方面做了相關(guān)規(guī)劃。
GGII分析，外資品牌在PHEV領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)，隨著大眾、通用、豐田等外資品牌的進(jìn)入，PHEV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度加劇，自主品牌在該領(lǐng)域的原有優(yōu)勢(shì)地位和市場(chǎng)份額或被打破，競(jìng)爭(zhēng)格局或很快出現(xiàn)變化。
