“與其展示概念車，不如展示車的概念。”前不久的洛杉磯車展，沃爾沃做了一個大膽的決定：展臺上沒有擺任何一輛汽車，而是描繪未來出行愿景?！拔覀円苍S不會贏得今年車展的最佳車輛獎，但我們對此很滿意。因?yàn)檫@不僅僅是一次車展?！?沃爾沃汽車集團(tuán)產(chǎn)品戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人 Marten Levenstam說，沃爾沃正在重新思考未來交通。
什么是未來交通？一家車企能在未來交通中扮演什么樣的角色？所有車企都在思考這個問題。沃爾沃通向未來的途徑之一，是打造智能車載信息娛樂交互系統(tǒng)：2017年，沃爾沃與谷歌達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣布共同開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的汽車版安卓系統(tǒng)。
打造智能化的車內(nèi)空間是當(dāng)下幾乎所有車企向智能化轉(zhuǎn)型的共識。但是，如何實(shí)現(xiàn)？
“在這個明確的趨勢下，車企到底應(yīng)該選擇什么樣的路徑，尤其是對智能汽車發(fā)展中扮演關(guān)鍵角色的車機(jī)系統(tǒng)，我們到底應(yīng)該采取什么樣的態(tài)度？這體現(xiàn)的是一家車企對于未來的理解、判斷和選擇，反映的是一家車企對于智能汽車發(fā)展的邏輯和哲學(xué)?！蔽譅栁制嚰瘓F(tuán)全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林認(rèn)為，沃爾沃與google的合作，是一次“在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵合作” 。
現(xiàn)階段，車載操作系統(tǒng)主要以WinCE、Linux、QNX為主，各廠商基于這些系統(tǒng)，或者深度定制，或者自己開發(fā)。紛繁復(fù)雜的系統(tǒng)版本，不僅帶來穩(wěn)定性、安全、性能等問題，而且缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的平臺，導(dǎo)致開發(fā)者需要對接不同的系統(tǒng)，增加了復(fù)雜性與成本，阻礙了服務(wù)與應(yīng)用的開發(fā)。
沃爾沃與google合作開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)版汽車安卓，可滿足車機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定性高、快速迭代，且提供標(biāo)準(zhǔn)化接口。標(biāo)準(zhǔn)化操作平臺為后續(xù)開發(fā)提供了更大的想象空間。
袁小林介紹，在中國，沃爾沃將針對本土市場的需求，在標(biāo)準(zhǔn)版汽車安卓系統(tǒng)的基礎(chǔ)上打造開放的平臺和智能服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。即選擇本地合作伙伴，開放接口接入本地化應(yīng)用和服務(wù)。
據(jù)悉，該系統(tǒng)在中國首批引入的開發(fā)合作伙伴有：高德地圖、阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室和科大訊飛。高德地圖將基于高德地圖車機(jī)版為沃爾沃汽車的信息娛樂平臺進(jìn)行高端定制和適配開發(fā)；科大訊飛將提供車內(nèi)系統(tǒng)語音識別產(chǎn)品；天貓精靈將其智能生態(tài)接入車內(nèi)，沃爾沃車主可以在家通過和天貓精靈對話，查詢車輛狀態(tài)。
引入本地服務(wù)商對沃爾沃來說意味著什么？沃爾沃如何選擇供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)是什么？供應(yīng)商之間合作是否順利？
2018年12月11日，由寰球汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車聯(lián)合主辦的“開放、標(biāo)準(zhǔn)、安全——未來我們需要一輛什么樣的智能汽車”高峰論壇上，沃爾沃汽車集團(tuán)中國區(qū)研發(fā)中心副總裁Jan-Erik Larsson、科大訊飛副總裁劉俊峰、高德軟件有限公司汽車事業(yè)部總裁韋東三人一同接受記者采訪。以下為部分采訪節(jié)選，解答了上述疑問。
Q：當(dāng)下“智能網(wǎng)聯(lián)”是幾乎所有主機(jī)廠都會提及的關(guān)鍵詞。沃爾沃在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域有何特色及體會？
Jan Erik Larsson：這個問題也正是我今天和大家坐到一起探討的原因。沃爾沃汽車的合作使命，就是不分國界，不分地區(qū)。我們合作的前提和原則是挑選最好的伙伴并符合公司利益。
你的觀點(diǎn)完全正確，現(xiàn)在行業(yè)一直探討的熱點(diǎn)就集中在所謂的“智慧”與“車輛”，也就是智能汽車。這也是為什么我們投入大量人力、物力，來搭建標(biāo)準(zhǔn)開放平臺的原因。
Q：作為供應(yīng)商，你們與沃爾沃在合作過程中，有什么感受？
韋東：首先，沃爾沃汽車是一家全球化的企業(yè)，也是豪華車品牌。其實(shí)有很多同類型的車企，大家可以對比。這次的合作是一個劃時代的合作。到今天為止，這些跨國車企在中國的產(chǎn)品，特別是像導(dǎo)航類的產(chǎn)品，大部分還是車企自己定義的，并沒有按照市場上使用最多的、最好的來作為標(biāo)準(zhǔn)，反而是按照企業(yè)所謂的供應(yīng)商模式作為標(biāo)準(zhǔn)。
沃爾沃汽車率先改變了這種模式，選擇用戶最喜歡的、最能接受的產(chǎn)品和服務(wù)，用開放的思想和開放的平臺，最終讓合作伙伴能夠用最好的產(chǎn)品和技術(shù)去服務(wù)客戶。這一點(diǎn)，我認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨變的一個前夜。
我覺得這個變化的意義就在于，這家擁有近91年歷史的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)中的領(lǐng)先企業(yè)，他們已經(jīng)開始真真正正走出來，去擁抱現(xiàn)實(shí)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和領(lǐng)先企業(yè)的服務(wù)，這個意義在未來的十年，甚至是更長的時間，會產(chǎn)生出很多很好的結(jié)果。
劉俊峰：非常順利，沃爾沃會尊重行業(yè)里面真正有經(jīng)驗(yàn)的人。
對于豪車品牌來說，他們原本一個新產(chǎn)品上市的規(guī)劃要做三年，就是說我們現(xiàn)在在產(chǎn)品上看到的功能都是三年以前決定的?，F(xiàn)在，沃爾沃可以把我們量產(chǎn)半年左右的系統(tǒng)結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)化的汽車版安卓系統(tǒng)進(jìn)行落地，比同業(yè)早了兩年半，這樣就表示在產(chǎn)品方面會快多。
Q：在語音識別方面，科大訊飛未來將如何跟智能汽車相結(jié)合？您認(rèn)為會遇到什么樣的挑戰(zhàn)？
劉俊峰：首先，從算法和技術(shù)上來說，有很多的細(xì)節(jié)是可以通過數(shù)據(jù)和算法的優(yōu)化進(jìn)行進(jìn)一步提升的，要不斷的做算法優(yōu)化。
第二，我們希望能夠啟動場景化的語音喚醒。車其實(shí)是一直在等待著你跟TA說一些相關(guān)的指令，然后TA再去響應(yīng)你，這個過程又是對于核心技術(shù)的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。不是對應(yīng)用的挑戰(zhàn)，而是涉及到場景化連接過程之中一些資源的沖突。這些都是我們從推進(jìn)一個技術(shù)的發(fā)展，到要面臨解決的一些問題。
Q：沃爾沃的合作伙伴既有天貓精靈，也有科大訊飛，兩者都提供語音交互動能。用戶在車內(nèi)使用過程中是否會有困擾？
劉俊峰：語音交互會成為智能車機(jī)系統(tǒng)的底層能力，它會隨著整個平臺迭代產(chǎn)生更多的交互效果，也可以介入更多的服務(wù)和功能，包括車控功能和前臺的功能。我們的開發(fā)接口和開放接口是可以支持掛接很多服務(wù)供應(yīng)商的API的。天貓精靈是屬于自己的垂直領(lǐng)域，從車家互聯(lián)、IOT、結(jié)合阿里的音樂等等，成為垂直的一套應(yīng)用體系。在沃爾沃車機(jī)平臺上，可以接入越來越多年輕人比較喜歡的一個一個的垂直體系。
韋東：在互聯(lián)網(wǎng)的歷史上，沒有一家企業(yè)可以把基礎(chǔ)功能和服務(wù)融為一體提供一套完整的體系。大家都有自己的專業(yè)屬性，如果說一個人把所有的事情都可以干得好，這個可能性不大。所以我覺得沃爾沃的開放生態(tài)，選擇垂直領(lǐng)域最好的伙伴，將其組合、融合，最終產(chǎn)生用戶滿意的服務(wù)。不像一些主機(jī)廠宣稱要自己做一個全套的系統(tǒng)，我相信是不會成功的，就沒有聽說過一家企業(yè)可以把生態(tài)鏈上所有的用戶服務(wù)全都做好，歷史上從來就沒有出現(xiàn)過。
Jan Erik Larsson：我非常同意剛剛兩位同行的見解。我們都說，要做一個行業(yè)，無論是導(dǎo)航還是語音識別，其實(shí)專業(yè)是第一步，要選擇做行業(yè)最好的。我相信讓消費(fèi)者有更多的選擇未必是壞事。就好比手機(jī)，你的手機(jī)上有那么多的APP，你會把它們搞混嗎？其實(shí)消費(fèi)者沒有那么的無知，而且在選擇的過程中消費(fèi)者會越來越聰明的，他也會選擇這個行業(yè)中最好用的APP。就好比說消費(fèi)者可以選擇天貓精靈、科大訊飛或者是別的人工智能服務(wù)，我覺得交給消費(fèi)者自行選擇即可，并沒有那么的復(fù)雜，也不至于到最后會選擇不出來。
歷史上尤其是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史上沒有哪家企業(yè)可以整合所有的專業(yè)服務(wù)。大家不單單是競爭對手或者是友好的合作伙伴，有一個新的詞語叫做既是朋友又是敵人。比如蘋果手機(jī)，它的導(dǎo)航系統(tǒng)是谷歌的，雖然蘋果和谷歌一直是宿敵，也不妨礙他們開展合作，因?yàn)槲ㄓ腥绱瞬趴梢越o消費(fèi)者最大的利益。
劉俊峰：這個過程對沃爾沃自身整個項(xiàng)目管理和研發(fā)的體系控制提出來了非常大的挑戰(zhàn)。是一個從底層開始的體系流程和游戲規(guī)則的變化，并不是簡單的一點(diǎn)點(diǎn)的改變。
韋東：今天沃爾沃為什么會辦這么一個論壇？我想這會是一個很大的分界線。這個分界線是從“中國本土品牌是否說了算”開始的?，F(xiàn)在，中國自主品牌在做判斷的時候會說：用戶說了算。所以他們選擇合作伙伴時，是以用戶需求作為判斷標(biāo)準(zhǔn)的。分界線的另外一邊，是所謂的豪車品牌和跨國大企業(yè)，他們是“自己喜歡誰就用誰”，這個叫做供應(yīng)鏈思維。
告訴你一個細(xì)節(jié)：在手機(jī)上，你想決定把哪些圖標(biāo)放在菜單上是很容易做到的；但我們?nèi)タ纯春儡嚻放?，有哪些豪車自帶的車載系統(tǒng)，可以由用戶自定義首屏放什么服務(wù)的？從這就能看出來誰更尊重用戶。表面上，這只是功能能否實(shí)現(xiàn)的問題，但本質(zhì)上是價值觀的問題。可以從一些小的細(xì)節(jié)反應(yīng)出一個企業(yè)的價值觀。
