上周,比亞迪全新一代宋EV 500順利進(jìn)行了兩輪“北京大外環(huán)”試駕活動(dòng),面對此前工信部公布400km的續(xù)航數(shù)據(jù),全新一代宋EV 500分別用637km、591km的續(xù)航成績刷新了大眾對于純電車型續(xù)航能力的認(rèn)知。如此的長續(xù)航,除了得益于低溫環(huán)境中電池的可靠性能外,還有一部分重要的原因是來自于車型的輕量化設(shè)計(jì)成果。

作為一款純電SUV,全新一代宋EV 500不僅在電池系統(tǒng)上大幅度減重,而且相比同級別產(chǎn)品而言,其車身及底盤等諸多關(guān)鍵零部件采用了鋁鎂合金與復(fù)合材料,極大程度的保證了整車輕量化效果,才能市場中擁有更加出眾的續(xù)航能力。所以說,為純電車型“瘦身”絕對是比亞迪產(chǎn)品研發(fā)的核心關(guān)鍵點(diǎn)之一。

然而“瘦身”分內(nèi)外,一方面是針對各個(gè)車型外部車身進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì),車身會(huì)使用大量的高剛度材質(zhì),例如此前上市的秦Pro EV,其車身骨架高強(qiáng)度鋼使用重量占比73.5%,不僅車身強(qiáng)度大幅度提高,增強(qiáng)了安全性,并且通過高強(qiáng)鋼的應(yīng)用及結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,車身較上一代減重49kg。此外,還有不少車型的底盤上關(guān)鍵零部件同樣采用了輕質(zhì)材料,或者在結(jié)構(gòu)上采用中空設(shè)計(jì)及拓?fù)鋬?yōu)化等,一直以來熱銷的秦EV 450底盤部分中,其下擺臂和后懸連桿材質(zhì)便是鋁合金材質(zhì),不僅減輕了簧下質(zhì)量,提升了操縱性能,也為整車的輕量化做出了貢獻(xiàn)。

除了車身和底盤外,內(nèi)在的“瘦身”更多的是指各大系統(tǒng)集成、小型化的設(shè)計(jì)。比如比亞迪e平臺中的高轉(zhuǎn)速高效率電驅(qū)動(dòng)三合一技術(shù),電機(jī)、控制器、變速器三者高度集合的情況下,可以實(shí)現(xiàn)扭矩密度提升17%、功率密度提升20%、重量降低25%、體積降低30%,總成本降低33%。這一技術(shù)不僅實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輕量化,而且多模塊的集成避免了電機(jī)控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的線纜連接,大大提升使用當(dāng)中的穩(wěn)定性、降低故障率。

還有充配電高壓系統(tǒng)集成模塊,比亞迪將DC-DC、充電器(OBC)和配電箱進(jìn)行集成。將原本各部分系統(tǒng)之間的線纜連接集成至一塊控制電路,大大避免高壓系統(tǒng)的插接線纜在日常使用中的老化松動(dòng),降低系統(tǒng)重量可達(dá)25%,功率密度提升25%(大于2kW/L)、產(chǎn)品成本降低43%。以及將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等10多項(xiàng)控制模塊的高度集成化的PCB板,同樣實(shí)現(xiàn)了重量下降了25%~30%的輕量化效果。

從另一個(gè)方面來講,電池作為純電車型的動(dòng)力源泉,既為用車提供了行駛的能量,同樣也是比亞迪輕量化設(shè)計(jì)的主要對象。要知道比亞迪除了換代三元鋰電池外,同時(shí)采用了方形的封裝方式,并且使用質(zhì)量更輕的鋁合金作為電池殼體,大大提升了電池容量,增加了續(xù)航能力。還是以秦Pro EV為例,相比上一代秦EV,電池包能量密度提升減重157kg、動(dòng)力總成升級為三合一減重97kg、車身系統(tǒng)提高高強(qiáng)鋼使用比例和應(yīng)用熱成型等工藝減重46kg、底盤選型優(yōu)化及升級鋁合金材料減重39kg。整車共減重300kg,減重比例達(dá)15.4%。

從上述的數(shù)據(jù)可以看到,電池雖是動(dòng)力之源,但續(xù)航并不僅僅是電池說了算,整車總體的輕量化對于續(xù)航能力的貢獻(xiàn)同樣是重中之重。比亞迪純電車型為何能有這樣的表現(xiàn),相信大家應(yīng)該擁有一個(gè)這樣的判斷:整車及各大系統(tǒng)的輕量化設(shè)計(jì),從研發(fā)到落地再到材料的生產(chǎn)應(yīng)用,都需要不菲的投入。但羊毛出在羊身上,所以市面上其他的純電車型,要不不講技術(shù)賣低價(jià),要么持有技術(shù)束之高閣。

而比亞迪擁有動(dòng)力電池與整車同步制造的能力,憑借自身資源實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局,可以行之有效的做到成本管控、技術(shù)掌控,也就有更多的精力和資源投入到輕量化設(shè)計(jì)研發(fā)以及電池技術(shù)的改革與創(chuàng)新上,也因此,我們看到比亞迪的純電車型越來越“精瘦”,并在道路或市場之上越跑越遠(yuǎn)。